Read the book: «В поисках Сердца Мира»

Пролог

Идя к пределам души, их не найдёшь, даже если пройдёшь весь путь:

таким глубоким она обладает логосом.

Гераклит Эфесский

Мы отправляемся в одиночное безостановочное кругосветное плавание в суровые воды Южного океана в поисках иного понимания жизни на борту уникальной яхты Дочь Ветра, которая создавалась как инструмент познания. И у нас есть понимание, что суть истинных испытаний не в голливудских сценариях, где "Выживший", изодранный медведицей, должен восстановить справедливость. Что одиночное плавание — это состояние Духа, это те две минуты в конце фильма "Водный мир", когда Спаситель на новом тримаране из тростника и палок покидает Обетованную землю, ради которой все остальные герои эпопеи страдали, убивали, искали и надеялись. Именно в этом весь Ихтиандр, а не в одиночном героизме ради девочки на борту танкера с сотнями негодяев. Кевин Костер показал нам суть в конце фильма, а я, экономя ваше время, уже всё рассказал в начале романа. Нам нужно учиться действовать в повседневной непростой жизни именно из этого Состояния, как, впрочем, и действовал Морской дьявол с фальшфейером на палубе танкера курильщиков.

Вот и мне выпала доля испытаний, где размеренная жизнь аскета разбилась вдребезги о реальность неистовых 50-х широт. Оказаться посреди самого большого океана на нашей планете вверх тормашками, и размышлять, почему же мы подвисаем в этом положении и не встаём на ровный киль1¹, не впадая в панику, — всё это требует определённой подготовки. И это окажется не самым тяжёлым испытанием для меня, Дочери Ветра и береговой команды.

Так что же мне позволило с честью пройти сквозь трудности этого долгого одиночного плавания? И что меня вообще заставило выйти на этот сложный маршрут? Речь не о спортивном азарте, а о поиске ответов на вопросы: «Кто я есть на самом деле и каковы возможности человека?» Стоит честно признаться перед читателем, что именно потребность поделиться так называемым эзотерическим знанием и практической философией «Школы Океан» побуждает меня писать этот труд. Эзотерика — это субъективная практика работы со своей материей Духа, и объективных измерительных приборов в этой сфере человечество не придумало. Философия — это форма общественного сознания, система взглядов и мировоззрение, но в отличие от Древней Греции, в современном мире её больше не считают царицей наук, хотя она продолжает оставаться на стыке различных областей знаний. Именно она нам и даёт целостную картину миропонимания.

И в целях продолжения поиска истины и упорядочивания опыта, которыми я делюсь с Вами, я решил обратиться к ученым в разных областях наук за консультациями, но столкнулся с парадоксом: те, кто изучают этот мир, отвергают целостное его восприятие. «Ты кто такой, чтобы рассуждать об этом?» - спрашивали меня. Однако кое-кто рискнул мне помочь, и я безумно рад этому, но мне категорически запретили каким-либо образом упоминать или намекать о них на этих страницах, ибо в сообществе «истинных просвещенных» такие вещи не приветствуется — есть риск, что придадут анафеме. Интересная штука получается. Учёные забыли, что в принципе-то, все науки, и даже точные, вышли из философии, и что именно она первой высказывала многие идеи, которые позже подтверждались исследованиями. А теперь учёные умы заявляют свои исключительные права на научные открытия, пытаясь ограничить развитие философского мировоззрения лишь на том основании, что это междисциплинарное направление, использующее в качестве главного инструмента не приборы, а человеческую мысль.

В процессе работы над рукописью, я решил узнать, какие книги по эзотерике сегодня пользуются спросом, и зашёл в книжный магазин взглянуть на стеллаж в этом разделе. Моё сердце наполнилось разочарованием от той пошлости, что узрели мои глаза. «Как стать ведьмой за 7 дней?», «Гадание по рунам для чайников», «Привлекаем деньги за три ритуала». Нам больше не интересно разбираться в мироустройстве Вселенной и самого себя, хотя именно из-за незнаний своей психологии мы попадаем в сложные ситуации, в которых сломя голову ищем волшебную палочку, которая вдруг даст нам быстрые и простые ответы. Вот мне сейчас через гадалку Ангелы нашепчут или Шаман что доброе скажет, и мои проблемы рассеются в пух и прах. А я сам-то, чем хуже этой гадалки, вон, по ТВ показали: приворожила и 50000 в карман положила! Вселенная бесконечная, ресурса хватит на всех, жить, тратить и зарабатывать деньги нужно легко! Так мы и вступаем на путь мелкого жульничества: с покупки безобидной книги по Таро, рекламируемой в магазине...

В этом ключе моя книга вас не обогатит. И хотя я буду рассказывать о законах материализации и принципах улучшения своей жизни, но для кого-то мой язык будет сложен, и истинное понимание сути потребует неоднократного прочтения строк, написанных в сотворчестве с Океаном. Многое из моих мировоззренческих и философских размышлений в тексте будет основано на Учении Георгия Ивановича Гурджиева2², и знакомство с его книгами и книгами Успенского3³ поможет Вам лучше понять мои мысли и суть «Четвёртого пути». Те эзотерические знания, с которыми меня познакомил знаменитый яхтсмен-одиночка Виктор Языков4⁴, мой Учитель, не так просты для понимания, и я впитывал их на протяжении 20-ти лет, а вот теперь предлагаю читателю попробовать понять всё это за очень короткий срок и без практической подготовки. Так что я не буду в обиде, если Вы решите мои размышления пропустить мимо и читать книгу как простой приключенческий роман.

Большая часть книги создана в океане. Языков сказал мне: «Записывай всё!», - с этого я и начал. Порою, мне было самому неясно, что же я такое пишу!? Но потом я понял, что этот посыл знаний идёт от Океана как переработка всего моего жизненного опыта до этого момента. Бог даровал мне такой опыт, - и моя задача поделиться им, надеясь, что кто-то меня услышит и сможет найти ответы на свои вопросы. И коль попала Вам эта книга в руки, - я предлагаю Вам также довериться Божьей Воле, ибо только так мы можем быть удовлетворены своими делами.

На борту Дочери Ветра я приступил и к поиску структуры книги, её редакции и доработке. Некоторые идеи и полнота их понимания приходили прямо в безбрежном просторе, чтобы остаться почти неизменными на этих страницах. Но, к позору своей памяти, я не всегда мог вспомнить даты, имена, детали, а где-то, откровенно говоря, мне просто не хватало наполненности информацией, - и главы с пометками стали ждать окончания путешествия с той целью, чтобы по-настоящему раскрыться для меня и моего Читателя уже на берегу.

Книга состоит из пяти разделов, а каждая глава поделена на две части: первая — собственно дневниковые записи, созданные на борту яхты, и вторая часть — краткий рассказ о каком-либо событии, которое влияет на нашу судьбу, или описание устройства этого мира. Кому-то покажется странным моё философствование, или непонятным, - зачем это здесь? Но без данных знаний, которыми я делюсь в своей книге, каким бы это не казалось удивительным, — было бы невозможно моё плавание вокруг сурового мыса Горн. Также в начале каждой главы указаны координаты, где я находился на тот момент. При желании, можно вбивать их в электронные карты и видеть место, где происходили события.

Моя благодарность Учителю — Языкову Виктору Аркадьевичу безмерна. Ему и его яхте Дочь Ветра посвящено множество глав в этой книге. Кроме него, успех моего плавания определили мои близкие и любимые, которые поддерживали меня на протяжении девяти месяцев и приняли на себя основной удар Испытаний. Среди них и Ангелы Дочери Ветра — те мои друзья, которые взяли на себя ответственность помочь мне в реализации мечты, сутками ремонтируя бесплатно Дочь Ветра и оказывая важную и существенную финансовую поддержку! Я хотел каждому из них посвятить по главе, но потом отказался, потому что все они помогали от Сердца, а не из желания как-то прославиться, и большинство из них — непубличные люди. Поэтому в книге будут встречаться просто имена, без каких-либо опознавательных знаков, описания заслуг или перечисления регалий. Их поддержка неизмерима!

Нарушая правила русского языка, имена яхт я не буду брать в кавычки, — как англичане не говорят про суда «it», — только «she», — так и подавляющее большинство российских яхтсменов также считают яхты живыми, а имена личные мы в кавычки не берём, - так почему для яхт должно быть иначе?!

Для кого эта книга? Хотелось, конечно, написать книгу для всех, в особенности для нашей молодежи: Сердце будущего Мира в их руках! Но я решил эту задачу доверить любимой женщине: она художница, пусть рисует комиксы по следам этой книги! В первую очередь, эта книга для тех, кто уже встал на Путь поиска Сердца. У каждого из нас есть способность идти своей дорогой, чтобы на весах Фемиды, даже с завязанными глазами, - осознанностью своей перевесить этот Мир к благополучию, поэтому я хотел бы своей книгой помочь на жизненном пути каждому, кто возьмёт её в руки, даже если океанские просторы его не привлекают. И, конечно же, мы рады читателям жанра экшен, нон-фикшн и приключенческой литературы.

Предварительная публикация черновика и общение с читателем позволило мне понять и важность моего труда и «попадание в болевые точки». Порою эта книга будет вызывать в Вас жгучее желание поспорить со мной и отстоять свою точку зрения. Так работают защитные буфера, но если чаша полна, - она не примет в себя новые знания. В следующий раз она может быть тяжела для понимания и требовать от Вас усилия, внимания и работы собственной мысли. Таков путь. Поэтому я зову Вас с собой в плавание — начинайте каждое утро с прочтения одной главы, без протеста и спора с автором, с попыткой проникнуться идеей в полной мере, пережить её даже в случае полного внутреннего несогласия. Постарайтесь понять текст даже тогда, когда это кажется невозможным. Проживите с этой идеей весь день и, при желании и по возможности, — возвращайтесь к этой главе в течении дня, — и на следующий — поступайте так же с новой главой. И ни в коем случае не стоит верить мне на слово! Проверяйте истинность не только своим Сердцем, но и практикой жизни, — откройтесь новому и экспериментируйте! Отказаться Вы всегда успеете.

Часть I. Начало пути

Глава 1. День икс

01.10.23

35°49'N 005°48'W

Но странный звук зовёт: «В дорогу!»

Может, сердце, а может, стук в дверь.

И когда я обернусь на пороге,

Я скажу одно лишь слово: «Верь!»

