Купчино. Четыре века истории. 50 лет современности

Купчинские переименования

В 1968 году появилась в Купчине улица с красивым названием Каштановая аллея. Улица представляла собой бульвар с двумя боковыми проездами. На узкой части бульвара высадили два ряда каштанов. Таким образом, улица приобрела особенный колорит, ее название сочеталось с действительностью. Но в 1984 году, по случаю 40-летия победы социалистической революции в Болгарии, улицу переименовали в Пловдивскую. Правда, сохранилась Малая Каштановая аллея – маленький переулок, непонятно зачем выделенный в 1980 году из Каштановой аллеи, но он уже гораздо менее колоритен.

В 1964 году вместе с другими улицами Купчина появилась и улица Бассейная. Она стала продолжением одноименной улицы в Московском районе, хотя и отделена от нее железнодорожными путями. Название появилось не на пустом месте. Существовали планы создания Южного обводного канала, должного соединить Неву с Финским заливом. Вдоль берегов этого канала на территории Купчина и должна была пролегать Бассейная улица, но эти планы не реализовались. В 1987 году купчинскую часть Бассейной улицы выделили в отдельную улицу, сменили нумерацию домов и переименовали в улицу Турку – в честь финского города-побратима.

Топонимические странности

В Купчине есть Малая Балканская улица и при этом нет Балканской. Вернее, она существует, но только де-юре. Балканская улица должна была проходить по берегу выкопанного Волковского канала, вдоль железнодорожных путей витебского направления, а далее вдоль путей окружной железной дороги. Точно параллельно ей, на некотором удалении, должна пройти Малая Балканская улица. Ее проложили, и сейчас она является одной из самых длинных улиц в Купчине и при этом самой кривой. А Балканскую улицу так и не построили. Вдоль Волковского канала в нескольких местах существуют участки грунтовой дороги, но, конечно, полноценной улицей названы быть не могут. Меж тем, в Реестре названий объектов городской среды Балканская улица присутствует.

Имеется в Купчине улица, названная в честь венгерского политического деятеля и журналиста, одного из основателей Венгерской коммунистической партии – Белы Куна. С самого ее основания улица носила название улица Бела Куна. Остается только удивляться поголовной безграмотности архитекторов, журналистов и чиновников всех уровней. То ли с русским языком у них были сложности, то ли никто не знал, как собственно звучало имя этого человека в именительном падеже. Но так или иначе, а на всех картах, во всех справочниках улица носила именно это безграмотное название. Несмотря на неправильную форму склонения, из-за простоты в произношении, название прижилось. О личности, чье имя носила улица, подавляющее большинство местных жителей имело смутное представление.

Следует заметить, что еще в начале 1980-х годов предпринимались попытки изменения названия на более грамотное. В частности, в забытой ныне программе ленинградского телевидения «Телевизионный еж» журналист А. Матюшкин-Герке затрагивал эту тему, но услышан не был. Только в конце 1980-х после одной из передач «600 секунд» уже другого журналиста – А. Невзорова улицу начали «переименовывать». Переписали все названия на домах, поменяли таблички. Улица потеряла свою безграмотную оригинальность.

В Купчине существуют Карпатская и Малая Карпатская улицы. Обе они проходят с севера на юг и начинаются, и заканчиваются у одних и тех же улиц. И ширина, и протяженность у них одинаковая. Если есть у этих улиц какие-либо различия, то только в том, что вдоль Карпатской улицы расположены исключительно разнообразные промышленные предприятия, а на Малой Карпатской находится жилая застройка. По какой причине одну из них назвали «малой», остается только гадать.

В Купчине нет улиц Дундича и Гашека, а существуют улицы Ярослава Гашека и Олеко Дундича. Также отсутствуют улицы Георгия Димитрова и Юлиуса Фучика, а имеются улицы Димитрова и Фучика. Замыслы людей, присвоивших одним улицам полные имена писателей и политических деятелей, а другим – исключительно фамилии, очевидно, останутся тайной для потомков. По этому поводу с давних времен известна таксистская байка про то, как молодой водитель не смог найти в справочнике улицу Гашека, не догадавшись, что она начинается не на букву «Г», а на букву «Я».

