Мозаика простых историй

Следующий раз настал 5 ноября 1985 года накануне закрытия паромной переправы (морозы в тот год пришли рано). Выехал я поездом с документами и чеком от Сбербанка. На следующий день (поезд-то шёл всю ночь) сверили в облисполкоме документы с разнарядкой: Да машина ваша, но в чеке стоит дата оплаты 05.11.1986г. с печатью и подписями.

Три часа потратил пока бегал в Обл. Сбербанк доказывал: Что я-то конечно дурак, но ваши-то сотрудники кто???

Получил наконец свою «Ладу» – красивую, белую! Потихоньку пробрался из одного конца Тюмени в другой на Тобольский тракт. (Первый раз сам за рулём по областному центру.) На дорогах и на полях лежит снег. Гололёд и метель начинается. Да ещё и переправа сегодня последний день. Еду, спешу но аккуратно. А в кюветах снова машины лежат – на сей раз легковые.

Видно есть у меня ангел-хранитель (на него я всегда надеюсь).

Доехал до нашей тобольской переправы часов в девять вечера в полной темноте.

На переправе очередь длинная-предлинная, все как один ЗИЛы и УРАЛы.

Лезу без очереди. Не зимовать же мне на левом берегу. Шофера ругаются. Втиснулся последним на паром. Моя «Лада» высотой с колесо УРАЛа. Когда выезжал на свой берег, что-то проскрежетало под днищем. Но ничего не оборвал. И Слава Богу!

Последующие машины покупал уже не с такими приключениями, как первую свою “ Ладу»!

В дороге бывает всякое.

Не по джентльменски.

На своей «Ладе» за 20 лет я намотал 200000 км. В среднем по 10 т. км в год. Не много, не как на такси. Хотя порой и таксовать – подрабатывать приходилось.

Поездки в Башкирию «к тёще на блины» случались 2 раза в год.

900км в одну сторону преодолевал сначала за 17—18 чаов, а позже уже за 12—14. Находил всё более короткие пути-дороги.

На этом маршруте старался я держать оптимальную среднюю скорость. Без расчёта – по обстановке. Когда нагонял попутную машину, то обгонял без церемоний: будь то Волга, Москвич или Тойота. Если я тебя догнал, значит моя средняя скорость выше. Логично? Но самолюбие владельца иномарки при этом было сильно задето.

Тойота (расскажу только о ней) срывалась с места в карьер и вскоре обгоняла меня «как стоячего». Ну разве можно сравнить мощь иномарки с нашей ВАЗ 21013. Обогнав мою Ладушку владелец иномарки уже через небольшое расстояние вновь тащился в хвосте какого-нибудь грузовика или небольшой автоколонны. И что, вставать за ним в длинную очередь? Но это же не очередь за дефицитным товаром.

Подъезжая к этой автоколонне я уже издали прикидывал расстояние и скорость встречного и попутного автотранспорта. И достаточны-ли промежутки между авто для обгона. Выбрав подходящий момент я сходу обходил «мою иномарку» и ещё 1,2 машины в колонне. Потом таким же манером ещё 2,3 машины. И так пока не обгонял головной тихоходный грузовик.

Через некоторое время пользуясь «моим методом», но с большим риском для себя иномарка вновь меня доставала и гордо мчалась вперёд.

Вот так видно и судьба играет с нами в свои игры, как и мы с ней.

Я вновь нагонял своего попутчика. Ну не умел он держать свою среднюю скорость выше моей. Мне надоело, и пришлось применить мой «коронный» приём. Издалека вижу вновь тащится мой гордый попутчик за очередной фурой и никак её не обгонит. Неспеша нагоняю его и жду безопасного расстояния до встречной грузовой машины. Когда это расстояние становится минимально безопасным для обгона, врубаю третью передачу и с рёвом на максимальном газу обгоняю иномарку и фуру одновременно.