Виктор Цой

Я открываю глаза. Первое октября. Этот день настал. Как оно будет, и что меня ждёт впереди? Неужели я решусь на это и выйду в океан? Странные мысли на пороге мечты. Уже всё сделано. Уже всё решено. И я, скорее, качусь по инерции первоначального далёкого толчка, и потому сегодняшний день не кажется реальным и возможным. Полгода без берега и близких. Полгода без живого общения и шансов сменить обстановку. Полгода в совершенно новых условиях. И я об этом мечтал. Неужели?

Конечно же, мне хотелось сделать приятное Паше, - не зря же он прилетел меня провожать в Марокко: и помощь какая-то будет на выходе в океан, и видео снимет... Но не судьба, чувствую, что не успеваю до его отлёта подготовиться к плаванию. И, потом, Павел так хорошо помогал с подготовкой яхты, что прям хотелось его эксплуатировать по максимуму! Это была очень плодотворная неделя. Много чего успели доделать, докрутить, доклеить, закупиться в супермаркете, строительном магазине и на рынке. Павел Владимирович просто спас меня, но только к 27 сентября стало больше ясности, - насколько готова яхта к плаванию; а тут ещё пару дней назад Толик выбрал мне дату выхода: 1 октября 2023 года.

И этот «день икс» настал. Пью не спеша чай. Я один. В городке Танжер, что находится в Гибралтарском проливе, — границе между Средиземным морем и Атлантическим океаном — штиль. Паша уже улетел домой, а мне нет повода откладывать судьбоносное Событие. Я завершаю все мелкие дела: вакуумирую хлеб, как советовал Серёга, закупаю местное вино «Туарег», чтобы покатать его вокруг Шарика, — а потом отблагодарить тех, кто помогал мне, чищу ватерлинию5⁵ от грязи, чтобы она не начала обрастать раньше времени, произвожу уборку.

Но даже первого октября, в воскресенье, если честно, ещё не всё готово. Но в понедельник выходить — плохая примета, а откладывать ещё на два дня, — ну, куда уже?! К тому же, и не мной дата выбрана. Эти мысли позволяют собраться и к обеду завершить все сборы. Гробики6⁶ и камбуз7⁷ приберу уже в океане. Иду в офис марины8⁸, чтобы оплатить стоянку, а он закрыт... Рискую написать им на «ватсап», — и узнаю, что они работают в дополнительном офисе, — там же, где и таможня. Нет повода откладывать свой путь.

На мою беду, сегодня работала молоденькая мулатка. Миниатюрная стройная девушка с негритянской улыбкой в обтягивающих синих джинсах. Когда я в следующий раз увижу женщину?! И кем она будет? Девушка говорит быстро, часто переходит на французский, боится повторить вопрос. В офисе есть и другая дама. Выглядит настоящей француженкой, смахивает на Марину Влади, разве что, немного полнее. С ней было гораздо легче общаться: она с пониманием подходит к тому, что не все идеально знают английский, говорит, не тараторя, и услужливо подбирает слова. В итоге, мы друг друга понимаем, мулатка называет цену за стоянку, и я иду менять деньги.

И тут новый сюрприз: меняльницы, оказывается, тоже не работают по воскресеньям! Больше пяти обошёл, уже отчаялся, — и зашёл в какую-то контору, похожую на банк. Местный араб оказался доброжелательным, вышел со мной на улицу и стал указывать на пункты обмена валюты, - и сам удивлялся, что они закрыты. Но, на моё счастье, через сто пятьдесят метров ниже нашёлся один пункт приёма валюты!

Пока я «гулял», - ветер раздул. У нас парусная яхта, которая всю жизнь отказывается от моторов — не приживаются на ней. Мы решили зайти с козырей и поставили электромотор! И опять попали впросак. Качество самого двигателя не очень — уже не фиксируется в опущенном положении, батареи литиевые должны были достаться в подарок, но не вышло, а денег нам хватило только на свинцовые. И винт у этого мотора оказался какой-то неудачный. Потенциал у него хороший, но реализовать его не выходит, и оттого он еле тянет и не выдаёт заявленную мощность. В шквал при таким моторе не отойдёшь. Поэтому я ещё часа два хожу кругами, готовлюсь, жду затишья.

Отключил «МегаФон», позвонил сыну на «ватсап», сходил в душ, потом пошёл на оконечность причала — посмотреть реальную погоду. Пора действовать! Нечего придумывать повод для откладывания старта. Но с таким двигателем нельзя ошибаться: здесь как у сапёра — единственная попытка. К тому же я один. В помощь мотору ставлю грот9⁹ на третий риф10¹⁰(небольшой площади кусок паруса), завожу носовой швартовый11¹¹ петлёй, чтобы отдать12¹² его самостоятельно с палубы, убираю остальные верёвки, что связывали меня с берегом, и лишь на одном носовом спускаюсь по ветру до окончания причального пальца13¹³. Буквально за кормой14¹⁴ Дочери Ветра находятся другие яхты — стоит мне замешкаться, и ветер снесёт меня на них. Подлавливаю момент между порывами ветра, на баке15¹⁵ отдаю носовой, тут же бегу на корму, включаю мотор, отхожу. Как только вышел из-под прикрытия катамарана, - ветер начал уваливать нос судна в сторону противоположного берега. Чуть добавляю обороты, но больше за счёт паруса разгоняюсь и выравниваю курс. Поворот в узкости16¹⁶ на левый галс17¹⁷, потом становлюсь против ветра — да отлично идём под одним двигателем! И я убираю грот, ибо не принято под парусом маневрировать внутри гавани. Но при швартовке на таможенный причал я снизил скорость, - и тут же стало сдувать носовую часть. Передней скулой встретил причал, но нежно.

Почти два с половиной часа мне оформляли выход. Сначала долго объяснял, что мой следующий порт... Танжер. Рисовал карту мира, маршрут. В офисе марины поняли. Но таможенник сказал, что так не бывает, и что это невозможно, — и я должен указать другую страну. Бюрократия непобедима. Ну, ок, Кабо Верде18¹⁸.

А вот на закрытии границы я завис. У полицейского уже в руках была целая стопка паспортов с личинки суперъяхты, которая также оформляла выход, но ничто же не мешало сначала штампануть мой, или хотя бы делать свою работу быстро?! Но стоит помнить, что мы в тёплых южных странах, и что здесь совершенно не принято спешить.

Как снять психическое напряжение перед ответственным и серьёзным плаванием? Как решиться на такой поступок? Полгода вне видимости берегов? И это при лучшем раскладе! Я вообще нормальный, а? Но стоит просто продержать такого человека лишнее время в полиции, — и ты будешь счастлив свободе и возможности выйти, наконец-то, в океан! И неизвестность предстоящего приключения уже не будет на тебя давить!

Отошёл я так же: под мотором и с третьим рифом, недалеко от марины убрал двигатель и кормовую часть кринолина19¹⁹, чтобы быть готовым, в случае атаки орков, — тут же вытащить перо руля20²⁰ из воды. Последние пару лет касатки в Гибралтарском проливе нападают на яхты и откусывают перья.

Когда я поднял Дочь Ветра в Танжере, то руководитель верфи, увидев мой узкий глубокий киль, который более чем на два метра увеличивал осадку скромной 10–ти метровой яхты, он спросил, могу ли я его снять? Я сказал, что если мне выдадут кувалду, то я решу эту задачу. Но это был мой первый опыт по снятию киля с Дочери Ветра, а сама кувалда была детской. Так что, промучившись пару часов, мы отказались от этой затеи. Под яхту поставили стойки, раскрепили их и сварили друг с другом. На следующий день я немного прогулялся по судоверфи, и обнаружил, что две соседние яхты, которые выглядели заброшенными, имели огромные трещины по левым бортам, видимо, были уронены сильным ветром… И улетел на десять дней повидаться с семьей в Россию. Представляете, как выглядел мой отдых, когда вскоре по прилёту домой, по новостям я узнал про землетрясение в Марокко, а верфь мне несколько дней не отвечала на звонки и сообщения по ватсапу?

Удача была на нашей стороне, чего нельзя было сказать про Маттео. Этот молодой немец сам подошёл ко мне, когда я уже вернулся в Танжер и выполнял кое-какие работы с Дочерью Ветра. Интеллигентный умный молодой человек рассказывал обо всём с улыбкой. Он задумал кругосветное плавание, собрал экипаж и стартовал из Голландии. До Тарифы он шёл вдоль побережья Европы, откуда он стартанул диагонально через Атлантику в сторону Бразилии. Но его путь был недолгим — чёрно-белые тени Гибралтара нагнали его яхту и играючи отгрызли ему руль, как дети отрывают крылья стрекозам. Мат подал сигнал бедствия, и его притянули в Танжер, где он сошёл на берег.

Я уверен, что если бы на этом закончились его злоключения, то сейчас бы Маттео потягивал пиво и рассуждал, успеют ли к сроку арабы починить его руль? Но как Вы уже догадываетесь, пока ленивые арабы думали, как приступать к ремонту — яхта упала с кильблока21²¹, повредив основательно борт, а в его страховку страна Марокко не была вписана... И вот теперь вместо осуществления мечты, он ходит по территории верфи и пытается чего-то добиться от её администрации, показывая фото своего швертбота22²², на котором он утоляет тоску по океану, бороздя просторы родного озера. Удивительно, что он не унывает, но не представляю, как ему решить свою задачу? Лишь один вариант — брать и начинать её ремонтировать самостоятельно.

Так что киты-убийцы создают дополнительное внутреннее напряжение. Это также было причиной моего выхода после обеда (реже нападения), и плана: держаться поближе к берегу, с якорем, готовым для отдачи... Ветра мало, поэтому ставлю полный грот и иду в бакштаг23²³ вдоль африканского побережья. Я смотрю на воду. Где-то там они есть. Арабы называют их «аль-гуль» — демоны глубин, а португальцы на противоположном берегу — gladiadores. Ждут очередную жертву. И вот мы с Дочерью Ветра выходим на арену. И нам нельзя отступать — Океан не прощает тех, кто боится его обитателей. Да и сам он — та же касатка: грандиозен, красив, непредсказуем... и также безразличен к твоей судьбе. Но если в тебе есть решимость, то Океан прибавит Силы, и ты сможешь пройти тот путь, что тебе уготован.

