Борис Викторович Сударушкин
Африка для Яны
1
Новый международный аэропорт «Платов» в 29 километрах от Ростова-на-Дону со своей взлётно-посадочной полосой в 3600 метров способен принимать воздушные суда всех типов, включая гигантские Аэробусы и Боинги. Но в тот июньский вечер диспетчеры с интересом ожидали грузовой рейс из Афин [Греция]… Огромный турбовинтовой Антей – Ан-22, списанный из ВВС Российской Федерации и перекупленный частной грузовой авиакомпанией, был редким гостем…
Дело в том, что гигантских широкофюзеляжных АнтЭев , которые начали летать ещё в конце 60-х годов прошлого века, осталось на службе всего несколько штук и внимание к рейсу ЕА-55 было особым… В Афинах была дозаправка, а сам транспорт перевозил два вертолётных двигателя из африканской республики Мали на кап.ремонт в РостВертол – Ростовский Вертолетный Завод.
С небольшим запозданием КВС [командир воздушного судна] вышел на связь:
– Подход, это ЕА-55, каков наш порядок следования? – услышал диспетчер Алексей Соколов запрос от КВС Ан-22…
– ЕА-55, вы на канале подхода, переходите на канал посадки…, – ответил Алексей
– ЕА-55 перешёл на канал посадки, снижение 400…
– ЕА-55, продолжайте заход ВПП-19…
На мгновение эфир замолчал…Но лишь на несколько секунд:
– "Платов", это ЕА-55, прошу разрешение на заход по-афгански, – услышал в наушниках Алексей и даже не сразу понял командира Ан-22 :
–ЕА-55 повторите…
– ЕА-55 прошу разрешение на заход по-афгански, – повторил КВС, по всем правилам называя себя [ЕА-55] перед каждой репликой…
– Какой заход по-афгански.., – начал было Алексей, но сосредоточился, и снова перешёл на сухой язык регламента проводки воздушных судов. – КВС ЕА-55, у вас всё в порядке на борту с техникой и в экипаже?
– ЕА-55 мы сегодня "чёрный тюльпан", прошу разрешение на заход по-афгански…
Алексей взглянул на старшего диспетчерской смены, но тот, слыша переговоры с АнтЭем, уже сам во все глаза смотрел на Алексея…
Заход по-афгански это заход со снижением с противоположной стороны, далее с резким креном и с разворотом приземление на ВПП [взлётно-посадочную полосу]. Самолёт уязвим при посадке – скорость уже мала, и в него легко попасть из любого оружия. Поэтому в Афганистане советские лётчики использовали ускоренную посадку, чтобы не быть сбитыми на этом этапе. Самолёт приходилось направлять вниз к земле носом и при заходе на посадку по-афгански часто первое касание с ВПП происходило на переднюю стойку шасси – транспортники Ил-76 и Ан-12 к этому приспособлены, но выполнить такой трюк на гигантском АнтЭе Ан-22 чрезвычайно опасно… Чёрный тюльпан – это прозвище самолётов, которые из Афганистана доставляли гробы с погибшими на Родину, а потому через 30 лет после окончания афганской войны слова КВС звучали как какой-то бред …
Старший диспетчерской смены вмешался в переговоры:
– ЕА-55, что значит "чёрный тюльпан"?… Продолжайте заход по обычному регламенту…
–ЕА-55 у нас боевая потеря члена экипажа…прошу заход по-афгански, – повторил КВС.
Старший смены зажал рукой микрофон и чертыхнулся:
– Да он пьяный, зараза…или под наркотой…Лёха, я аккуратно и вежливо с ним поговорю, а ты врубай тревогу – пожарку, скорую – всех на поле. Отменить все посадки и взлёты…
Глубоко вздохнув, старший смены снова обратился к КВС:
– Еа-55, вижу вас, ситуацию понял, афганский заход отставить, снижайтесь по обычному регламенту, удаление 9 левее курса 1000 метров…
– Вас понял, левее курса 1000 метров…
– ЕА-55, полосу видите?
– Так точно.