Мой гордый попутчик тут же бросается в догонку и начинает обгонять длинную (15—17метровую) фуру. Видя, что никак не успевает и может влобовую столкнуться со встречным грузовиком, он даёт по тормозам и прячется за фурой. Эти секунды рискованного для него обгона завершают наш психологический поединок. Водитель иномарки сдаётся. А может быть пассажиры урезонивают его самолюбие, но больше иномарка уже не обгоняет меня до самого окончания поездки.

Да это не по джентльменски, но и этот «джигит “ должен понимать, что на трассе все равны: Волги, Тойоты, Лады-Жигули.

В дороге бывает всякое. Погоня.

Ехал с женой и сыном на Ладе в отпуск в Башкирию к тёще. Миновали Челябинск, свернули у Чебаркуля. Позднее лето, вечерело рано. Едем по холмистым предгориям Уральских гор. Догоняет нас легковая машина с двумя мужичками, сигналят и мигают остановиться. Как бы не так: В чистом поле да на ночь глядя! Какие могут быть вопросы! Прибавил ходу. Не отстают и норовят обогнать. Прибавил ходу ещё. А тот участок дороги – разбитый в хлам асфальт. Яма на яме. Маневрирую и даже перескакиваю ямы на полной скорости.

Жалко подвеску, но что поделаешь – обстоятельства.

Оторвался от «погони», свернул в с. Ларино, проехал два перекрёстка, ещё раз свернул. Встал у какого-то дома и погасил фары. Мои спят себе. Устали. Вышел из машины и прислушался.

«Погоня», слышу, тоже заехала в село, и вижу по свету фар свернула на одну улицу, на другую, на третью … (понятное дело – ищут меня). Подождав ещё чуток выехал я из села не зажигая фар. Дальше был крутой перевал с грунтовой и пыльной дорогой 10—12км. (граница Челябинской обл. и Башкирской АССР).

Здесь бы мне никак не оторваться от «погони». В общем приехали мы в г. Учалы (ещё 50км.) в полной темноте.

PS. Осенью пришло письмо от тёщи со статьёй из г-ты «Уральский рабочий». В районе Чебаркуля поймали банду, что грабила транзитников северян. Останавливали, убивали водилу и пассажиров, угоняли авто. Были остановлены патрульным ГАИ. Из обреза выстрелили в патрульных, но один остался жив и сообщил приметы нападавших. Прочесали близлежайшие сёла и взяли братьев – бандитов с поличным.

Будем бдительны. В дороге бывает всякое.

Дорога железная.

Дорога железная, Как ниточка тянется…

А то, что построено, Всё людям останется.

Мало кого удивишь сегодня поездкой по железной дороге. А кое кто уже поездил на поездах несущихся со скоростью самолёта. Но как бы не был пресыщен опытом путешествий, любой человек, наверняка с ж.д. связаны в его жизни памятные моменты – этапы его земного пути.

Первый увиденный тобой паровоз или уже современный локомотив тянущий пассажирские вагоны, или грузовой состав. И чтобы не в кино а наяву.

Помню услышанное от моего отца: _Я впервые увидел паровоз в 18 лет, когда по призыву военкомата летом 1943 года нас новобранцев рассаживали по вагонам на ст. Тюмень. А через 3 месяца в г. Кострома прыгал с парашютом с аэростата рядовым воздушнодесантных войск.

Первый поезд в г. Тобольск некогда столицу Сибирской Тобольской губернии пришёл только в 1968 году. Встречали мы его на левом берегу Иртыша. Величайшее событие для Тоболяков. От Тобольска до Тюмени поезд шёл 12 часов (с 7 часов вечера до 7 часов следующего утра). Да вагоны подавали только сидячие «времён Павки Корчагина» (Н. Островский”Как закалялась сталь»). Дорога ещё не принята в эксплуатацию – открыто рабочее движение.

Пассажирам негде было сидеть. Не беда – каждые полчаса поезд останавливался на полустанках. Выходили покурить, погулять в чистом поле – перроны ещё не построены.

На ночь все укладывались на пол подстелив газетки. Самый ценный «детский плацкарт”был под лавками. Освещения не было. Над дверным проёмом пустой шкафчик для керосиновой лампы.