Стоило на закате оставить за кормой мыс Спартель с его красивым маяком, как Атлантический океан встретил нас таким усилением, что перепуганно беру сразу две полки рифов, благо, уже оторвался немного от берега, так как галс, на котором я работал с парусом, был как раз в его сторону... Успел.

Ветер начинает то подтихать, то усиливаться, менять направление. Постоянно кручу поворот через фордевинд24²⁴. Кажется, что это не закончится никогда, и отойти от руля не получится. Часа через три ветер стабилизируется, и ещё через час я настрою Дочь Ветра на самостоятельный ход. И вот, сижу, пишу, - и посматриваю за обстановкой, а яхточка идёт по курсу со скоростью 5-6 узлов25²⁵. Огромную ярко-багровую восходящую луну я рассматриваю как добрый знак и испытываю тихую радость, что нам удалось без приключений выйти в Океан. Из неприятностей — перегорел кормовой огонь26²⁶. Ох, как мне не везёт на огни в этой навигации27²⁷! Что удивительно: в радиусе видимости почти не встречаются суда, — пару расхождений всего, и без изменения курса, но на АИСе28²⁸ их полно.

________

И вот теперь-то, я, наконец, освобожусь от бега земных забот, сдую десятилетнюю пыль со своей перьевой ручки и вернусь к другой своей мечте — писательству. В процессе путешествия я буду рассказывать вам Истории. Истории не только про себя, красивого. Ведь мир един, и все мы братья или сестры, — здесь кому как удобней. Человек и человечество в целом предопределены гораздо в большей степени, чем мы себе воображаем, но для нас естественно думать и принимать решения, исходя из своей индивидуальности. Каждый из нас действует под прессом тех обстоятельств, в которых находится, и каждый уверен, что он поступает правильно и справедливо. Поэтому никакие поступки, ни тем более сами люди, или даже целые нации, — не могут быть подвергнуты осуждению. По крайней мере, это глупо и вредно для нашего развития.

Но дуализм заключается в том, что нам дарована Свободная воля, поэтому мы очень часто «выходим на перекрёстки», порою недостаточно осознанно, и принимаем решения, определяющие нашу дальнейшую судьбу, не догадываясь об этом. И лучшее, что мы можем сделать, отдавая дань нашим предкам, друзьям и врагам — это учесть их жизненные уроки и опыт для формирования своей собственной благополучной судьбы.

Так что давайте из этого единства, следуя главной заповеди: «Не суди, да не судим будешь!» — начнём наш путь по страницам этой книги в поисках Сердца Мира!

Глава 2 Мини Трансат.

02-05.10.23

35°23'N 007°27'

Я продолжаю, потому что счастлив в море, и, возможно, чтобы спасти свою душу.

Бернар Муатисье

Уже не молод, и с половины двенадцатого вчерашней ночи начал лежать по 10 минут, контролируя ситуацию. Суда встречались, но со всеми расходились чисто, без изменения курса, и аларм29²⁹ АИС не срабатывал: чем дальше от берега, тем реже пароходы. Устойчивость на курсе была на троечку, к четырём утра ветер подстих, но я нашёл силы только на то, чтобы будильник поставить через двадцать минут. Встал в восемь. Позавтракал помидорами с яичницей, поставил полный грот и стаксель. Ветер совсем скис. Но было и не до скорости: надо спрятать мотор внутрь яхты, — он теперь мне долго не понадобится, поставить кринолин на место, поменять штертик на руле, убраться, привести всё в порядок.

К полудню потянул лёгкий встречный ветер, который вскоре развернулся на попутный, но я вспомнил про кормовой огонь, поэтому не занимался ни точностью курса, ни постановкой геннакера30³⁰. Несколько часов ушло на, казалось, простую работу по его замене. И трёх месяцев не прошло, как был приобретён новенький гакабортный31³¹ огонь, удачно найденный в Стамбуле. Он устанавливался на палубу взамен старого, и под него не надо было сверлить новые отверстия в корпусе. Но пару лёгких штормов в Средиземке, и он пропустил воду, соль, и прошлой ночью перегорел, закоптив своё стекло. Пришлось ставить на транец32³² другой, купленный ещё в Геленджике. Выглядит свежо, горит ярким светодиодным светом, вот только пришлось сверлить корпус. Посмотрим, сколько он проживёт. Перед установкой контакты и лампочку покрыл специальным лаком для контактов.

За сутки преодолел почти сто миль, но по УКВ33³³ все ещё слышно трафик Гибралтара. Эти переговоры и лёгкий норд-ост напоминают родное Чёрное море, и кажется, как стемнеет, я увижу Утришский маяк.

Ближе к вечеру я наконец поставил геннакер. Он взмыл над палубой — белый, с красными шкаторинами34³⁴, но тут же обвис под тяжестью снастей как грудь повидавшей жизнь женщины. Но стоило ветру немного окрепнуть, как Дочь Ветра ожила: накренилась, зашипела волнами по борту и рванула вперед, набирая скорость. Солнце склонилось за горизонт, и в светлых сумерках под яркой луной пришёл туман. Он окутал нас внезапно — не плотной пеленой, а клочьями фантастического дыма. Влажные пряди скользили по парусам, цеплялись за антенны, превращая привычный мир в таинственное королевство теней. «Вот оно», — подумал я, чувствуя, как учащается пульс. Кажется, мы и вправду пересекли какую-то невидимую границу и попали в неизведанный доселе мир.

Ветер усилился, и посреди ночи убрал геннакер, так как яхта стала приводиться и идти на грани возможного. К тому же, появилась волна — устойчивости на курсе нет. Хотя если рулить, может, и до сих пор можно было нести геннакер? Поставил стаксель35³⁵, рысканье36³⁶ более 30 градусов, но, в целом, идём, куда надо, и скорость почти такая же.

На следующей день почувствовал себя разбитым. Ничего не хочу делать. В основном, лежу, сижу, немного читаю и слушаю Заратустру. Апатия на каком-то подсознательном уровне. Пришло смс с берега: и у любимой упало давление. Это не добавляет уверенности в своих решениях. В таком состоянии не понимаешь, что ты тут делаешь?

Но вскоре Океан вернул мне вкус жизни — вчерашняя хандра канула в небытиё. Ровный попутный ветер позволяет с наслаждением пить чай из заварника. Начало положено, и удача на нашей стороне — касатки остались за кормой, и жизнь на борту входит в свой ритм. А ближе к обеду я замечаю вдруг на горизонте справа едва различимый силуэт паруса. Это вторая лодка на экране АИСа, и я с замиранием сердца решаюсь посмотреть её данные…

Мне безумно повезло — Толик очень удачно выбрал дату выхода в океан, и сегодня попутно сбылась моя давняя мечта: я как будто принимаю участие в трансатлантической гонке на Мини Трансате37³⁷! Эта одиночная регата на яхтах длиной всего лишь 6.5 метров, проводится она в два этапа — с остановкой на Канарских островах. 25 сентября яхтсмены стартовали из настоящего моряцкого городка Ла-Рошель, и на 33 широте мы встретились! Мечты сбываются, и часто немного не так, как мы себе это представляем. Это настоящий подарок судьбы, проверка: случайный я зритель, который с интересом читает новости об одиночных гонках, или полноправный член аристократии океанов? Эти крошечные яхты как посланцы из другой жизни, где я когда-то хотел оказаться.

Конечно, они — маленькие монстры, которые заряжены на скорость, и за ними не угнаться даже на Дочери Ветра, но, чёрт возьми, я должен это попробовать, и руки сами потянулись за геннакером. Он добавил нам полтора узла, но эти океанские волки продолжают отрываться. Бернар Муатисье38³⁸, видимо, не зря отказался от участия в Гонке века, — и наградой стало однозначное и неоспоримое доминирование французов на океанских просторах в одиночных соревнованиях.

Вот ещё одна яхта появляется на экране, и я отмечаю важный момент — все названия яхт на экране картплоттера начинаются с преамбулы «Solo sailor». Надо бы и в наших настройках АИС поступить таким же образом.

Ближе к вечеру я даже попробую одну яхту вызвать по радиосвязи, но безуспешно, возможно, гонщик просто спал в это время или находился на другом канале. Вскоре они все оставят меня за кормой, и АИС-метки растают на экране, но их след остался в моей душе как приятное воспоминание о моих свершениях.

______

И похвально русскому принять участие хотя бы в «Mini Transat Race». До «Vendee Globe»39³⁹ один Фёдор Конюхов добрался, но ему не хватило парусной подготовки, и он сошел с дистанции из-за болезни почек. Языкову судьба не позволила принять участие в безостановочной кругосветной гонке — яхта City of Sochi устарела, так и не достроенная до конца. Юрий Фирсов бесславно провёл сезон в этом классе, но пересёк океан, а Федора Дружинина по-настоящему затянуло. После того, как он провёл сезон на арендованной яхте и отгонялся «Мини Трансат 2019», он построил себе «Мини» в Турции и сейчас тестирует её во Франции. Но лучшая среди малого числа российских яхтсменов-одиночников на сегодня — это, конечно же, Ирина Грачева. Петербуженка фактически прописалась во Франции и очень успешно выступала в «Мини Трансате», гордо неся русский флаг на своей яхте, и, невероятно, — стала Чемпионкой Франции! Чемпионкой мира40⁴⁰ и дважды яхтсменкой года в России! И, насколько я знаю, — первой титулованной иностранкой в этой признанной за бретонцами дисциплине. Кроме этого, Ирина Леонидовна вместе со шведом Михаэлем Рюкингом установила мировой рекорд диагонального пересечения Атлантики на яхте «Класс 40», дважды участвовала в одиночной трансатлантической гонке, — в первый раз неудачно (мачта сломалась), а во второй раз заняла четвёртое место41⁴¹ на не самой быстрой яхте, и, при этом, стала лучшей среди женщин!

Было время, когда премия «Яхтсмен года в России» была престижна и собирала парусную элиту в музыкальном театре «Русская песня». Меня как-то раз пригласили туда в качестве статиста, и я даже немного пообщался с Василием Сенаторовым. Но вот к нашей Звезде, Ирине Леонидовне, я не осмелился подойти. Не знаю почему. Робость не позволила оторвать её от множества гостей, что постоянно Ирину отвлекали. И что бы я сказал? Спонсорство не предложу, а хвастаться собой — глупо.