Близ железнодорожной платформы «Сортировочная» от Южного шоссе на юг отходит маленький тупиковый переулок, названный Агатовым. Редкий случай в современной топонимике – переулок получил название в 1993 году по располагавшемуся здесь акционерному обществу «Агат». Фирма, давшая свое название переулку, давно уже не существует, а название сохранилось.

^{Проспект Девятого Января}

^{Грузовой проезд, 13}

Не очень понятно, кем и почему было явлено миру название «Индустриальная улица». На целом ряде современных карт, как электронных, так и бумажных, оно подменяет собой часть проспекта Девятого Января, проходящую параллельно железной дороге. Иногда на современных картах указываются сразу два названия одной и той же улицы. Официально Индустриальной улицы не существует и никогда не существовало, адресов по ней нет. Зато имеется автобусная остановка с таким названием. Это единственное упоминание на местности о несуществующей улице.

Грузовой проезд некогда носил название «Промышленная улица». Название давно упразднено, но (очевидно, для старожилов) на некоторых предприятиях до сих пор упоминаются одновременно два адреса, устаревший и ныне существующий.

Купчино несостоявшееся

Купчино – центр Ленинграда

Еще в середине 1930-х годов существовал проект смещения центра Ленинграда на юг. Планы были поистине грандиозны! Достаточно взглянуть на проект планировки города 1935 года, чтобы в этом убедиться. Не только все нынешнее Купчино охвачено в проекте, но и территория южнее окружной (уже к тому времени построенной) железной дороги, вплоть до нынешних Шушар и даже далее, до рек Кузьминки и Славянки. В Московском же районе застройка по проекту заканчивалась у Пулкова.

Купчино, таким образом, становилось местом, непосредственно прилегающим к центру города, а в процессе роста могло бы войти и в его состав. На предвоенном генеральном проекте планировки Ленинграда территория Купчина расчерчена большим количеством прямых параллельных улиц, протянувшихся с севера на юг, и более коротких – с востока на запад. Обозначена на плане и дуговая магистраль, проходящая через Купчино и ведущая к уже построенному к тому времени Володарскому мосту. Но планам не суждено было осуществиться, помешала война. Из всего проектируемого построили только Дом Советов. В результате Купчино еще многие годы оставалось по сути загородной местностью, в то время как соседствующие с ним территория нынешнего Московского района и территория на левом берегу Невы развивались весьма стремительно. Отчасти это можно объяснить примыканием к этим районам внешних магистралей.

После войны, в 1948 году, вышел новый Генеральный план развития города. На сей раз масштабы проектировщиков были более скромны и реалистичны. Застройка Купчина, согласно проекту, заканчивалась границей города, проходившей по окружной железной дороге. Совершенно очевидно, разработчики не задавались целью строить каменные джунгли. На территории Купчина насчитывается множество разнообразных парков. Полностью сохранено русло реки Волковки, и по берегам его везде наблюдается обширное зеленое пространство. Частично река совмещена с Южным обводным каналом (на месте нынешней улицы Турку). Сохранены и карьеры кирпичного завода, правда, не те, что существуют сейчас, а те, на месте которых возведен жилой комплекс «Серебряные ключи». Рядом с нынешним НИИ им. Джанелидзе – внушительных размеров парк, несколько зеленых зон восточнее его. Сохранен пруд-карьер, находившийся восточнее Софийской улицы. Как это ни странно, проектом не предполагалось сносить часть кладбища Жертв 9-го Января, которая сейчас застроена промышленными предприятиями. А вот Ново-Волковского кладбища южнее нынешней улицы Салова в проекте нет, хотя захоронения блокадного времени сохранены.