На причитания пассажирок дальнего следования (из цивилизации), местные аборигены рассказывали – как из Тюмени до Тобольска ещё недавно добирались двое суток пароходом или автомобилем. И мне довелось так поездить: пароходом, автобусом и вот теперь поездом.

Два года спустя торжественно ввели в эксплуатацию ж.д. мост через р. Иртыш. И ещё несколько лет высадка (и посадка) пассажиров осуществлялась прямо на высокой ж.д.насыпи у подножия Сузгунской горы. Романтика дорог моего детства.

13 ноября 1976 года посчастливилось мне встречать Первый поезд прибывший в г. Нижневартовск. Первый поезд моей трудовой юности.

А кому приходилось переплывать на ж.д.пароме Керченский пролив? Каковы ваши впечатления?

Были позже поездки на поездах в Испании и Италии. Затем после 20-ти летнего перерыва (работа, заботы а время то быстро летит) снова осваивал Российские железные дороги на поездах: – «Ласточка» из Сочи в Красную поляну (Роза Хутор);

– фирменные Новокузнецк – Санкт Петербург; Москва- Барнаул

(с нарядными, как стюардессы, проводницами, проводниками и биотуалетами).

– ретро поезд с паровозом на Кругобайкальской железной дороге.

– путешествия (правда пока в интернете) на фантастически скоростных поездах Китая.

И вечное ожидание новых дорог. Может эти НОВЫЕ ж.д. мне и не придётся повидать проехать испытать, но всё равно они будут мои, твои, наши.

Вот уже скоро новый ж.д. мост через Керченский пролив, построят скоростную ж. д. Москва – Казань, а там не за горами Северный широтный ход Салехард – Норильск, а там и мост на о. Сахалин.

Дорога железная, Как ниточка тянется… А сердце горячее – Горячим останется!

Заметка написана в сентябре 2018 года.

Между Космосом и Землёй.

Фантастические картины наблюдали внимательные авиапассажиры в иллюминаторы на подлёте к аэропорту г. Нижневартовска. Случалось это зимней морозной ночью при низкой сплошной облачности. Фотографировать на борту авиалайнера строго воспрещалось.

Да и не получится достойный этого пейзажа фотокадр даже с высокочувствительной фотоплёнкой.

Между чёрным Космосом и сплошной белой облачностью над Землёй висим Мы, пассажиры Ту-134. Висим в буквальном смысле слова т.к. в плавном снижении самолёта с минимальной тягой турбин над белоснежной целиной облаков движение не ощущается.

Невидимая в иллюминатор луна освещала Эту фантастическую картину.

И вот над этой белой равниной возвышаются: грибы на поляне, пузыри на воде, да, ну сравнить просто не с чем…

Переливаясь всеми цветами радуги словно Северное сияние.

Наверное, так же красиво в Раю! Возникают в голове грешные мысли.

Но увы – этот гало-эффект создовали многочисленные горящие факелы Самотлора.

(Историческая справка – наблюдения эти из восьмидесятых годов прошлого ХХ века.)

Тогда на север Тюменской области 9 месяцев в году – только самолётом можно было долететь. А чтобы вырваться летом в отпуск на Большую землю простому работяге нефтянику или жителям города нужно пройти через 7 кругов ада.

Устанавливают ТУ-134 на площади возле аэропорта Рощино г. Тюмень.

В городе перед трансагентством записывались в очередь за авиабилетом за 1,5 месяца, т.к. предварительной продажи а/билетов не было. И каждый вечер перекличка.

Не отметился – вычеркнули из тетрадки. А в назначенный день (за неделю до вылета) с утра вставали в «живую очередь» за приобретением а/билета.

Сначала очередь на улице, затем уже в помещении транс-агентства (в двухкомнатной квартире на первом этаже 5-ти этажки.) И такая духота, что случались обмороки.

Агентство это напротив горисполкома. И когда дошло до смертельного случая в очереди – народ попёр на власть…

Вот только тогда власть увидела проблему. Изыскала резервы. По городскому и областному радио и ТV всю неделю информировали о дополнительных рейсах Аэрофлота.