Но сейчас я в океане, рядом новая Гонка, и жизнь продолжается, но где Грачёва, есть ли она среди гонщиков? Искренне заинтересовало. Где наши на этом празднике жизни, даже если они уже и не наши? Прошу Юлю поискать информацию в интернете, и всё, что известно — это её участие в гонке «Азимут», 29-е место из 34-х и махание бирюзовым платком с причала Ла-Рошеля на старте этой Гонки. Остальные записи в соцсетях от 2022 года.

Да, хотелось, очень хотелось бы, чтобы Наша Звезда стала не хуже Эллен МакАртур42⁴²... И кто теперь оправдает надежды?!

Потом уже, в далёкой Аргентине, я найду информацию, что Ирина Грачева участвовала в гонке «Азимут» на Imoca 6043⁴³ вместе со шкипером Сабо Вёрёш. Эти яхты-красавицы созданы покорять океаны в лучшей одиночной безостановочной кругосветной гонке «Венди Глоб». Лодка Сабо New Europe устаревшего поколения, и потому их 29-е место — достойный результат. А сама Грачёва, кажется, приблизилась к своей мечте: с Миника пересела на Имоку. Уникальный опыт и выдающееся достижение.

Эх, я помню свой 2008 год и мысли о том, что, может, стоит эмигрировать? Я думал, что океан где-то там, в далёкой Франции, и другого пути, чтобы ворваться в этот манящий мир яхтсменов-одиночников, кроме как обосноваться в Пятой республике — нет. Жена тогда не поддержала, и семейные заботы основательно и надолго выбили меня из наметившейся в тот период колеи карьеры яхтсмена-одиночки. Стас потом мне справедливо высказывал, что зря я тогда остановился и растерял весь задел, и опыт Дружинина и Грачёвой говорит, что это был бы верный подход...

Да, в чём-то Стас прав, но на самом деле мне повезло, что я тогда не уехал. Океан везде, где есть ветер, и сейчас я понимаю, что нет повода для зависти успехам французов, а надо просто делать своё дело. Считаю, что именно в этом и есть моё предназначение.

А Ирина? Вряд ли у неё был особый выбор. Точнее, её жизнь и есть особый выбор, и этот выбор был сделан задолго до февраля 2022 года. А что касается гражданской позиции, — очень здорово, что она есть у Ирины Леонидовны. Но теперь она — французская подданная, и, полагаю, честно высказываться будет по поводу событий во французских Африканских колониях и Новой Каледонии. Она больше не пишет на русском, а я не выучил французский, так что, к сожалению, не подскажу, каковы сейчас её взгляды на действия французского легиона. Слышал, правда, что она борется за равноправие женщин в парусном спорте. Хотя, куда уж равноправней — у французов нет отдельного зачёта в океанских гонках для женщин — они равны мужчинам, но, видимо, от тренда не спрятаться. В отношениях с Родиной и родителями она разберётся сама. Как и каждый из нас. Человечность выше расхождений во взглядах на события и не приемлет осуждения. Человечность выше национальности, хотя мудрости и объективности всем нам часто не хватает. Особенно во времена информационного перегруза, давления соцсетей и ближайшего окружения. И нам остаётся лишь болеть за Ирину, как за бывшую соотечественницу. Остаётся верить в её мечту, как в свою! Будет любопытно наблюдать за её карьерой.

Что я всё о мирском? Мы уже начали свой Путь, и сегодня, в день учителей и в день памяти Учителя, ради будущего Нового яхтинга в России, — отдадим дань Старшим и произнесем клятву: «Вы, Старшие, позвавшие меня на путь труда, примите моё умение и желание, примите мой труд, учите меня среди дня и среди ночи. Дайте мне руку помощи, ибо труден путь, и я пойду за вами!44⁴⁴»

Глава 3 Свободен лишь только ветер над головой твоей.

06-08.10.23

29°26'N 015°43'W

Можно мечтать о мировой революции, но так и не уволиться с унизительной работы!

Можно вещать по телевизору о свободе и братстве, но так и не понять, что это такое…

Свобода от кого и ради чего?

Знаешь, я архитектор своей неволи.

Стены моей тюрьмы слеплены из моего же обмана…

Я сам придумал эту клетку, чтобы стать в ней лучше всех.

И наручники — на одном запястье — жадность, на другом — зависть!

А надзиратели — мои сомнения.

Уверен, самое доброе и честное, что я могу сделать для этого мира —

суметь стать лучше, постоянно учиться. Свобода — это знание.

ЧИК-ЧАН, Алексей Мышкин

Изначально я планировал Канарский архипелаг оставить слева по борту. В Танжере я попрощался со связью и берегами, планируя вновь их увидеть лишь через полгода, когда буду возвращаться. Но береговая команда сообщила, что на пути появился антициклон, и мне следует взять курс на юг, прямо на острова. Интересно, это в самом деле так, или они ждут от меня блогерства и фоточек? Погода шикарная, Дочь Ветра сама идёт по курсу, другие суда мелькают на экране АИСа, не пересекая мою одинокую дорогу. И это подкупает.

После 2022 года электронные карты стали роскошью: не так просто и не дешево раздобыть их нынче. Решили задачу с Инричем45⁴⁵, и за это огромное спасибо Ангелу Сергею и его сыну. Пусть картплотер46⁴⁶ рисует только общие очертания, а из бумажных карт у меня лишь генеральные47⁴⁷ — к берегу подходить не собирался. Но вот сейчас иду через Архипелаг и изучаю бедный на детали Навионикс48⁴⁸. На экране телефона обнаруживаю две загадочные банки49⁴⁹ и прокладываю курс немного в стороне от них, устанавливаю будильник и ложусь спать.

Утром открываю глаза, выхожу на палубу и, к своему удивлению, чуть правее курса обнаруживаю два вулканических рифа, возвышающихся посреди безбрежья. Курс менять не пришлось, но от впечатлений засосало под ложечкой — надобно добавить бдительности — ключ к выживанию, там, где мелочи могут быть смертельно опасны.

Следующей ночью по каким-то неведомым для меня нитям ветра между Канарскими островами провела береговая команда во главе с Алексеем. Семь узлов казались настоящим чудом в этом зачарованном безветрии. Впрочем, утомлённый, на рассвете, я не уследил за курсом и попал в сети штилевого мешка под островом Гран-Канария на пару часов. Пришлось попетлять, но это всё лучше, чем стоять пару дней в ожидании ветра. Сейчас уже на просторе, под геннакером несусь со скоростью до семи узлов на юг.

Перебираю съестное, как и положено баталёру50⁵⁰ на складе своего корабля. Жирные лепешки из слоеного теста, которые я закатал в вакуум, отлично лежат, сегодня попробовал — не прогоркли и без плесени. Случайно откопал сахарную плюшку, забытую ещё с первого дня — сахар и вправду не только хранит энергию, но и редкую ностальгию, являясь отличным консерватором продуктов и воспоминаний. Навел ревизию в одном продуктовом ящике, кажется, лишь на нём одном можно протянуть полгода, а потом осознал, что там нет ни одной овощной консервы... Но не страшно, они лежат в других нишах. Неделя, как я в море. Часть свежих продуктов пропала, но некоторые до сих пор со мной, и ни одна овощная консерва не пострадала!

_______

Хорошо, что мне повезло с яхтой — никаких лишних движений — она сама идёт и не отвлекает от переживаний и философствований. Всего лишь 8 дней как я здесь, а уже успел пережить усталость, апатию и радость простых дней. Впереди целых полгода, и я подумываю о том, чего я здесь забыл? Свободу?

Всё очень конкретно и понятно: олимпийский Чемпион по парусному спорту Тимир Пинегин51⁵¹, житель «страны, где так вольно дышит человек», рвался в кругосветное плавание, его не пустили, а мне и спрашивать никого не надо было. Впрочем, пока не надо. Сегодня оформить заграничное плавание в Краснодарском крае можно лишь в Анапе, и то, в результате юридического казуса, и это вскоре может стать невозможным. Но в далёком 2000-м году мы закрывали границу на центральном пирсе Геленджика, без какого-либо таможенного причала — комиссия сама к нам приехала. Это было моё первое заграничное плавание. Саня, член нашего экипажа, влюблённый страстно, как и положено в 20-ть лет, с уже отштампованным паспортом целовался со своей девушкой, которая стояла на причале, рискуя уронить её в воду, а пограничник с автоматом в руках заикаясь говорил, что «н-не положено». Десять лет тому назад он бы уже затвор передёрнул, а сейчас ничего — терпит. Но вот влажные прощания позади, и попутный норд-ост подхватывает нас в направлении на Стамбул. Яхта приятно скользит под парусом в неизведанные моря, и ты на границе воды и космоса наблюдаешь, как крупная птица раз за разом пытается сесть на краспицу52⁵², загораживая вид на созвездие Цефея. В Афинах Саня ищет для любимой норковую шубу — символ достатка и успеха тех лет, город Бонифачо на острове Корсика влюбляет в себя навсегда старинными улочками и бесконечными причалами, на которых стоит множество разных парусных лодок, и для полного ощущения свободы ты получаешь зарплату в новых бумажках только что появившейся единой европейской валюты и не ощущаешь никаких границ между странами во время этого путешествия.

Это был славный период. Мы, дети 80-х годов, искренне верили, что Россия пережила постреволюционный кризис малой кровью, и теперь нас ждёт светлое будущее. Мы с доверием относились к государственной пропаганде, тем более, что тогда она была в унисон с западной. Но так ли много времени пройдёт, когда мы изменим своим собственным взглядам? Мог ли предположить Тальков-старший, что его сын станет активным членом Коммунистической партии? Что многие разочаруются в западных ценностях и обнаружат, что любая власть обманывает нас, и от интервентов точно не стоит ждать добра? У меня вообще есть свои убеждения или я вбираю в себя те, что удобны в настоящий момент для самообмана?