– ЕА-55 левее курса 300 на глиссаде…
– ЕА-55 левее курса 300 – выравниваюсь…
Вроде по технике посадки КВС был вполне вменяем и мандраж на диспетчерской "вышке" прекратился:
– ЕА-55, ветер у земли 260 градусов 5 метров в секунду, удаление 5 000, на курсе на глиссаде, – продолжал спокойно говорить старший диспетчерской смены…
– Принял информацию, вошел в глиссаду, шасси выпущены, готов к посадке по команде, – ответил КВС.
– ЕА-55, посадку разрешаю впп-19
– Посадку на впп-19 разрешили, выполняю…
Огромная машина аккуратно коснулась бетонки и с замедлением покатилась к ангарам…
2
Начальник службы безопасности полётов аэропорта "Платов" подъехал к АнтЭю почти одновременно с пожарными и скорой…Поджидая экипаж, он думал, что будет делать, если КВС откажется от медицинского освидетельствования – может сразу полицию вызвать? Но скандала не хотелось – судя по документации КВС был человеком заслуженным – полковник военно-транспортной авиации в отставке, возраст под 60, ветеран Афганской войны со многими наградами – теперь вот летал пилотом в частной транспортной авиакомпании…
Двое лётчиков из Ан-22 подошли к начальнику службы безопасности… Поздоровались за руку:
– А где третий член экипажа? – спросил начальник.
КВС вдруг будто вспомнил что-то, покачал головой и странным монотонным голосом произнёс:
– Боевая потеря.
Начальник службы безопасности взгялнул на второго пилота, но увидел лишь рассеянное выражение лица…Под пристальным взглядом начальника второй пилот кивнул и просто закрыл глаза… Он так и остался стоять с закрытыми глазами чему-то улыбаясь про себя…
– Вам нужно пройти медобследование, – сказал начальник. – Пройдёмте пожалуйста в машину скорой помощи – вас отвезут…
– Вы правы, – кивнул КВС. – Голова какая-то странная, будто сплю…
Усадив пилотов в машину скорой, начальник подошёл к сотрудникам аэродромных служб и отдал распоряжение:
– Осмотрите самолёт прямо сейчас, ещё до разгрузки – может там борт-инженер у них вообще в отрубе спит, если даже эти двое в таком состоянии…
3
Начальник службы безопасности полётов не сразу вернулся к себе в кабинет… Проходя мимо кафе в аэропорту, он решил перекусить.
Он успел съесть первое и второе, налил молоко в кофе, и уже хотел отведать выпечку, когда заиграла мелодия звонка на мобильном:
– Это с Ан-22, – раздался взволновавнный голос в трубке. – У них в холодном отсеке два трупа – африканцы в камуфляже…
– Господи, – вырвалось у начальника . Такого он просто не ожидал: – А борт-инженера нашли?
– Никак нет, но уже ничему не удивимся…
– Обыщите каюты сопровождающих – там на АнтЭе спальные места есть, – автоматически сказал начальник и подумал: "Это даже не в полицию и не в транспортную прокуратуру, а в ФСБ надо звонить" …
Он стал лихорадочно перебирать телефонные номера в контактах мобильника, понимая, что первый доклад должен быть в ФСБ, но ещё не успел нажать кнопку вызова, когда снова раздался звонок с АнтЭя:
– Мы нашли девушку !!!, – теперь уже помошник просто кричал в трубку, – Чёрная девушка, африканка ! – она жива, но в отрубе!…что-то ей вкололи, Скорую нужно!!!