Вывезли на Большую землю всех отпускников. Но мы-то успели хватить лиха…

Потому и помню. «Летайте самолётами Аэрофлота! Быстро, выгодно, удобно! “ – плакаты на всех видных местах.

Самолёты – сама надёжность. Про авиакатастрофы – только «сарафанное радио».

– Летел я из командировки рейсом Воронеж-Москва. Самолёт Як-42 с тремя двигателями.

При подлёте к аэропорту Домодедово – что-то больно резко вправо, влево, вверх, вниз…

И без промедления на посадку (обычно круги наматывали наблюдая в иллюминатор другие борта в нижних эшелонах).

Сели. Сразу подали трап и автобус – подозрительно быстро. Выхожу на трап, а в левом двигателе уже механики копаются. Так значит надо. А в автобусе подумал – двигатель-то ещё должен быть горячим. Ну и что ж – их же три.

– Возвращались с женой летом из Барселоны. Снижаемся для посадки в аэропорту Кольцово. Ночью хорошо различимы пригороды Екатеринбурга. Вот уже под нами бетонка взлётно-посадочной полосы. И вдруг, взревели турбины и Боинг 737 уходит на второй круг.

Снова заходим и снова чуть не коснувшись ВПП уходим на взлёт.

В третий раз заходим на посадку. Погода же, видно в окно, идеальная. Пассажиры все напряглись (кстати стюардесс не видно и нет никаких сообщений). Мы с женой взялись за руки…

Всё ниже, ниже наш Боинг, вот и ВПП. И вновь взревели турбины и мы уходим на взлёт уже с набором высоты. По радио стюардесса, не командир корабля, объявляет – летим на запасной аэродром в Челябинск.

При посадке снова все напряглись, но сели сразу, быстро и мягко.

Самолёт стоит перед зданием аэровокзала. Трап не подают. Стюардессы на вопросы местных челябинских пассажиров отвечают, что в аэропорту Челябинска нет таможни. Что мы все на борту – сейчас за границей.

Ждём разрешения на вылет в Ёбург. Перед туалетами стюардессы предупреждают —

только по маленькому (кончилась вода). Через час по салону пошёл специфический туалетный запах. Душно. Открыли обе двери. Разрешили страждущим курить у дверей.

Ещё-бы немного и бунт – 8 часов без курева.

Хорошо, что на дворе ночь 3 сентября. И на табло на здании аэровокзала плюс 6 градусов.

Но вот дали добро. Взлетели, и, через 20 минут сели в Кольцово!

Без объяснений. Да и неважно, что это было? Живы, а Это – приключение!

Фанатам авиации рекомендую: – - Десятки потрясающих непридуманных историй из жизни лётчиков гражданской авиации. Написанная искренне и доверительно книга Ершова В. В.«Между Космосом и Землёй» Издательство Э, Москва, 2017, необыкновенно увлекает и наполняет сердца читателей мужественной романтикой полёта.

– «Мне выпало такое вот трудное, выстраданное счастье. Может – и дай Бог, – такое счастье испытали и вы в своём нелёгком труде и мастерстве. И дай Бог вам такого же гордого сознания, что и в вашей жизни был настоящий Полёт.»!

– — Летает на Боинг 737 и публикует в интернете свои замечательные рассказы лётчик Денис Окань. Блогер – «Небесные истории» yandex.ru/denokan!

– — Великая эпоха и великие люди. Купил книгу – Леонов А. А.«Время первых». Подумал – сюжет одноимённого фильма недавно триумфально прошедшего по всем кинотеатрам страны. Нет же, ещё лучше. История лётчика, затем космонавта друга и ровесника Ю. Гагарина. А изложение – завораживающий рассказ собеседника. Детишкам читать можно и нужно. Издательство АСТ,2017 год, тираж 3000 экз. Смех, а не тираж.