Впрочем, для нас, яхтсменов, символом свободы является парус, а не форма государственного строя. И не только символом — он по-настоящему делает нас свободными эмоционально, наполняя наше сердце радостью и связывая с природой; свободными физиологически — дарит ощущение полёта над водой; свободными внешне — позволяя жить по собственным правилам и держать курс в любом направлении, а не только там, где кто-то до тебя проложил колею. Фактически все парусники — интернационалисты, и мне кажется, куда в большей степени, чем коммунисты с Интернационалом. И при этом, как и военный лётчик, защитник оккупированной Франции, Антуан Мари Жан Батист Роже де Сент-Экзюпери, я являюсь патриотом и горжусь тем, что я русский. Но «…подлинная гордость народов — это не их достижения, а их вклад в человечество!..»53⁵³ И гордость быть русским — это не разговор о превосходстве нашей нации, а фактор её особенности, уникальности нашей культуры, истории, духа. Честь быть русским — это честь быть частью народа, чья боль и слава стали частью мировой истории. Сегодня я — потомок крестьянских детей — имею прекрасную возможность гордо нести флаг Родины через океаны, даже в это непростое время, с благодарностью вспоминая, какой тяжёлый путь пришлось пройти нашему Роду.

Глава 4 Генин чулок.

09-10.10.23.

24°32'N 019°05'W

Всё хорошо, только ветер стихает — даже под щедрым геннакером скорость падает до четырёх узлов, а потом ещё ниже. Иду на юг, по достоверным слухам, на западе с ветром ещё хуже.

На досуге занялся мелкой работой: спустил стаксель и убрал стропку на фаловом угле54⁵⁴, думаю, если его немного приподнять, то поймаю больше ветра. Установил волнозащиту из тента перед носовым люком, теперь брызги не грозят свежему воздуху и домашнему очагу в трюмной темноте.

После обеда стихает, и я почти машинально ставлю геннакер. К полуночи раздувает. Убираю. И так изо дня в день. Этот ритм как дыхание океана. Без геннакера как океан пересекать? Ветер часто до десяти узлов, и скорость на обычной мейнстримовой55⁵⁵ яхте будет меньше двух узлов, а под ним разгоняемся до пяти и более, а это уже движение, а не топтание на месте.

Вот только приноровиться убирать его в одиночку всё никак не удаётся: стоит промедлить, и парус уходит в воду! Потом мокрого тяжёлого гену затаскиваешь на лодку, благо, он не такой уж большой, затем в кубрик56⁵⁶ — всё равно ночью высокая влажность и постоянные брызги от волн, где он стекает и преет, днём выгребаешь из-под него воду, и на «просушку», опять наполняя его ветром.

Есть два способа работы с этим парусом в одиночку: закрутка57⁵⁷ и чулок58⁵⁸. Как-то мы с Языковым на Дочери Ветра гонялись в Хорватии, и тогда у нас был двойной пассатный стаксель59⁵⁹ на закрутке. После финиша на шквале, идём галсом в ближний берег среди множества уже финишировавших яхт, но на беду, наш пассатный стаксель не захотел ни закручиваться, ни спускаться по фалу60⁶⁰. Я в тот момент видел стремительно приближающийся берег и пытался отдать галс61⁶¹, лёжа на бушприте62⁶². Руки задеревенели, но скоба на закрутке поддавалась слишком медленно, ибо была под нагрузкой. Слава Богам, Языкову с Владимиром удалось отдать каким-то образом фал: он закручивался вокруг себя на топе63⁶³ мачты и застревал там в блоке.

Закрутка — основной вариант для яхтсмена-одиночки, вот только мачта должна быть жёсткая, на стоячем такелаже64⁶⁴. Но в шквал, как ни выбивай фал, вверх угольной мачты на Дочери Ветра будет играть, и закрутить парус уже не получится.

А вот опыт работы с геннакером через «носок» на 45-ти футовой яхте мне очень понравился! В океанских условиях он работал без нареканий. Но когда я заказывал геннакер, вот так сюрприз, оказалось, что чулки (носки) у нас никто не делает! А ведь этой технологии не первый год, никакие чипы здесь не нужны, и скрыть, запрятать секрет пошива чулка, на мой технический взгляд, невозможно.

Всех обзваниваю, но парусные мастера отвечают, что работы очень много, потому раньше осени взяться за заказ не смогут. На пять месяцев вперёд все завалены работой по пошиву парусов! Экономический кризис?! Нет, не слыхали! Бум, не иначе: россияне поголовно яхты себе закупают и пошив парусов на год вперёд заказывают! Лишь один Мастер честно сказал: «Не шьём, заказываем в Китае, с поставкой задержки, раньше августа не будет».

А мы всё на правительство пинаем, мол, нефть качают, а производства не развивают. Будто сами мы только и думаем, как бы наладить хотя бы швейное дело? Нет, проще купить в Китае и перепродать!

Время — важный ресурс, и оно также подчиняется закону Инь-Ян, как и ветер последнюю неделю. Это сейчас я живу размеренно, не спеша, романы философские пописываю, иногда художественное что-то про разведчицу Таню, вдыхая Инь. А для того, чтобы отправиться в Неизведанное, к тому, к чему стремишься всю свою жизнь, последний год я выдыхал Ян — без выходных вставая каждое утро и работая часто за полночь в холодной мастерской без отопления, сосредоточившись на Дочери Ветра и затрачивая на неё все силы, чтобы уже этим летом иметь возможность оттолкнуться ногой от причала. И, конечно же, немаловажное значение имели деньги как универсальный материальный ресурс. Не хватает их, а действовать надо!

И вот непростой выбор: делать носок самому — звучит интересно и патриотично, словно заварить крепкий чай на рассвете перед дальней дорогой. Или заказать заветную вещь на иностранном сайте, чтобы где-то в африканском порту уловить её в назначенный час? Но этот путь как дорога в туман: придёт, не придёт; застрянет на таможне или затеряется в недрах неопознанного склада? И ещё вопрос: чем, и, главное, как платить? И так денег едва хватает, а тут ещё нужен посредник с заморской картой!

Синица в руках, журавля не видать, поэтому сам делаю кольцо для чулка из углеткани и пытаюсь уговорить какого-то мастера из галактики парусов сшить простой, казалось бы, носок. Те, кто понимают задачу, — сразу же или на каком-то этапе всё равно отказываются. Почему? То ли боятся, что я их ругать буду в океане, то ли просто не любят новые задачи. А может, просто переживают, что если сделают хорошо, то придётся делать это ещё кому-то?

Да и зачем? Можно ведь просто перепродать, а сделать своё, да хотя бы ради эксперимента, — это уже почти революция! Разочарование. Единственная радость сегодняшнего мира — искусственный интеллект. Теперь о творчестве можно спокойно забыть не только парусным мастерам. Как раз ровно шесть лет тому назад Яндекс выпустил в свет Алису — скоро она и думать за нас начнёт.

Конечно, я справился с задачей, но неудовлетворительно. Мне немного помог Мастер тентов на яхты, но парусных знаний у него было всё же недостаточно. И ткань выбрали тяжёлую, хотя я присылал варианты названий, из которой стоит шить. Но время поджимает — другие важные задачи по подготовке плавания с меня никто не снимал, и я уже почти безучастно соглашаюсь на любое решение, не разбираясь.

В общем, долго я возился с этим мешком: нашивал на него разные петли, менял проводку, но толку ни на грош — поднять его наверх и освободить гену не получилось. Так и валяется в форпике65⁶⁵! Идеи, кроме как распороть его и пошить что-то другое, нет.

Скупой платит дважды, а скупой на время — бессонными ночами. Нам надо было прошлой осенью всё решать и оставлять Дочь Ветра на берегу ещё на год. Но на следующий год 9-ый класс у сына, так что выбор был не велик. Будем учиться ронять парус в одиночку на палубу.

Справедливости ради — сам геннакер радует — стоит прекрасно, а это главное, когда яхта рыскает на волне без авторулевого. Юрий Костарев оказался открытым и отзывчивым человеком, всё честно, быстро, даже мастера в Хорватии на чулок нашел, но мы не рискнули там заказывать, выбрав в итоге неверный путь. Но разве не в этом соль любого плавания — дорога, что мы выбираем и ошибки, которые превращаются в историю?

Глава 5 Гори, гори, моя звезда!

11.10.23

21°01'N 019°23'W

Не прошло и десяти дней плавания, как ночная вахта подарила новый сюрприз — погас красный бортовой огонь66⁶⁶. Я не привык к такому частому отступничеству техники, но, может, Дочь Ветра мне просто подмигивает? 17 лет тому назад на Дочери Ветра были установлены навигационные огни67⁶⁷ фирмы Locolight: светодиодные, элегантные, надежные, почти вечные. Два в одном — бортовые, перед бушпритом и кормовой68⁶⁸ — также на палубе, на корме, аккурат меж стойками релинга69⁶⁹. Такие не найти днём с огнём, уж простите за каламбур — Языков их когда-то давно заказывал через друзей из США.

Знаете, есть в этих огнях что-то особенное. Это тот малый свет, что напоминает в темноте мира: ты не забыт, другие ещё могут заметить тебя среди волн. Потому всякий раз, когда очередная лампочка отказывает, это ощущается почти как измена. Когда мы с Глебом принялись готовить Дочь Ветра к возвращению домой после её трехлетнего ожидания Новой жизни в Черногории, мы поставили новенький носовой огонь на родное место, а также оставили и восстановили герметизацию проводки аварийного огня на шелтере70⁷⁰. В первый же попутный ветер в Эгейском море новый огонь сдался под натиском солёной волны, и весь прошлый сезон мы проходили на аварийном, пока в какой-то злополучный день я не снес его гиком71⁷¹.

Во время подготовки к кругосветке нас выручил Петя Штаничев. Он взял на себя не только новую проводку как электрик, но и сам в Новороссийске выбрал лучшие огни, сварил дома под них площадки для крепления на релинг, подобрал светодиодные лампы и установил всё это на место. Думаете, история на этом закончилась?

Во время испытательных плаваний по Чёрному морю отказал кормовой огонь. Locolight не удалось реанимировать. Стал искать гакабортный с установкой на палубу, как и родной — так он выше от волн, и не нужно делать лишнее отверстие, но, поразительно, даже в интернете таких огней нет в продаже! Пришлось брать, что есть в ближайшем яхтенном магазине. Так как транец у нас имеет отрицательный уклон, сделал переходное кольцо, чтобы выровнять по вертикали огонь и избежать большого отверстия в транце диаметром в шесть сантиметров для врезного огня, и ограничиться в шесть миллиметров только для проводки.

