Volume 230 pages
2015 year
Трагедии советского подплава
About the book
В долгом перечне катастроф советского военно-морского флота трагедии подводных лодок в 30-х годах XX века стоят особняком. Так сложилось, что о них как-то не принято было говорить, на что имелись свои особые причины. В книге, на основе архивных материалов, и опросов живых участников трагедий описаны случаи гибели и аварии советских подводных лодках «Рабочий», «Народовольца», «Металлист», Щ-424, Щ-139, М-256, М-351, М-352, М-259 и других кораблей. Трагедия подводной лодки «Большевик» стала последней, о которой широко писалось в советской печати. Гибель субмарины с таким звучным именем вызвала много кривотолков, слухов и даже анекдотов. Во избежание подобных ситуаций было принято решение о том, чтобы в дальнейшем катастрофы кораблей в печати не освещались и по возможности были окружены завесой секретности. Такой подход к трагедиям на море неуклонно выполнялся вплоть до гибели атомной подводной лодки «Комсомолец» в апреле 1989 года. Изменилась эпоха, а вместе с ней изменились и подходы к освещению происходящих в стране событий, в том числе и трагических.
Genres and tags
Книга – для любителей истории отечественного флота. Сделана на 5+. Особо же хотелось отметить те части, которые посвящены двум подлодкам – Щ-139 и М-256. Зачастую самая что ни на есть реальная история из жизни превосходит любые детективы и боевики.
Книга подробно рассказывает об авариях на ПЛ, о которых простые люди ничего не знали. Главное, что писатель Шигин пишет такие подробности – за которые в те времена расстреливали. А теперь можно и в слух по-кричать… и что изменилось? Приведу пример из этой книге о чем никогда и не слышал.. !
После того как Сталин разругался с Иосипом Броз Тито и назвал последнего фашистом, Тито в долгу тоже не остался. Между двумя братскими социалистическими государствами неожиданно для всех началось резкое обострение отношений. Между югославскими офицерами, находящимися на стажировке в нашем ВМФ, также сразу произошло разделение на сталинистов и титовцев. Окончательное выяснение отношений между ними волею судьбы произошло именно в кают-компании «Коммуны». Началось оно словесной перепалкой, а закончилось массовым побоищем, в котором несколько офицеров были убиты и еще больше ранены. Вскоре после этого офицеры-титовцы навсегда покинули СССР, а югославские офицеры, оставшиеся на позициях СССР, попросили политического убежища, получили его и продолжили свою службу уже в нашем ВМФ. До сих пор о кровавой драке югославов в кают-компании «Коммуны» известно очень мало."
Однако такой печальный факт был…надо эту книгу прочитать…
Скоро день подводника России. Поздравляю всех подводников и к ним причастных с эти праздником! Читаю книгу Шигина и думаю, какие вы замечательные люди – дай Бог вам здоровья и удачи!
Интересно, читать. про лодки с таким двигателем даже не слышал хотя сам служил на лодке правда на атомной, а что касается наград то тут все как всегда: наказание невиновных, награждение не участвующих, Арбатский военный округ только себя наградами не обижает!
В то время было модным иметь на каждом корабле какого-нибудь почетного краснофлотца. Как правило, это были деятели партии и правительства. Однако на «Рабочем» почему-то никто из них состоять в почетных краснофлотцах не пожелал. Возможно, потому, что за лодкой уже закрепилась слава невезучей. Этот факт отражен в историческом формуляре подводного минзага.
Дальнейшая жизнь «Ерша» изобиловала несчастьями. Весной 1918 года при первом же выходе на рейд Кронштадта «Ерш» был протаранен пароходом «Рига». Получив серьезные повреждения, он тем не менее снова остался на плаву. Минзаг наскоро подлатали в доке, и он снова вошел в строй, но, увы, не надолго.
Reviews, 4 reviews4