Живёт в Тюмени лётчик, Герой Росси В. И. Шарпатов. В 1996 году экипаж самолёта Ил-76 совершил – побег из Кандагара! Есть книга с аналогичным названием!

В 2018 году открыт в г. Тюмени Памятник Тюменским авиаторам!

Полёты во сне и наяву…

В детстве полёты во сне приходили довольно часто. Полёты во сне случались и в юности и даже в зрелые годы. И тогда казалось нужно только поверить в себя и как во сне хорошенько разбежаться по лугу или с крутого обрыва Иртыша. И вот оно – ощущение свободного полёта!

Фантазии на эту тему печатались в газете «Пионерская правда». Как молодой солдат -десантник после падения с нераскрывшимся парашютом и в результате контузии приобрёл способность летать (левитация). Как он использовал свой дар, что бы бить врага. Как гонялись немцы за ним, что бы пленить и узнать секрет летания. Что бы создать полки летающих солдат.

По мере взросления у многих мечты превращались в реальные профессии, связанные с авиацией. Ну, а кому не повезло, тот на всю жизнь остался страстным поклонником авиации. И каждый раз, уже в роли пассажира, наслаждаюсь я тем самым ощущением полёта – хоть не на долго возвращающим в детство.

_Вертолёт МИ-4 приземлился на наш Тобольский городской стадион. Игру в футбол пришлось прекратить. Побежали смотреть на эту диковинку. Погрузку быстро закончили и выпустив клубы синего бензинового выхлопа вертолёт взревел и начал раскручивать свои винты крылья. Набрав нужные ему обороты пилот приподнял машину на 1—1,5 метра, и, попятился.

То, что, вертолёт летает задним ходом, я увидел впервые. Стадион был окружён 3х-метровым забором и вертолёт, попятившись в дальний угол стадиона, оттуда начал разбег. Прямо как самолёт он разогнался и еле еле перемахнул через забор стадиона. Разинув рты мы наблюдали эту картину.

Вот, как-то так и взлетел. А как, так-то? Ведь он же вертолёт!?

_ Вертолёт МИ-2 приземлился на городском стадионе в центре Тюмени.

Было 1 июня «День защиты детей». На стадионе проходили праздничные мероприятия. Из вертолёта выпорхнули празднично одетые дети младшего школьного возраста. Да много, человек десять. Дети побежали по полю и вручили цветы горадминистрации.

Вертолёт, который и не прекращал вращения винтов, прибавил оборотов, и, раскрутив до максимума, взмыл в небо вертикально, аж выше домов. Дома выше 9 этажей в Тюмени тогда ещё не строили.

_ Во время застольной беседы с моим знакомым бортмехаником вертолёта МИ-6 (самым большим вертолётом в то время) я спросил: _Почему не все вертолёты взлетают вертикально?

«Воздушная подушка» не даёт – авторитетно ответил он. И начал рассказывать как они на своём загруженном МИ-6 разгоняются по взлётной полосе аэродрома. Потом пилот приподнимает нос машины и с силой ударяет им об землю. Переднее шасси амортизирует и отталкивается от бетонки. Вертолёт задирает нос и медленно в горизонтальном полёте начинает набирать высоту.

Вот, так вот и взлетаем.

_ Летели мы вертолётом МИ-4 на буровую и ещё несли на внешней подвеске пачку буровых труб.

Летели вертолётом МИ-8 назад. За время вахты набили шишек и намолотили по ведру орехов. Кедры на нашей буровой невысокие и в сентябре шишки сшибают колотушкой. Такая деревянная чурка на 3х-метровой длинной ноге. Два человека бьют этой чуркой по стволу, а третий подбирает шишки в траве и мху. Стукнем 2 раза и к следующему кедру.

Так вот сели в вертолёт, взлетели, отсыпали пилотам орехов в такую красную заглушку от турбины, летим.

Командир левой рукой держит ручку штурвала, а правой грызёт кедровые орехи. Второй пилот рулит правой, а левой берёт орехи у бортмеханника, который сидит с орехами посредине на откидном сиденье.