Даже покрасили это переходное кольцо, но установить огонь до выхода в Турцию не успели. Но кроме кормового огня, у нас на подходе к проливу Босфор в ночи частично замкнули носовые, пахло горелой проводкой и потреблялось много ампер, из-за чего пришлось погасить и бортовые. Вот так подготовленная наилучшим образом яхта входила в самый сложный участок перехода на этапе до Марокко с неработающими огнями, приведением пугая мимо проходящие суда.

Много лишних движений я произвел с носовыми огнями, прежде чем разобрался в причине, в том числе заменил проводку от носа до щитка, но дело оказалось не в ней. Всё банально. Зелёный огонь хоть и не перегорел, но светодиодная лампа как-то так замкнула, что продолжала работать, но создавать излишнюю нагрузку.

Уфф, закрыли тему, теперь работает! Но как оказалось, ненадолго. Надо разбирать носовой огонь, но из-за качки не могу это делать. И в марине легко уронить крышку или уникальный винт за борт, а сейчас тем более. Подозрение , что дело в проводке, подгибаешь провод вперёд — работает, но если придётся что-то паять, уму не приложу, как быть.

В процессе перехода по Средиземному морю, когда уже разобрался с огнями и руки дошли до гермоводов, я убрал ранее оставленный провод для аварийного огня на крыше шелтера. Он у меня некрасиво болтался снаружи, и я решил, что год-то бортовые проживут, к тому же мне очень не нравится место установки аварийного огня, потому что он даёт засветку на рулевого. Тем более, что крышу я поменял, установив новый плексиглас, и очень не хочется его дырявить. Появилась идея поставить аварийный на рубку72⁷² в поручни, но слишком поздно — уже не успевал совершить эти действия до выхода в океан.

Вот сижу, думаю, как быть теперь. Для начала, наверное, изолентой провод закреплю на эту ночь, а после, в благоприятных погодных условиях попробую разобрать огонь. И надо лезть в кубрик, доставать запасной, думать, куда и как его устанавливать, как дублировать проводку под него?

Глава 6 Ты помнишь, как всё начиналось?

12-13.10.23

19°44'N 020°04' W

И помни, когда ты чего-нибудь хочешь,

вся Вселенная будет способствовать тому, чтобы желание твоё сбылось.

Пауло Коэльо

Сегодня, когда солнце уже достаточно высоко поднялось над горизонтом, я нашел на палубе двух громадных летучих рыб. Не видал я прежде столь крупных, впрочем, до этих широт я никогда и не спускался. Рыбачить душа не лежит. Удочка, заботливо собранная ещё Сергеем по окончанию перехода в Танжер, так и лежит в гробике73⁷³, слово реликвия, давно утратившая свой смысл. А тут сам Океан испытывает моё намерение, подбрасывая улов прямо на борт, и шепчет на ухо: «Вкусная жареная, свежая». Они пахнут море и йодом, почти мгновенно высыхают, разбрасывая свою чешую в тщетных попытках убежать из ловушки. С каждым днём они становятся всё крупнее, и уже не деревенеют так быстро, как мелкие. Одна запряталась под чехол стакселя на палубе, вторая под верёвку для купания в кокпите74⁷⁴. Всё равно выкинул. Надо будет завтра на рассвете пройтись, пособирать.

Ночь была весела! Мой организм, уставший от обильного корабельного рациона, вдруг взбунтовался, и начал избавляться от лишнего с частотой автоматной очереди. Даже страховочный конец плавающий оставил за кормой, вдруг пригодится выбраться, если посреди ночи не по своей воле рванусь на кринолин.

Толика, между тем, настигла безумная идея: идти по океану как по рельсам, будто здесь можно строить маршруты по геометрии, не обращая внимания на штилевые зоны. Всю ночь мне писал через спутники, что гипотенуза короче двух катетов, отказываясь брать в расчет, что скорость движения неодинаковая, и что лучше обойти кругом, чем стоять в безветрии, но в верном направлении. Ох, заведет он меня в долдрамы75⁷⁵, где за неимением коней впору самому будет за борт выбрасываться! Так и в жизни нашей — часто путь к мечте идёт окольной дорогой.

На следующее утро, оставив за спиной диалог с Анатолием, что живёт в моей голове, занялся делом — подготовкой аварийного бортового огня. И палубу, и шелтер, и даже поручень жалко, а сверлить что-то надо. Тяну время, начал с малого: почистил старый запасной фонарь, присоединил к нему провода, ловя в каждом движении приятную рутину. А к вечеру волна успокоилась, благо вторые сутки лёгкий ветер, и я рискнул разобрать основной огонь. Ничего не нашел, всё цело, но если задевать провод или релинг, огонь мигает. Решил заменить лампочку, посмотрим на результат, и пока горит, нет повода дырявить яхту.

_________

Я расслабился, и присел в рубке-убежище, наблюдая за стальными красками сумерек, что уже накрыли ту область нашего Шарика, по которой мы с Дочерью Ветра тянем свою нить Ариадны. Как я здесь оказался, и что мне позволило принять судьбоносное решение? Ведь не так просто я оказался на борту Дочери Ветра, и правильный курс жизни я прокладывал ещё задолго до знакомства с Языковым. Уже в восьмом классе я знал точно, где буду учиться: на кафедре парусного спорта. Первый толчок — как первый лёгкий порыв после долгого штиля, и ты не знаешь, откуда дунет свежий ветер перемен. По окончанию первого курса, летом я начал работать педагогом в Геленджике и перешёл на индивидуальный график обучения. Есть такой график, наверное, только в Физкультурном Университете для спортсменов, у кого очень активная карьера, но и я пошел по этой стезе.

В здании Университета в те годы арендовал аудитории и преподавателей какой-то коммерческий Институт, уже не помню название, но там был журналистский факультет, и они обещали зачесть предметы первого курса Университета физкультуры. Время было тяжёлое, родители к тому же расстались, а отец был в плачевном состоянии. Вроде решили с матушкой, что пойду я на второе платное высшее образование, уж очень мне нравилось писать, и профессия вызывала у меня неподдельный интерес. Но бухгалтер этого Университета, по совместительству какой-то преподаватель, так сложно по каким-то формулам считал, сколько мне нужно доплатить за досдачу пары предметов первого курса, чтобы сразу же зачислить на второй, что стоимость вышла почти равная стоимости всего года обучения. Я отказался. Порой чувство справедливости — мой самый тяжёлый якорь, не позволяющий идти туда, куда стремится моё сердце.

Но это не помешало мне работать внештатным корреспондентом Геленджикской газеты "Прибой", регулярно писал какие-то рассказы и публиковаться в краевых изданиях, даже на телевидении поработал, но семейная жизнь начала расставлять всё по своим, семейным, местам. Эта книга, как дурно залеченная рана, возвращает меня к прежним мечтам, закрывая старый добрый гештальт. Одна проблема: откровенно говоря, доволен ей я не слишком — судить о своих текстах — всё равно, что ловить собственную тень.

С 2002 года я уже уволился из Станции Юных техников и Краевой крейсерско-парусной школы и устроился на долгое время во Всероссийском детском центре "Орленок". Задача перед нами в детском Центре стояла грандиозная: создать парусную Мекку почти с нуля — в распоряжении оказалось шесть парусных досок и пара высокопарных речей. Тогда же у меня появляется сайт solosail.ru — этакий маленький оазис о первых наших яхтсменах-одиночках в зарождающемся рунете. День за днём я собирал истории знаменитых и неизвестных героев, выходящих на морские просторы пусть и не в эпатажные, но в одиночные плавания под парусом или веслами. Например, Александр Власов, Валерий Поздняков, Петр Яценко и мой тренер Юрий Коробов.

В своём воображении я мечтал, что однажды и сам окажусь в таком плавании, как сегодня. Кажется, вечность прошла с тех пор. Но именно с этого сайта и началось моё сегодняшнее невероятное путешествие. Кому-то это покажется странным, но благодаря той многочасовой работе с никому не нужными страницами в интернете, я сижу на борту неповторимой Дочери Ветра в океане и пишу эти строки.

В один из сентябрьских дней 2003 года сажусь я в автобус до родного Геленджика на побывку в отчий дом, и как Вы думаете, кого я там встречаю? Своего первого парусного тренера, Коробова Юрия Степановича, который едет домой из Сочи. А в Сочи он добирался в гребном походе вдоль побережья на старой спасательной шлюпочке, одну ночь ночевал в Лазаревском, и там на рассвете встретил Языкова на зарядке. Вот так дела! Оказывается, Виктор Аркадьевич не в Италии строит яхту, а дома, и что адрес его знать не надо для встречи! Я мог бы сесть в другой автобус, и эта книга б никогда не увидела свет. Случайность? Нет, сначала было Слово, и в моем случае с помощью языка html76⁷⁶.

Многие мечтатели полагаются на своё воображение и горячо уверяют, что уже всё продумали в голове, как оно должно быть и будет. Но без Слова нет Инициализирующего События, а без События путь в тысячу лье не начинается, и мы продолжаем спать в сладостном сне своих мечтаний. Именно это и называется «поймать удачу за хвост», а дальше просто помнить, что удача — это труд, и что на старости лет Вы будете горько сожалеть об упущенной возможности. К тому периоду «Орлёнок» уже закупил в Новороссийске четыре старые небольшие яхты, и потому уже в следующую пересменку77⁷⁷ я беру "Микро78⁷⁸" под названием "Стрибог" и отправляюсь в Лазаревское, в путешествие длиною в двадцать лет.

Глава 7 Два рулевых и Египетская тьма

14-17.10.23

18°54'N 023°21'W

Я обнаружил, что, правильно сбалансировав паруса,

Спрей мог идти часами без прикосновения к румпелю.

Джошуа Слокам

Ровно две недели, как мы в океане наматываем мили на катушку лага. Прямо по курсу острова Зелёного мыса. Время здесь растворяется в простых ритуалах: утром делаю гормональную гимнастику, обычно пью чай, иногда от этого отказываясь, читаю книги — это основное занятие. В районе 11-ти невкапливый завтрак, частенько из вчерашнего блюда. Не поверите, опять читаю или слушаю аудиокниги. Пишу в основном вечерами, надо бы этим заниматься почаще. Обед как проголодаюсь, иногда он совпадает с ужином. С каждым днём всё больше жары, оттого скорректированный режим: пораньше завтрак, в обед, если облачно, можно чай попить и ещё дня три поесть свежих фруктов. Обеденный ужин вечером. Вот как раз сейчас нагоняется аппетит. Всё прибрано, мелкий ремонт совершен, яхта сама идёт куда надо, пароходов мало, и они проходят в стороне. Ночью в основном сплю, хотя могут быть обстоятельства, которые немного сбивают с этого ритма. Неторопливое течение дней, и привычное приобретает оттенок вечности.

