Митек
На «абитуре» я познакомился с митьком, тогда было популярным такое движение веселых независимых художников в Питере и звали его конечно Митька. Замечательный веселый парень, играл на гитаре, вместе пели песни. Интересно, что в чемодане вместе с вещами он возил с собой пассатижи и утюг, как он утверждал, что очень нужные вещи в поездке. Конечно в училище он не поступил, потому что митьки и воинская дисциплина, совершенно несовместимые понятия.
Как-то он задал мне вопрос, чтобы я сделал если был альпинистом и мой друг, который шел в связке сзади меня, сорвался и повис на веревке, которая меня бы душила и грозила утянуть в пропасть.
Я тогда искал ответа и не мог его найти. Потом, после поступления в училище у нас были парашютные прыжки. Мы сели в самолет, я расположился возле двери первым, потому что вес был больше остальных. Набираем высоту, постепенно тобой овладевает страх.
Смотрю на ребят, пытаюсь найти хоть кого-нибудь на лице с улыбкой или спокойствием, но спокоен только инструктор, который должен нас выпускать. У всех остальных угрюмые серые лица.
Пытаюсь спокойствие найти глядя в иллюминатор, но там видно как земля становится видна сквозь слабую голубую дымку и увеличивается высота. Тут как назло инструктор открывает дверь и высовываясь в нее, чтобы точнее определить момент начала сбрасывания нас с самолета, потому что судя по лицам желания прыгать особого никто не испытывал. В салон врываются мощные потоки свежего воздуха.
Я посмотрел вниз, в эту синеватую бездну, до открытой двери было не больше метра, у меня стал рефлекторно сокращаться живот и отвлечь себя от предстоящего прыжка было практически невозможно. Хотелось побыстрее чтобы это все закончилось.
И тут раздается сирена, она как будто бьет по мозгам, отрывистые гудки. Подошел к двери на полусогнутых и закрыв глаза поскользнулся и провалился в неизвестность. Вот именно я не прыгнул с парашютом а поскользнулся и выпал в открытую дверь. Главное что инструктору не пришлось давать мне пинка для первого полета и это уже победа, я герой! После нескольких секунд, которые показались вечностью раскрылся парашют.
Бешенная радость охватила меня, хотелось орать матом, что я и сделал, вокруг глубокая непривычная тишина и только недалеко от меня мои товарищи тоже радуются что парашют есть и ты медленно спускаешься на землю.
Поэтому очень трудно ответить на вопрос про горы, если ты не побывал в сложной, стрессовой ситуации, сидя на диване можно рассуждать о чем угодно, но правильно ответить – можно только испытав себя.
Поездка в Казань
Проснулся ночью в купе поезда от какого-то шума, включаем свет, ничего понять не можем, на первом уровне три постели.
На одной лежу я, на другой сосед по купе, а между нами расположился мужик со второй полки, он упал вместе с матрасом, подушкой, и даже простыня аккуратно заправленная.
Гляжу столика нет, на нем стояли стаканы с недопитым чаем, бутылки, посуда, еда, все это оказалось у мужика под подушкой. Получается он спиной или головой сломал столик и он сложился.
Его спасло то что он упал параллельно полу вместе с матрасом и подушкой и был сильно пьян. На утро он даже ничего и не вспомнил, как ни в чем не бывало сошел на станции.
Меня спасло, то что я лег головой к двери, была зима и от окна сильно дуло, у меня в ногах валялось разбитое стекло и чувствовался недопитый чай.
Последнее время таксистами все чаще встречаются девушки на хороших машинах в пределах 30–40 лет. Возможно это дуновение незаметного вялотекущего но все-таки текущего кризиса.
А те менеджеры счастливчики в ковычках что остались – страшно перегружены до сверх предала. На менеджера возлагаю нагрузку в 60 клиентов.
Руководитель – помни, человеческий организм, психика, возможности, время, не может нормально проработать более 30 клиентов, и это предел, не занести в отчет, а именно качественно проработать.
Человеческая память имеет ограничения по объему информации и когда руководители перегружают менеджеров, это ведет к снижению эффективности продаж.
Скорость
Ограничение скорости в городе 60, почему именно 60 а не 90, 100, 120., кто это придумал? Это связано с биологическими особенностями и возможностями, реакцией человеческого организма, так же и в продажах, необходимо придерживаться здравого смысла, ведь всю работу менеджера можно проверить по секундомеру и получится, что больше 30 клиентов проработать очень сложно. На менеджеров последнее время вешают по 40,60, 120 клиентов…, стараясь получить как можно больше прибыли, сделать предприятие эффективным, получается наоборот, падает качество общения, клиентов, заявок и как результат – полный регресс.
Есть такая английская поговорка "Жадность фраера сгубила", ПО ЭТОМУ ПУТИ ИДУТ МНОГИЕ КОМПАНГИИ, ОПТИМИЗАЦИЯ, СОКРАЩЕНИЕ И КАК ИТОГ – НА ВЫХОДЕ падение прибыли, закрытие компании.
Но как мы помним, кого эта прибыль интересует!