Вот так вот обыденно, как у дома на завалинке. Блин не помню, куда они шелуху-то ореховую девали: толи в карман, толи в форточку сплёвывали. Ведь это же так важно. Ещё скажут профи, что врёт он всё.

Но вот вертолёт завис на месте и стал «делать приседания». Что такое, что случилось? Смотрю в иллюминатор. Там под нами зелёный остров посреди красивого озера. На острове кедровый бор. В бору женщины и дети собирают шишки сбитые воздушным потоком нашего вертолёта. Невдалеке виднеются несколько строений, причал, и на нём другой вертолёт. Он-то видно и попросил у нас посшибать кедровые шишки.

Вот, как-то так. А как, так-то? Да по радио…

Скажу сразу, что было это давно. И тогда было запросто летать вот так -то.

Вот и у тюменского писателя Константина Логунова читал я, как вертолёт МИ-6 целый час висел над стадионом просушивая поле после дождя перед футбольным матчем между командами Буровиков и Нефтяников.

Был такой факт или нет, не у кого теперь уточнить. Так что и, Вам, остаётся лишь поверить мне на слово.

Аэропорт, аэропорт…

«Аэропорт, аэропорт, Ночное зарево огней.

Лечу за борт, лечу за борт, К любви моей, к любви моей…»

Не только у В. Высоцкого, у любого человека столько воспоминаний связано с гражданской авиацией…

«В который раз лечу Москва – Одесса, Опять не выпускают самолёт.

А вот прошла вся в синем стюардесса, как принцесса,

надёжная, как весь гражданский флот.»

А вспомним, как пел Марк Бернес (слова В. Трошина):

«Льёт дождик с небосвода, грохочут желоба.

Нелётная погода. Нелёгкая судьба»…

К чему это, нашла на меня настальгия? К тому, что более 40 лет в Тобольске нет настоящего аэропорта. За эти десятилетия во вновь возникших и «разжиревших» на нефти северных городах открылись аэропорты. Появилось быстрое сообщение со всей страной. Конечно летать стало не так «быстро, выгодно и удобно», как в 1972 – 1978 гг.,когда студенческие стройотряды со всей страны прибывали в города Сургут и Нижневартовск самолётами. А в Тобольск в те же годы был рейс из Москвы самолётом Як-40, правда с 5 промежуточными посадками.

Тоболяки не считали за трудности добираться до аэропорта речным трамваем по р. Иртыш до устья р. Тобол, а зимой автобусом по ледовой переправе (мост построили только в 1991г.)

Всякий раз, плывя на трамвайчике в аэропорт или из аэропорта в Тобольск, я рискуя свалиться за борт высматривал полосу водораздела тёмной воды р. Тобол и светлой воды Иртыша. Водная гладь двух цветов тянулась почти на километр.

Строить новый аэропорт в Тобольске планировали уже не раз.

То помешает отказ строительства «гиганта нефтехимии» в Тобольске, то развал СССР, то экономический кризис в России, то прогнозы о недостаточной загруженности будущего аэропорта, когда уже есть аэропорт в Тюмени.

Приводили в пример аэропорт «Курумоч» между Самарой и Тольятти. Мол выгоднее построить автобан между Тюменью и Тобольском как между теми городами.

И такая передряга случилась по всему бывшему Союзу. С 1990г. количество аэропортов сократилось в пять раз с 1450 до 300. Несмотря на попытки возродить советскую систему местного и регионального авиасообщения не удаётся. 80 процентов рейсов в России магистральные, а из Тюмени в Томск летают через Москву. Взять для примера Башкирию. Закрылись аэропорты с бетонными полосами в таких городах как Стерлитамак, Октябрьский, Сибай, Кумертау. Даже в 300-тысячном Стерлитамаке на территории аэропорта проводятся городские праздники и автогонки. Если верить отчётам Минтранса, то окажется, что гражданская авиация у нас бурно развивается. В 2012 -2017 гг. в России построено 20 новых аэровокзальных комплексов, три из которых с нуля. Новые аэропорты: Платов в Ростове-на-Дону, Сабетта-вахтовый посёлок на Ямале, Итуруп – юг Курильских островов.