Последние дни ветер был слаб, и наша средняя скорость была меньше пяти узлов. Идти далее решили между крайними островами Зелёного мыса: Рибейро и Мандело, бакштаг правого галса позволил поставить геннакер, и под стихающий ветер и клонящееся за горизонт солнце подползли к островам. Миль за 15 нас стало потихоньку засасывать в ветровую трубу между ними. Ветер зашёл на северный, и мы под одним геннакером — грот обезветривался почти постоянно, не прикасаясь к румпальнику, влетели в пролив теперь уже под усиливающийся ветер. Благо он повернул направо, и мы просто увалились и со скоростью почти, а порой и более 8 узлов неслись по проливу.

Большая волна и предельная парусность уже не позволяли Дочери Ветра идти самостоятельно, поэтому я сидел у румпеля и иногда подруливал. Огонь белый по левой скуле заменил давно. Расстояния ночью определить сложно, яркость неизвестна, решил, что это какой-то свет на берегу, но со временем понял, что это судно. Появился зелёный огонь79⁷⁹, на АИСе по-прежнему никого нет. Пеленг80⁸⁰ особо не меняется. Я один, с геннакером, который значительно ограничивает меня в манёвре. И тут уже различаю чётко два топовых огня81⁸¹... или якорных82⁸²? Или зелёный у них не на том борту? Или движутся они задним ходом?! Ох, эти любители позажигать всё, что можно, будто они новогодняя ёлка! Надо убирать геннакер — свободы маневра будет больше. Я уже одел сбрую страховочную, но не рискую. Сколько до судна? Какого оно размера? А если что пойдет не так, а я на баке и вожусь с парусом, успею прибежать к румпальнику? О том, чтобы мне дали дорогу согласно международным правилам расхождения судов, уже и не думаю. Вызывать по рации, кого? Судно, следующее проливом....

Нет, надо действовать, что-то я слишком долго рассуждаю! Решаю скрутить поворот через фордевинд, вроде время есть, но одному под геннакером быстро это не сделать. Пару минут ушло на подготовку, начинаю менять курс... И тут силуэт судна грозно вырисовывается во тьме. Это не мираж — тёмная громада рыбацкого баркаса с неяркими огнями скользит прямо у меня перед носом и не задумываясь в эту безлунную ночь влетит мне в левый борт. Руль резче на себя, геннакер запутывается вокруг стакселя, очнувшийся местный рулевой Верещагин также уводит свой пароход влево, расходимся чисто, но для ночи, такого ветра и с дополнительным парусом слишком близко — меньше ста метров.

Стресс огромный, тут же думаю, не тянет ли он за кормой сеть, ибо не пересечь его кильватер я уже не смогу, а так как огни носить он не умеет, может и рыбачить с якорными. Единственное, что успокаивает — его слишком высокая скорость для траления. Теперь я с подветра баркаса улавливаю характерный запах дизеля и слышу его тарахтенье. Свет в кокпите, уже не прикрытый рубкой, хорошо освещает его силуэт, и Египетская тьма вокруг. Внутреннее опустошение и тихая радость, что закончилось всё благополучно.

На выходе из пролива, ветер ещё усиливается, и я решаю убрать геннакер. Выходит только со второй попытки. Как я его "не утопил" — сам не понял. Потихоньку нарабатываю опыт, как лучше всего с ним в одиночку справляться. Почти сухой!

Хотя я и знал прогноз погоды, но не успел подлезть под остров Мандело, и ветер кончился. Повернул на восток, удалось лёгкий поймать — пошли потихоньку на юг и юго-восток.

Лёг немного поспать, но под утро всё-таки оказался в этой страшной толчее из беспорядочной волны с отсутствием ветра с подветренной стороны острова Мандело. Всё трещит, хлопает, качка, аж страшно за яхту. Убрать паруса? Так вообще бесперспективно здесь останешься.

Обнаружил, что натяжитель нижней латы83⁸³ вылетел, и она свободно ходит, норовя упереться в мачту или вылезти ещё больше из грота. Срочно спускаю парус вниз. Там такой своеобразный болт, что вряд ли подберу из имеющихся на борту. Слава Богам, прошёлся по палубе — он не улетел за борт!

Пока занимался этой латой — натяжитель поставил через герметик-фиксатор — обнаружил, что отломилась каретка84⁸⁴ второй латы, и хотя сама лата на месте, пришлось менять ещё и её. Вот тебе и качка в штиль!

Поставил грот, и в течение получаса попали в завихрение ветра, которое позволило курсом полный бейдевинд вырваться из этой западни.

Когда просыпался, думал, утро начну с чая. Настройка яхты и ремонт взбодрили получше. Уже около десяти, дальше жара? Решил без чая сразу завтракать. Сегодня булгур со сгущенкой, изюмом и орехами. Эх, булгура в итоге мало оказалось на борту, скоро он кончится. На завтраке наконец стало раздувать. Увалился и под гротом со стакселем несусь 7,5 узла! Так как мало спал, решил, что надо таки отдохнуть ещё, не рискнул так оставлять яхту, взял одну полку рифов. Теперь 7 узлов, и можно прилечь.

В обед скорость упала до 5,3 узла, но риф решил пока не раздавать. Верное оказалось решение — вскоре раздуло, и скорость превысила семь узлов! Наконец-то, впервые в этом плавании, мы оказались в пассатах. Но, учитывая, что генеральный курс у нас не на запад, а на юго-запад, можем легко с него вылететь. Идём в полный бакштаг бабочкой левого галса. Почти фордевинд, но чтобы при рысканье не было риска переброски гика, и стаксель устойчиво стоял на противоположной гроту стороне, идём немного к ветру.

________

Обыватель боится океанских просторов и не представляет, как можно спокойно действовать и радоваться полёту под парусом вдалеке от берега? Но прошлой ночью именно близость островов таила в себе реальную опасность. А сейчас, когда я вновь на раздолье и оставил за кормой Кабо Верде, можно расслабиться и рассказать о том, что позволяет мне писать философский роман в великом пространстве Океана. Это уникальная способность Дочери Ветра идти любым курсом относительно ветра без авторулевого или ветроподруливающего устройства. Дочь Ветра — живая иллюстрация принципа невмешательства: искусство не столько управлять напрямую, а сколько настраивать мир в пределах своих возможностей, а остальное отдавать на откуп ветру, случаю и судьбе.

Ньютоновские законы, в том числе действия-противодействия пронизывают весь наш мир и удерживают планеты на неизменном расстоянии вокруг Солнца. Этот же принцип заложен и в Дочери Ветра с целью удержания её на неизменном курсе. Для того чтобы достичь баланса в приведении85⁸⁵ и в уваливании86⁸⁶ яхты, надо совместить центр парусности87⁸⁷ с центром бокового сопротивления88⁸⁸. Мало того, что совместить, но и создать самовосстанавливающуюся систему, которая позволяет увеличивать силу противодействия на случаи, когда яхта из-за волнения или изменения ветра сбивается с курса. Если яхта привелась из-за внешних факторов, то появляются силы, которые будут её уваливать, чтобы вернуть баланс, и наоборот.

Классически это реализуется через перо руля89⁸⁹, отклоняя которое, мы создаем силу, возвращающую яхту на курс. Чтобы не сидеть сутками за рулём, человечество изобрело роботов, достаточно простых. К командному пункту подсоединен компас, указывающий курс, также обычно подключен и ветроуказатель, указывающий курс яхты относительно ветра. При отклонении от курса, компьютер подаёт команду на электродвигатель или гидронасос, которые двигают шток влево или вправо, в зависимости от команды, а шток уже прикреплен к сектору руля и отклоняет перо в нужную сторону, возвращая яхту на курс вместо рулевого. Подобным образом работают и ветроподруливающие устройства. Робота там нет, обычная механика. Они имеют флюгер и свое отдельное перо. Если яхта отклоняется от курса, ветер тогда поворачивает флюгер, флюгер — перо в воде, и яхта возвращается на курс.

А есть такие небольшие яхточки, парусная доска называется, где нет ни пера, ни каких-либо лишних устройств, кроме шарнира, через который парус присоединяется к доске. Здесь сам рулевой парусной доски отклоняет мачту вперёд-назад, влево-право, меняя положение центра парусности или сохраняя его.

Однако же двигать мачту на шарнире большой яхты как-то не с руки. Можно, конечно, пробовать что-то здесь придумать, и лет 15 тому назад кто-то сделал мачту, отклоняемую на подветер, но, естественно, эта идея никак не смогла пойти в массы: слишком сложная система, дающая разве что немного комфорта.

Поэтому на Дочери Ветра мы смещаем не центр парусности, но в первую очередь центр бокового сопротивления. Плавник с бульбой смещен назад на 40% относительно длины корпуса, а впереди мачты установлен подъёмный шверт90⁹⁰. Поднимая шверт, мы смещаем центр бокового сопротивления назад, а опуская — вперёд. Но и с центром парусности мы тоже работаем! Передний парус уваливает яхту, а основной — приводит. Чуть подбирая91⁹¹ или потравливая92⁹² нужный нам шкот93⁹³, мы оказываем усилие в нужную нам сторону. Плюс стаксель94⁹⁴ можно оттягивать вперёд по бушприту. Паруса, кстати, и являются главным фактором, возвращающим яхту на настроенный курс. Если яхта вдруг увалилась, на гроте95⁹⁵ будет больше давления, и она вернётся на курс, если привелась, тогда больше давления будет на стаксель или геннакер.

Иногда производителям серийных яхт удаётся удачно спроектировать и центр парусности, и обводы, найдя такой баланс, когда на определенном курсе и при невысоком волнении яхта будет сама идти нужным курсом. Но на полных96⁹⁶ и острых97⁹⁷ курсах, как ни крути, центр парусности значительно смещается, и оказывает тогда слишком большое влияние в одну из сторон, и подбирая или потравливая паруса всё равно не удается удерживаться яхте самостоятельно на курсе.

