Read the book: «Грозит ли Земле катастрофа из-за глобального потепления?», page 6

Font:

На самом деле КПД – отношение полученной работы к затраченной тепловой энергии

η = ( i0 -iк )/( i0 -iв), где iв – энтальпия воды, поступающей в паровой котел.

Этот КПД равен 25% при использовании градирен для конденсации паров воды и 22%, если отработанный пар направлять для отопления зданий и в производства.

Если использовать отработанный пар для отопления зданий и в производствах, то можно повысить тепловой КПД использования энергии, полученной при сжигании топлива. почти до 100%.

Повысить КПД производства электроэнергии можно в ТЭЦ с газовыми и паровыми турбинами, использующими совместно более широкий диапазон температур.

КПД двигателей внутреннего сгорания лежит в пределах 25-30 % для бензиновых и до 40% у дизельных. Поэтому применение электродвигателей при использовании энергии в основном от тепловых электростанций не позволит сократить расход кислорода и выбросы углекислого газа. Это позволит только сократить выбросы углекислого газа и других вредных веществ в городах. Но тысяча троллейбусов, электробусов, трамваев и несколько тысяч электромобилей при миллионах автомобилей с двигателями внутреннего сгорания не изменят экологическую обстановку в городе.

Использование гибридных двигателей для привода автомобилей позволит снизить расход топлива путем использования трех факторов (патент RU 2764612 C1, 18.04.2022 )

1.Использование ДВС только в экономных режимах.

2. Рекуперации энергии при торможениях.

3.Движения в заторах только с использованием электродвигателя.

Высокий ЕПД электродвигателей и возможность рекуперации электроэнергии делает экономически выгодным использовать в городах исключительно электрическую тягу. При небольших ежедневных пробегах в городах можно использовать более дешевые аккумуляторы небольшой емкости. И только при длительных междугородних поездках использовать двигатель внутреннего сгорания.

Использование гибридных автомобилей будет способствовать развитию сети электрозаправок, необходимых для широкого применения электромобилей после увеличения производства электроэнергии с использованием возобновляемых источников энергии.

Наличие заторов на дорогах и большие перепробегов при неэффективной системе дорог увеличивают время поездок, затраты энергии на передвижение и количество вредных выбросов. Автомагистрали с длинными разноуровневыми развязками увеличивают перепробеги и в дополнение с реками и железными дорогами при недостатке мостов и путепроводов разрезают город на изолированные районы, увеличивая пути сообщения между ними. Безсветофорные автомагистрали способствуют неконтролируемому притоку на них автомобилей и переуплотнению потоков , что способствует образованию заторов.

При заторах скорость автомобилей снижается в 10 и более раз и пропускная способность дороги снижается в 3 и более раз, что делает такие дороги не эффективными. Поэтому необходимо предотвращать образование заторов

(RU2585129 28.04.2014 , RU 2573629 21.12.2015).

Но строительство автомагистралей позволяет осваивать большие госбюджетные средства, усугублять дорожные проблемы и вводить платные дороги, что очень выгодно для строителей дорог.

Наиболее эффективной дорожной инфраструктурой в городе является ортогональная сеть дорог

(https://fictionbook.ru/author/vladimir_grigorevich_gimpelson/transportnyie_problemyi_megapolis

ov/read_online.html.)

Разумным использовнием достижений технического прогресса можно улучшить условия жизни на Земле.

Age restriction:
18+
Release date on Litres:
17 March 2020
Writing date:
2020
Volume:
18 p. 7 illustrations
Copyright holder:
Автор
Download format:
Text, audio format available
Average rating 4,6 based on 1261 ratings
Text, audio format available
Average rating 4,7 based on 1029 ratings
Text, audio format available
Average rating 4,7 based on 747 ratings
Text, audio format available
Average rating 4,8 based on 688 ratings
Text
Average rating 5 based on 1 ratings