Вот и нашему городу улыбнулось счастье. Пришли наконец к окончательному решению: автобан Тюмень-Тобольск сам по себе, т.к. в отличии от Самаро-Тольяттинского автобана у нас только мостов и мосточков нужно построить и реконструировать через 2 больших и десяток малых рек.

А Тобольскому аэропорту – БЫТЬ!

ВВП (взлётно-посадочную полосу) обещают ввести уже в 2019 году. А здание и службы в 2020 г. Аэропорт будет в собственности СИБУРа. Да ради БОГА – пусть будет ещё один Цех аэродромного обслуживания. А в город прилетят больше туристов из других регионов России и из зарубежья.

И как там дальше у Владимира Трошина :

«И взревут моторы однотонно, Разгоняя волнами траву.

И с аэродромного бетона мы рванёмся прямо в синеву!

Мы рванёмся, где-то оставляя, Ваши медленные поезда!

А пока всё дождь и дождь без края, мелкая холодная вода.

Заметка написана в октябре 2019 года. В сентябре 2021 года аэропорт г. Тобольска «РЕМЕЗОВ» принят в эксплуатацию.

Скоро полетим на вот таких самолётах.

Телевышка

В 1967 году в г. Тобольске произошло значительное событие. На совещании в горкоме партии обсуждался вопрос :

Как отметить «50-лет Октябрьской революции»?. Присутствовавшие на совещании руководители организаций, учебных заведений предлагали свои варианты трудовых подарков к юбилею. Приняли решение организовать в г. Тобольске телевещание.

Привычное в наше время телевидение тогда было доступно только жителям областного центра, городу Тюмени и Тюменскому району. В Тобольске неустойчивый приём телепрограмм осуществляли только несколько радиолюбителей. В числе этих радиолюбителей был и наш знакомый, Самко Константин Константинович, преподаватель радиодела в Тобольском речном техникуме.

О подготовке к телевещанию в городе оповестили жителей через газету «Тобольская правда». Как шла работа могу рассказать только в общих чертах. Так как я в то время только учился в школе. В качестве телевышки использовали буровую, которая до сих пор стоит на Панином бугре. Приёмную и передающую ТВ аппаратуру выделил Тюменский телерадиокомитет из резервного и списанного (в порядке шефской помощи). В наладке и последующей эксплуатации телеаппаратуры приняли активное участие тобольские радиолюбители. В немногочисленных магазинах промтоваров начали раскупать стоявшие и не имевшие спроса телевизоры. Телевизоры в городе сразу стали дефицитом.

Телевещание к 7 ноября запустили.

Но учитывая то, что телевышка принимала сигнал из Тюмени, аж за 250 км напрямую без ретранслятора, телевизионный сигнал был слабый.

Качество картинки оставляло желать лучшего. Но и это было большим событием для города. Вот здесь, видимо, и испортил я своё до того времени острое зрение. Попробуй оторвись от телеэкрана, когда идут фильмы «Сильные духом», «Весёлые ребята», футбол, хоккей и фигурное катание…

Через пять лет в 1972 году снова решался кардинальный вопрос: где монтировать капитальную телевышку? И всерьёз предполагалось установить её в Тобольском Кремле, на площадке рядом с музеем (ныне архиерейский дом). Но здравый смысл восторжествовал и телевышка встала там, где она сейчас и стоит. Представьте, что ТЕЛЕВЫШКА стоит рядом с колокольней и Софийским собором. Срамота бы была, да и только!?! (см. фото).

Покровский собор, колокольня и Софийский собор Тобольского Кремля.

В октябре м-це все российские территории переведут на цифровое эфирное телевещание. Обещают нам качественный приём 20 бесплатных каналов с помощью цифровой приставки к телевизору! Правильно! А то все провайдеры кабельного телевидения ЗАЛОМИЛИ ЦЕНЫ. Передают по 100, 200 ТВ каналов. А смотреть-то вообще нечего. Заметка написана в 2019 г.