Немного о скорости. Когда стоишь близко к полосе и смортришь как самолет подходит плавно к земле. На большом расстоянии кажется что он висит как будто на ниточке, на одном месте и не двигается, но остается метров 200–300 и он проходит их за доли секунды, и шага не успеешь сделать.
Поэтому скорость 60 км/ч (надо памятник этому человеку поставить, что он правильно определил эту цифру, если ее соблюдать, сколько жизней и можно было бы спасти!) – это пограничная скорость, человек правильно на нее реагирует, а если машина на дороге приближается на скорости 80–100 или 120 км/ч, то реакция человека становится обратной, т. е. при большом расстоянии до машины человек стоит и ждет, когда она проедет.
Но когда остается до машины совсем немного, человек начинает переходить, потому что на таких скоростях (более 60 км/ч) расстояние до машины обманчиво, и человек неправильно его определяет. Это особенно наглядно видно когда самолет приближается на скорости около 300 км/ч, а кажется что висит на одном месте, но потом все происходит очень быстро.
Помните, проезжая перекресток на скорости больше 60 к/ч, знайте, что тот, кто постарается проскочить, он не дурак, он обычный человек, а виновник-тот, кто идет на скорости 80, 100, 120, хотя и по главной.
Соблюдайте правила движения, они написаны здоровьем и жизнью участников движения.
Полет в Шатер
На аэродроме пасмурно, идет небольшой дождь. Взлетаем на Л-39, в передней кабине курсант, пробиваем облачность, выныриваем из облаков и яркое солнце бьет по глазам, опускаем светофильтр ЗШ (защитный шлем), облака белоснежно ослепительные, верхний край 2000 метров, ровный как стол и кажется как будто снег лежит под нами. Снижаемся до верхнего края, скорость сумасшедшая, загоняем самолет в облака, остается только кабина и как будто на санях на большой скорости несемся по верхнему краю облачности, потом начинаем делать змейку то вправо, то влево, закручиваем виражи.
Потом ручку на себя и сани взлетают высь, оставляя под собой белоснежное поле. И тут я говорю курсанту: "Ну что, гони сани в Шатер или говоря по другому:
"Давай ямщик, гони к Яру
Свою тоску прогоним прочь
И захвати с собой гитару
Мы будем петь, гулять всю ночь".
Шатер-это пивной бар в Харькове, который не раз переходил из рук в руки, наши курсанты ХВВАУЛ бились за право обладание баром, с курсантами других училищ, и всегда он оставался за нами.
Однажды мы пришли в Шатер и с нами был Миша-это классный парень, хороший человек, но если на него одеть пионерскую форму, то спокойно сошел бы за учащегося 7–8 класса.
Как всегда расселись за столом, нас было человек 10, подошла официантка и спросила: "Ребята, что будем заказывать?" Миша своим тоненьким голосом сказал: " Нам пожалуйста 120 кружечек пива", на что официантка удивленно спросила: " Ребята, а чем будете закусывать?" Миша виновато добавил: "И две порции креветок".
Два вида штопора
Разберем на примерах, какие бывают штопора. Штопор бывает авиационным, который в свою очередь делится на прямые и обратные, нисходящие и восходящие, плоские и крутые и штопор в жизни. Какие из них надо больше бояться?
Рассмотрим для начала авиационный. Л-39, ослепительное солнце, внизу облака, высота 4000, скорость 400, РУД на малый газ, сохраняем горизонтальный полет, стрелка указателя скорости медленно ползет влево и вот самолет по ощущениям уже не летит а висит на ниточке слегка плавно покачиваясь.
На скорости примерно 180 км/ч начинается тряска, она нарастает все сильнее, как будто кто-то бьет по крыльям и рулям управления, элеронам самолета, – киянками. Самолет начинает опускать нос, РУС полностью на себя, педаль в сторону штопора.
Самолет начинает движение по спирали по нисходящей траектории, причем на каждом витке увеличивается скорость, тряска и усилия на рулях управления (примерно от 30 до 50 кг)
Для вывода из штопора необходимо рули поставить против штопора после второго витка и когда вращение прекратится, плавно увеличить обороты двигателя и вывести самолет из нисходящей траектории.
Мой инструктор Мичурин Андрей Геннадьевич в жизни очень спокойный и веселый человек, щепетильно подходил к вопросам летной подготовки и видя что штопор у меня не очень получается повторял его раз за разом.
На четвертом штопоре я РУС слишком рано взял на себя, еще до опускания носа ниже горизонта и в тоже время самолет начал движение к земле кабиной вниз. Все что было на полу кабины, грязь, пуговицы оказалось на остеклении фонаря (отрицательная перегрузка)
Плохо помню как мы вышли из штопора, но было страшно.
Штопор бывает и в жизни. Его бояться не надо, если вошел, то действия такие же, как и в самолете. С начало ставишь рули по штопору, для того чтобы понять что ты действительно в штопоре и необходимы кардинальные меры и убедиться что это именно штопор, а не просто отклонения от заданного курса, потом рули на вывод, т. е. в обратном направлении, потом добавляешь оборотиков и переходишь в набор высоты.