^{Фрагмент эскиз-схемы планировки Ленинграда 1933 г.}

Деревня Купчино, согласно проекту, должна была кануть в Лету. Но опять-таки на ее месте, хоть и расположены частично, не только застройка, но и зеленая зона. Запроектировали серьезных размеров парк также у нынешней Малой Балканской улицы. Вообще же, если смотреть на тот проект города в целом, поражает обилие парков и садов. Чего стоит, например, проект парка, покрывающего собой всю (!) территорию нынешнего юго-запада и сопоставимый по масштабам с Измайловским парком Москвы, а возможно, и превышающий его размерами. В Ленинграде таких парков не было никогда. Нет их и в нынешнем Петербурге.

Купчинский обводный канал

Самым любопытным из неосуществленных проектов середины 1960-х годов можно назвать сооружение Южного обводного канала, который должен был соединить Неву с Финским заливом. Идея создания такого сооружения относится еще к середине 1930-х годов. На территории Купчина канал должен был проходить частично по руслу Волковки, а вдоль берегов канала – Бассейная улица (на территории Купчина ныне – улица Турку).

^{Макет проекта застройки Купчина. Южный обводный канал}

Версии об использовании канала различны: канал для ускоренного прохода судов из Невы в Финский залив; спортивное сооружение – гребной канал; канал для подпитки прудов Московского парка Победы. И совсем уж прозаическая версия – канал должен был стать частью городской канализационной системы. О размерах предполагаемого канала можно получить представление, прогулявшись по бульвару нынешней улицы Турку.

Купчинский ипподром

В начале 1980-х годов на территории пустыря, ограниченной улицами Салова и Фучика, Волковским каналом и Ново-Волковским кладбищем, где когда-то протекала река Волковка и проходили Волковский проспект и Алмазная улица, началось строительство ипподрома.

^{Купчинский ипподром. Фото Н. Прокопьева. Начало 2000-х гг.}

Трудно представить себе более неудачное место для лошадиных бегов. То ли соседство с кладбищем сыграло свою роль, то ли экономические факторы (последнее более вероятно), но развернувшееся строительство довольно быстро свернулось, и более двадцати лет скелеты недостроенных трибун «украшали» собой эту местность. Как ни странно, но иногда встречались схемы города, на которых ипподром указывался как достроенный. В настоящее время на этой территории заканчено строительство торгово-развлекательного комплекса «Рио».

Купчинский аквапарк

Из проектов последних лет выделяется несостоявшееся строительство аквапарка в парке Интернационалистов. В августе 2001 года в створе Пражской улицы на территории парка торжественно заложили первый камень в фундамент будущего аквапарка. Об этом событии сейчас напоминает только куча плит, оставшихся от забора, огораживавшего так и не начавшееся строительство.

Предполагалось возвести сооружение площадью 26 000 м², из них 16 000 м² должен был занимать сам аквапарк, а 10 000 м² отводилось под различные инженерные сооружения. Помимо 11 водных аттракционов под его крышей предполагалось строительство ресторана, бизнес-центра, спортивно-тренажерного зала, а также автостоянки на 50 автомобилей. Одновременно в аквапарке смогли бы находиться 1800 человек. Специальный зрительный зал на 500 мест позволил бы организовывать под его крышей различные концерты и шоу. Этот объект должен был появиться на карте района в 2003 году, но не появился. И слава Богу! Нет сомнений, что строительство уничтожило бы не меньше трети существующего парка.

^{Место несостоявшегося аквапарка}

Купчинская экология

В отличие от находящегося неподалеку Невского района (левого берега Невы), в котором с давних времен размещались разнообразные производства, на территории Купчина практически отсутствовали сколь-нибудь серьезные промышленные предприятия. До 1960-х годов здесь в основном располагались совхозные поля и садовые участки. Исключение составляет лишь кирпичный завод, построенный в конце 1930-х годов и к нынешнему времени полностью демонтированный. В районе Купчина не было значительных радиационных, химических или иных могильников. Существовала только одна свалка. Следовательно, до начала массового жилищного строительства экологическое состояние района можно считать хорошим.