Радио Вера.

Вы слушаете Радио Вера!

Радиостанции с таким названием исполнилось пять лет (18.09.19).

Я же открыл её для себя года два назад. Открыл и прикипел, как говорится.

Иной раз ночью не спится, лежишь ворочаешься. Другой раз тяжело на сердце. Все мы люди – человеки, и мало ли причин.

И тогда протяну руку, возьму плейер, воткну наушники в уши и плыву по волнам моего любимого радио.

Звучит музыка – такая спокойная классика. Читаются притчи и наставления православных писателей и философов. Молодые актёры, артисты, имена которых постоянно на слуху, профессионально озвучивают короткие рассказы и монологи.

Нет здесь церковных молитв, но есть рассказы о жизни, подвижничестве и судьбах людей. И какие судьбы! Какие подвиги жизни!

Вот прослушал я серию чтений аудиокниги «Несвятые святые» написанную, в ту пору митрополитом Сретенского монастыря в Москве, Тихоном (Шевкуновым).

В пору гонений на церковь и веру, во времена, когда Н.С.Хрущёв заявлял, что уже нынешнее поколение увидит как будет закрыта последняя церковь в СССР.

Осталось в стране два действующих монастыря: Троицко-Сергиевская Лавра и Псково-Печерский монастырь.

Политика властей и многолетнее атеистическое воспитание внедрили в сознание советских людей пренебрежительное и зачастую враждебное отношение к церкви.

Эту вражду и непонимание приходилось преодолевать без боя, но мудрым повседневным трудом – церковной службой.

_ Июньской светлой ночью к архимандриту Псково-Печерского монастыря Алимпию (Иван Михайлович Воронов в миру) вбегает сторож и в волнении сообщает, что в запертые ворота рвутся военные, что уже тащат бревно- бить ворота. Священник тогда надел свою старую солдатскую гимнастёрку с орденом и медалями, а сверху накинул чёрную монашескую рясу.

Открыл ворота, встал перед толпой пьяных советских офицеров прибывших после училища в 72 гв. десантно-штурмовую дивизию ВДВ расквартированную в соседнем Пскове. Военные требовали впустить их в стены монастыря для экскурсии.

Мол, мы будущие защитники Отечества, имеем право…

Алимпий скинул с себя рясу и встал перед молодыми лейтенантами при своих наградах полученных за победы над врагами. У ближайшего к нему офицера попросил его фуражку и прочитав на тыльной стороне его Ф. И. О. предложил ему и остальным пройти в ворота монастыря. И так шёл с фуражкой в руке во главе присмиревшей группы десантников.

Затем пригласил их в свою комнату и до утра беседовал и отвечал на вопросы.

А на прощанье одарил каждого горстью монет. На попытки отказов говорил им: _Берите! На счастье! Это деньги ваших матерей – скоромные пожертвования на восстановление монастыря!

Молодые люди от души благодарили монаха. А позже возвращались и рассказывали ему о буднях армейской службы.

_ Чтобы подорвать экономику жизни монастыря, власти запретили ему пользоваться окрестными пастбищами и покосами.

В это же время приехала делегация зарубежных коммунистических и рабочих партий. И привезли их на экскурсию в Псково-Печерский монастырь.

Ходят иностранцы, восхищаются архитектурой, чистотой и ухоженностью монастырской территории.

И тут, Алимпий, велел монахам открыть загон для скота. Тридцать голодных коров и бык бросились объедать клумбы с цветами на глазах изумлённой иностранной делегации.

В тот же день монастырю были возвращены его выпасы для скота и покосы на зиму.

Много ещё прецедентов в борьбе церкви за своё выживание приводится в этой аудиокниге.

_ Голоса времени. Воспоминания. Письма. Дневники.

_ Звучит песня, знакомая с детства. Душевная, спокойная, светлая.

Вера. Верим. Надеемся. Любим.

Я выключаю плейер.

До новой встречи, радиостанция, с позывным —

«В эфире Радио Вера – светлое радио.»