4
Следователь по особо важным делам Следственного Комитета РФ Олег Корнилов служил в весьма интересном подразделении Центрального Аппарата СК РФ в Москве – в "Управлении по расследованию преступлений, связанных с применением запрещенных средств и методов войны". Уже само грозное название этого Управления наводит на мысли о контр-разведке, а может даже и непосредственно о разведке, которыми в России, вообще-то, занимается другая, всем хорошо известная организация. Где проходит тонкая грань между этими упомянутыми выше службами мало кто знает, но для начавшейся в аэропорту "Платов" истории с Ан-22 это особого значения не имело – достаточно было понимать, что в таком подразделении СК работают люди с неординарными навыками и знаниями, далеко выходящими за кругозор обычных следователей…
Олегу было всего 29 лет, а он уже носил звание подполковника юстиции… Как говорила его мама:
– Ты к 30-ти годам успел всё, кроме самого главного…
Самым главным мама подполковника юстиции считала создание семьи… а Олег пока не был женат. Об этом я пишу не случайно. Дело в том, что при распределении дел, потенциально связанных с командировками, семейные следователи настолько тяжелы на подъём, что дело Ан-22 в Ростове-на-Дону почти автоматически попало именно к Олегу – и даже не из-за командировки в Ростов – нити тянулись в Грецию и дальше в африканскую Мали, и Бог весть куда ещё, учитывая географию полётов Антея…
Перед Олегом лежала схема внутренних отсеков Ан-22 и он внимательно читал тех.документацию:
"Носовой отсек Ан-22 представляет собой самостоятельную гермокабину с избыточным давлением воздуха 0,4 кгс/см2. В нём расположена двухпалубная кабина экипажа. На нижней палубе в носовой части расположена кабина штурмана, а за ней два кубрика пассажирской кабины. На верхней палубе в носовой части расположена кабина остальных членов экипажа, а за ней третий кубрик пассажирской кабины (всего для 21 человека сопровождающих груз).
Средний отсек также герметичный, в нём находится грузовая кабина под избыточным давлением 0,25 кгс/см2. Грузовой пол с рифлёным настилом из титанового сплава. Снаружи грузовой кабины вдоль бортов расположены обтекатели основных опор шасси. Кроме стоек шасси, в обтекателях находится часть оборудования самолёта и входные коридоры с дверьми.
Хвостовой отсек включает часть грузовой кабины , грузолюк и НЕгерметичный отсек. В стенке гермошпангоута имеется люк для прохода в негерметичную зону.
Четвёртый негерметичный отсек образует хвостовую законцовку фюзеляжа. В верхней панели законцовки имеется эксплуатационный люк для выхода на стабилизатор [хвост самолёта, иначе говоря]."
Именно в четвёртом кормовом негерметичном отсеке и были найдены замороженные трупы двух африканцев…
Живая африканка была найдена в герметичном носовом отсеке на нижней палубе в кубрике за кабиной штурмана – она лежала в спальном мешке на полу под койкоМестом, и потому её не увидели сразу…
Надо понимать в чём разница герметичных и не герметичных отсеков в самолёте – во первых герметичные отсеки обогреваются и в них поддерживается нормальное давление и уровень кислорода. А НЕгерметичные отсеки – это практически морозилки, где давление скачет в зависимости от высоты полёта – например в небольшом транспортнике Ан-12 грузовой отсек НЕ герметичен, и именно поэтому Ан-12 использовался как "чёрный тюльпан" в Афганистане – можно было цинковые гробы не запаивать – при температуре на земле + 20 градусов тепла в НЕ герметичном отсеке на высоте 10 000 метров стоит мороз минус 40 градусов цельсия: это потому, что с подъёмом на каждый километр над уровнем моря температура опускается на 6 градусов – отсюда и снежные вершины гор в самых южных странах…
Таким образом Олегу сразу стало понятно, что девушку хотели оставить в живых – и тёплый спальный мешок и герметичный обогреваемый отсек не оставляли сомнений на этот счёт – при этом сама обездвиженная девушка была спрятана под "банкетку"… Что касается трупов мужчин, то оба африканца были просто искусственно заморожены в кормовом негерметичном отсеке – никаких ран на теле не было – патологоАнатомическая экспертиза выявила смерть в результате переохлаждения. Но и здесь было одно большое НО… – замерзая, люди стараются укутаться, прижаться друг к другу, сгрупироваться в позу эмбриона, поджав ноги и согнувшись, чтобы согреться – ни о чём таком положение тел не говорило – трупы были найдены лежащими навзничь и порознь…
Ещё БОльший интерес представляло состояние двух членов экипажа Антея [и это если на секунду забыть об исчезновении борт-инженера]. И командир и второй пилот сразу с аэродрома были доставлены в Госпиталь ФКУЗ "МСЧ МВД России по Ростовской области" где лабораторные анализы показали отсутствие в организме лётчиков каких-либо следов алкоголя, наркотических, токсических, отравляющих или лекарственных препаратов. При этом симптоматика провалов памяти и дезориентации экипажа была абсолютно подлинной и все подозрения в симуляции симптомов начисто отвергались психиатрической экспертизой…