В настоящее время главным экологическим бедствием Купчина, несомненно, является автотранспорт. В первую очередь страдает воздух. Доля автомобильных выхлопных газов, по разным источникам, колеблется от 60 до 80 %. Самым крупным стационарным загрязнителем купчинской атмосферы является Южная ТЭЦ. Существует также множество менее значительных предприятий, в основном расположенных в промзонах: на четной стороне Бухарестской улицы, от ее начала до улицы Салова; на улицах Салова и Фучика; на четной стороне Софийской улицы от улицы Салова до улицы Белы Куна и от проспекта Славы до КАД (исключая территорию кладбища); в промзоне Обухово; между Карпатской и Софийской улицами. В основном это различные автотранспортные предприятия, торговые и складские помещения. Есть также несколько крупных производственных предприятий и несколько котельных. До открытия Дунайского путепровода самым чистым считалось воздушное пространство у станции метро «Купчино». Ныне качество воздуха в Купчине практически повсеместно одинаково и уровень загрязненности стабильно высок. Отмечаются превышения предельно допустимых концентраций по диоксиду азота, аммиаку, пыли, фенолу и формальдегиду. По некоторым данным, уровень загазованности на проспекте Славы превышает предельно допустимую концентрацию в 2–2,5 раза. Также значительно превышен уровень ПДК: на Софийской улице у пересечения с КАД; на Дунайском проспекте; Софийской улице, от улицы Белы Куна до улицы Салова; улице Салова; улице Фучика; на Бухарестской улице, от улицы Салова до Волковского проспекта, а также Витебской-Сортировочной улице.

Экологическое состояние земель района, в зависимости от местоположения, существенно различается. По данным регионального геологического центра «Невскгеология», наиболее загрязнены земли микрорайона «Волково», где степень загрязненности тяжелыми металлами колеблется в пределах от «опасного» до «чрезвычайно опасного». Среднее содержание цинка в почвах района превышает допустимую концентрацию в 7 раз, свинца – в 4 раза. Среднее содержание в земле нефтепродуктов выше нормального уровня в 10 раз, уровень бензопирена превышает предельно допустимую концентрацию в 6 раз, содержание полихлорированных бифенилов в 2,5 раза выше ПДК. Наиболее загрязненными являются участки на улицах Салова и Фучика, аналогичный уровень отмечается южнее перекрестка проспекта Славы и Софийской улицы, на участке в районе Складского и Грузового проездов западнее Софийской улицы и в секторе южнее железнодорожной станции «Обухово». В районе платформы «Купчино» отмечено сильное загрязнение почв соединениями хрома, кобальта, свинца и никеля. Кроме того, на территории района находится бывший полигон твердых бытовых отходов.

^{Южная ТЭЦ}

По санитарно-гигиеническим параметрам Волковка и Волковский канал считаются одними из самых загрязненных водоемов Петербурга. Вместе со сбрасываемыми в Волковский канал ливневыми водами попадает большое количество взвешенных веществ и нефтепродуктов. Кроме того, в него выходят несколько аварийных выпусков городской канализации.

При замерах шума отмечается стабильное превышение шумового уровня для территорий жилой застройки. В частности, на проспекте Славы уровень шума доходит до 70–80 Дб. Кроме автотранспорта, задающего основной шумовой фон, следует отметить железнодорожные линии. В меньшей степени – витебского направления, в большей степени – московского направления с Сортировочной станцией. Особенно резкие шумы создают составы, спускаемые по сортировочной горке, при торможении на спуске и столкновениях со стоящими вагонами.

Радиационная обстановка в районе в настоящее время считается удовлетворительной.

Купчинская архитектура

Купчинская архитектура – не есть что-то отдельное, обособленное, отличающееся от общегородской. Она неразрывно связана с архитектурой города на Неве в целом.

В исторический период сколь-нибудь весомых архитектурных шедевров здесь создано не было. Территорию занимали в основном крестьянские поля и огороды. Не было тут даже загородных усадеб каких-либо состоятельных петербуржцев. Единственное исключение – строения религиозного характера. Из таковых до нашего времени дошло одно. Это церковь на проспекте Александровской Фермы, освященная в 1896 году во имя Александра Невского, а ныне являющийся храмом во имя Покрова Пресвятой Богородицы. Именно это здание и претендует на то, чтобы считаться самым древним на описываемой территории.

