Маркировка, переупаковка
Согласно Техническому регламенту Евразийского экономического союза, определенная категория товаров подлежит обязательной сертификации и декларированию на соответствие требованиям безопасности при ввозе на территорию ЕАЭС. Данная категория товаров может быть выпущена в свободное обращение на рынке стран-участниц ЕАЭС только при условии наличия на них маркировки ЕАС.
Если поставщик не берет на себя заботу по маркировке, сделать это может логистический провайдер. В случае перевозки груза в составе сборного, целесообразно организовать его маркировку именно на складе консолидации. По этой же отлаженной цепочке можно провести маркировку и комплектных грузов любого объема.
Виталий Полик: «Услуга по маркировке товара является уже стандартной для наших специалистов и осуществляется в рамках комплексного обслуживания. Иногда компании-импортеры по собственной инициативе принимают решения об изменении первоначального вида продукции и поручают логистическому провайдеру провести работы с грузом: переупаковать, изменить ассортимент в упаковке, доукомплектовать каким-то изделием и пр. Нередко приходится в одной заявке осуществлять маркировку и этикетирование десятков тысяч единиц продукции.
Один из кейсов на тему маркировки. Требовалось организовать доставку из Западной Европы в Российскую Федерацию крупной партии какаосодержащей продукции – 49600 единиц товара. До ввоза на территорию России на каждую единицу продукции должна быть нанесена маркировка ЕАС с указанием сроков годности и номера партии. Но на момент получения заявки у клиента не было информации о том, какие сроки годности будут указаны на продукции, поскольку груз будет состоять из разных партий товара.
В процессе приемки груза на складе были перебраны 2152 короба с продукцией и определено, что поставщиком было отгружено 4 партии товара, каждая из которых имеет свой срок годности. На основании полученных от заказчика образцов этикеток и собранной информации о сроках годности и номерах партий товара мы своими силами организовали срочную печать наклеек в местной типографии. Специально сформированная рабочая бригада в течении 48 часов подготовила товар для отправки».
Нередко при доставке груза из Европы в страны евразийского региона целесообразно укрепить упаковку. Упаковки европейских поставщиков обычно разрабатываются под транспортировку по хорошим дорогам Евросоюза, специально дорабатывать ее для экспорта в страны СНГ соглашаются не все производители. Укрепление упаковки в процессе консолидации груза существенно снижает риски доставки товара с повреждениями.
***
Тенденции в экономике ставят перед владельцами бизнеса и логистическими подразделениями компаний задачи по постоянному сокращению доли логистических затрат в себестоимости реализуемой продукции. Всё, что мы описали выше – это уже действующие схемы и решения, которые оптимизируют логистику сегодня. Развитие возможностей в сегменте перевозок сборных грузов не останавливается – в момент чтения этого материала уже могут быть реализованы новые решения, о которых мы еще не знаем.
Ну и для общей информации: какие товары чаще всего перевозят в составе сборных грузов? По статистике компании TELS, основной грузопоток составляют:
– машины и оборудование;
– садовая и с/х техника;
– оборудование и комплектующие для промышленной сборки автотранспортных средств, автозапчасти;
– брендовая одежда и оборудование для брендовых магазинов;
– косметика и сырье для производства косметических товаров;
– химическая продукция и сырье для химической промышленности;
– серийная печатная продукция, игрушки;
– упаковочные материалы и упаковка;
– медицинские материалы и оборудование;
– премиальные продукты питания;
и пр.
Июнь 2019 г.
Логистика в сфере автопрома, наше время
Автотранспортная промышленность – одна из самых динамичных сфер мирового бизнеса. На любом экономическом фоне в этой отрасли всегда идут активные процессы, происходят объединения и поглощения, внедряются инновации, совершенствуется логистика. Что сегодня представляет собой сфера автопрома с позиции логистического партнера в обеспечении поставок – наше интервью с руководителем Проекта Automotive Сергеем Кретовичем.
Александр Жикин: Сергей, для начала давайте определимся, что подразумевается под «сферой automotive»? Что включает это понятие?
Сергей Кретович: Для логистического провайдера automotive – это сегмент рынка перевозок грузов, имеющих прямое отношение к автопрому. Единого общепризнанного определения этого понятия нет, поэтому каждый может трактовать его по-своему. Здесь можно условно разделить логистику на направления «in bound» (грузы, которые перевозятся на конвейер для сборки автомобилей) и «out bound» (перевозки готовой продукции) – на каждом направлении есть своя специфика. Есть еще поставки на рынок продаж комплектующих и расходных материалов (масла, аккумуляторы, шины, лампочки и т.п.), но по организации логистики этот сегмент принципиально не отличается от поставок других видов промышленных товаров.
МАРОК БОЛЬШЕ, ВЛАДЕЛЬЦЕВ МЕНЬШЕ
А.Ж.: О специфике логистики в автопроме мы поговорим чуть ниже. Для вхождения в тему я прошу сейчас охарактеризовать в общем сферу автопрома, как она выглядит для логистического провайдера. Обилие марок, как старых, известных, так и новых, создает впечатление непрекращающегося расширения числа производителей, а значит, заказчиков рынка грузоперевозок
С.К.: Вообще-то, всё совершенно наоборот. Чем глубже входишь в этот рынок, тем больше понимаешь, что реальных владельцев в этой сфере с течением времени становится всё меньше. Происходят объединения и поглощения, которые на уровне потребителя активно не афишируются (хотя эта информация не секретная), но в действительности идет концентрация марок и производств в руках все более ограниченного числа владельцев бизнеса.
Что такое сегодня Volkswagen group? Это, кроме собственно бренда VW, еще легковые автомобили Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, а также грузовики Scania и MAN.