С известной долей условности купчинскую архитектуру можно разделить на следующие составляющие:

1. Дореволюционная архитектура (строения, возведенные до 1917 г.).

2. Довоенная архитектура (строения, возведенные в 1920– 1930-е гг.).

3. Период Великой Отечественной войны (фортификационные сооружения, возведенные в 1943 г.).

4. Послевоенная архитектура (строения, возведенные с 1946 по 1963 г.).

5. Массовое строительство, I период (строения, возведенные с 1964 по 1973 г.).

6. Массовое строительство, II период (строения, возведенные с 1974 по 1995 г.).

7. Современная архитектура (строения, возведенные с 1996 г. по настоящее время).

Дореволюционная архитектура

Строений, возведенных до 1917 года, на территории Купчина крайне мало. В основном они сосредоточены у нынешней платформы «Фарфоровская». Это здания, имеющие адреса по Фарфоровскому посту, дома: № 40, № 44–54, № 60. Все эти здания, исключая дом № 60, – кирпичные. Построены в стиле модерн в 1910–1911 годах и принадлежали Николаевской железной дороге.

До недавнего времени еще сохранялись дореволюционные деревянные строения – дома № 9 и № 17 по Витебской Сортировочной улице. Точная дата постройки дома № 9 не известна, но в справочниках он фигурирует как «построенный до 1917 года». Дом № 17 упоминается как построенный в 1903 году. Ныне здания снесены. Снесен также кирпичный дом № 25 по Витебской Сортировочной улице, построенный до 1917 года.

^{Улица Салова, дома №№ 45–49. Постройка до 1917 г.}

^{Фарфоровский пост, 44. Постройка 1911 г.}

^{Витебская Сортировочная улица, 17. Постройка до 1917 г., снесен}

Этими строениями предреволюционная архитектура и ограничивается, если не брать в расчет здание вокзала станции «Фарфоровский пост» (ныне – платформа «Фарфоровская») и ряд строений, относящихся к локомотивному депо Санкт-Петербург – Сортировочный – Витебский.

Довоенная архитектура

Строений, возведенных с начала 1920-х до начала 1940-х годов, в Купчине тоже не очень много, но все-таки несколько больше, чем дореволюционных. В первую очередь следует отметить поселки при станциях, упоминавшиеся выше. В проездах Фарфоровского поста сохранились как кирпичные, так и деревянные строения предвоенных лет. Деревянные дома – №№ 30, 64, 66, 72, 74 – в основном двухэтажные. Кирпичные – №№ 34, 68, 70, 84 – трехи четырехэтажные.

Неподалеку от Фарфоровского поста (Софийской ул., 26, корп. 2) расположено здание бывшей школы № 659 (ранее – школа № 31 ОЖД). Также сохранилось два здания в бывшем поселке (городке) при кирпичном заводе: дом № 104 по Южному шоссе и дом № 53 по проспекту Славы.

На Стрельбищенской улице сохранилось два довоенных жилых здания: дома № 13 и № 23. У перекрестка Стрельбищенской улицы и Волковского проспекта сохранилось здание школы, построенное по типовому проекту – Волковский пр., 106.

На Витебской Сортировочной улице сохранился ряд строений различного предназначения и этажности, построенных за период с 1928 по 1937 годы: дома №№ 6, 10, 12, 16, 18.

^{Проспект Славы, 53. Постройка 1936 г.}

^{Стрельбищенская улица, 13. Постройка 1938 г.}

^{Витебская Сортировочная улица, 10, 12. Постройка 1932 г.}

Большинство из упомянутых выше жилых зданий предвоенного периода постройки можно объединить архитектурным стилем, известным как конструктивизм. Большинство же строений, изначально предназначенных для учебных заведений, являют собой стиль сталинский неоклассицизм.