Без шверта добиться такого эффекта можно лишь на длиннокилевой яхте98⁹⁸, которые уже устарели, медленны и имеют плохой лавировочный угол99⁹⁹. Хотя желающие и в этом направлении могут творчески развиваться. За основу надо брать Спрей Джошуа Слоукама100¹⁰⁰.

Обводы101¹⁰¹ также имеют большое значение. Модная сегодня широкая глиссирующая102¹⁰² корма значительно меняет форму смоченной поверхности корпуса при незначительном изменении крена103¹⁰³, оказывая большое изменение усилия на приведение или уваливание яхты. Обводы нужны радиальные, не излишне широкая корма и центр ватерлиний104¹⁰⁴ накренённой яхты не должны более чем на пять градусов отклоняться от диаметральной плоскости105¹⁰⁵ яхты.

Мачта без такелажа106¹⁰⁶, обладая рядом преимуществ, позволяет также настроить правильно грот на полном курсе. На обычных яхтах он ложится на вантины107¹⁰⁷ с подветра, теряет свою аэродинамическую форму и не может быть выставлен под нужным углом относительно ветра. Какой уж тут баланс!

Конечно же, и перо имеет большое значение, и система управления им! Языков дважды его удлинял. Перо обычно закрепляется в ДП108¹⁰⁸ яхты, но может отклоняться до пяти градусов на подветренный109¹⁰⁹ или наветренный110¹¹⁰ борт. Если больше, значит система далека от стабильности. Для фиксации румпеля используются резинки и верёвки. Веревки жёстко ограничивают руль, а резинки позволяют ему отклоняться в одну или в обе стороны.

Система фиксации также постоянно меняется и совершенствуется. Изначально мы крепили с наветра жестко веревкой, чтобы на порывах и волнении яхта слишком не приводилась, а с подветра на резинке, чтобы у яхты была свобода в уваливании. Также можно накинуть резинки с двух сторон и, закручивая одну из резинок вокруг себя, увеличить чуть отклонения пера на ветер или подветер, при этом сохраняя определенную свободу движения. В Хорватии Языков использовал одну веревку, протянутую с одного поручня до другого, центр её несколькими витками наматывался на румпальник111¹¹¹, и, проворачивая эти витки, добивались нужного угла отклонения пера руля. Но на океанском волнении трения витков недостаточно, и в итоге настройка сбивается, плюс нет никакой свободы для пера, что не всегда хорошо.

Поэтому Виктор Аркадьевич сделал сектор, установил его внутри на входе и провел штуртросы112¹¹² к румпелю. Но нам с Глебом эта система не понравилась. Веревки вечно разбалтывались, и надо было что-то подтягивать, с настройкой получалось через раз, да и Глеб сразу же установил резинки, и они работали очень хорошо в Средиземке. В итоге через какое-то время штуртросы отсоединили, и сектор весь прошлый и этот сезон не использовался.

Но у меня было понимание, что резинок на серьезном волнении не хватит. А система сектора с веревками требует дальнейшей доработки. Надо было сектор чем-то заменить. Думали о пластине или ещё какое устройство спроектировать, делать, устанавливать и испытывать. Но с этим сектором Языков обошел Вокруг Света, и было много другой важной работы, и до совершенствования этой системы руки просто не доходили, но голова в этом направлении работала. На спуске яхты в этом году так и поставил этот сектор, не присоединяя штуртросы, дойдя до Танжера на одних резинках.

В последнюю неделю перед выходом на маршрут я вернулся к этой задаче. Для начала блоки на поручнях в кокпите для штуртросов закрепил по-другому. Они были просто привязаны, периодически скользили по поручню, растягивались, и получалось, что не фиксировали перо достаточно жёстко. Установили ограничители в виде марок113¹¹³, блоки через дайниму114¹¹⁴ привязали так, чтобы веревка была ограничена маркой. В будущем надо сделать другой жёсткий фиксатор на поручне.

И здесь ограничение по времени сыграло мне на руку. Надо что-то делать, но что? Где взять время? Эта система должна быть максимально простой. И тут — Эврика! Зачем мне вообще сектор или другая какая система поворота пера!? И мы просто вместо сектора на той же переборке115¹¹⁵ установили два обычных кулачковых стопора.

Это как вишенка на торте! Теперь я одновременно использую и веревки и резинки. Накрутив с нужной стороны резинку и установив её с двух сторон, я также через стопор и верёвку устанавливаю необходимую жесткость в ограничении с наветра и с подветра. И если сектор просто позволял изменить угол пера и его зафиксировать, то теперь у меня две раздельные фиксации, и я могу как полностью ограничить движение пера, так и частично, причем давая больше или меньше свободы с наветра или с подветра, в зависимости от ситуации.

Теперь это работает просто как песня льется из граммофона!

Вот зачем всё это? - может спросить умудрённый опытом яхтсмен. В наш век засилья автопилотов это кажется атавизмом. С помощью электронных помощников мы создаём таблицы и графики, смотрим пройденные шаги и съеденные калории, облегчаем свою жизнь, автоматизируем и управляем ей. «Позабыты хлопоты, и окончен бег — вкалывают роботы, а не человек!»(с)116¹¹⁶ Но вместо того чтобы нажать на кнопочку и расслабиться, приходится что-то подкручивать на румпальнике, дёргать шверт-тали117¹¹⁷, тянуть шкот…

Не будем скатываться в нравоучение, дескать, к чему в итоге приведёт наше нежелание прикладывать лишние усилия, но следует отметить, что Дочь Ветра не заставляет часами сидеть за румпелем или тратить колоссальные усилия на настройку. Кроме элементарной безопасности — у тебя нет лишнего устройства, которое может сломаться, не нужно много солнечной энергии и сильно переживать по поводу облачности или проблем с аккумулятором — ты естественным образом достигаешь гармонии с яхтой и окружающим миром. И это главное.

Мало того, ты можешь перенести этот опыт на всю свою жизнь. Что мы делаем, сидя за румпальником? Постоянно корректируем курс, чтобы достичь назначенной цели. Если мы его бросим, понесет нас лихая по произволу волн. Авторулевой делает то же самое: следит за электронным компасом и возвращает курс, освобождая нам руки. В жизни также не следует бросать свою судьбу на произвол, дабы не занесла в непроходимые дебри нелегкая. Но истинное искусство управления событиями в своей жизни как раз и заключается в умении не оказывать на них прямого воздействия, а просто жить в гармонии, имея цель в голове, чтобы судьба сама тебя вела верной дорогой. А в пути ты читаешь знаки, и только тогда при необходимости "перенастраиваешься" и следуешь новым курсом.

На Дочери Ветра есть ещё аутригер или гик стакселя. Он Г-образной формы, проходит сквозь палубу и свободно вращается в горизонтальной плоскости, позволяя сохранять правильную форму стакселя при установке его под разными углами относительно ДП, что достаточно важно для удержания яхты на курсе без авторулевого. В том числе только за счёт аутригера мы на качке удерживаем стаксель на наветренном борту, идя полным курсом.

При создании подготовительного класса для яхтсменов-одиночек Wind S я буду стремиться его максимально упростить: передний парус будет классический для шлюпа, но без перекрытия грота, чтобы он также работал как стаксель-автомат118¹¹⁸. А вот бушприт планирую сделать поворотным, как на Мини трансате, что позволит выносить геннакер на наветер, идти более полно, а также настраивать устойчивость на бакштагах не только с помощью шверта, но и с помощью переднего паруса. А так как ты обычно несёшь геннакер или стаксель, это позволит использовать на фордевинде бушприт для шкотового угла стакселя при необходимости выноса его на противоположную гроту сторону или более тонкой настройки на курсе галфинд.

Глава 8 Дочь Ветра живая

18-19.10.23

12°57'N 028°30'W

Все предметы живые, то есть проводят через себя дыхание времени

и дышат друг другом, перетекая своими дыханиями друг сквозь друга.

Бронислав Виногродский

С каждым часом ветра всё меньше, и в четыре утра я отдал риф, а после сделал поворот через фордевинд на курс 240 градусов. С рассветом ветра стало побольше, видимо, я двигаюсь к центру пассата — скорость периодически превышает 7,5 узлов, думаю, как бы не пришлось крутиться или брать риф. Это здорово, ибо информация от береговой команды неутешительная: в радиусе 300 миль слабый ветер. Хорошо, что я сейчас в пассате, но надо искать точку, в которой следует взять курс на юг сквозь долдрамы.

Утро радует находкой четырёх последних яиц. Кулинарными экспериментами испортил себе последнее удовольствие от яичницы на ближайшие полгода — добавил в неё консервированное рагу, но блюдо не вдохновило. Зато вспомнил о гвоздях. Любимая пару лет назад подарила гвозди для стояния — странный инструмент просветления через боль. Ну невозможно на них стоять! Обычно я с ними сидел, работая за столом и регулируя давление на ноги. В первый раз на борту их достал, сел, поставил ноги, пока прижигал точки долголетия и кипятил себе чай. Интересненько, что есть, что нет гвоздей. Пошёл на палубу постоять на них, включил таймер, надо ж хотя бы тридцать секунд продержаться? И хотя есть небольшая качка, которая осложняет сиё действо, но уже две с половиной минуты, а я стою! Вот это дело, сам поражаюсь! Надо продолжать! И тут началось: кто-то выпрыгнул из воды, гоняя летучую рыбу, а вот плавник прорезал гладь воды недалеко от правого борта... Простоял в итоге 13 с половиной минут, ноги, конечно, гудели, но обещанный инсайт от поборников этой практики так и не пришел. Ладно, будем дальше пробовать. Тут же прильнул к борту, а там смелый такой, тунец маленький, идёт вдоль яхты стремительно, чуть поднырнул и отошёл в сторону.

Языков не ест в Океане хозяев — не ловит рыбу. Я вот тоже витор и за отмену бойнь, но иногда балую себя сашими. 17 дней не было даже желания доставать удочку, а сейчас метнулся в каюту, что она там лежит без дела, в изоляции, и забросил за борт воблер.

Но за пару часов никто не покусился на мой воблер, и я подумал: «Ну хорошо, поймаю рыбу, придется есть её, а куда это годится? А ежели что крупное, как вытягивать? Срочно убирать паруса на скорости более шести узлов, одному бегать от мачты к румпальнику? Ну нет, Виталий Геннадьевич, сворачивай рыбалку!

Потихоньку вхожу в новый ритм жизни, где стараюсь в сиесту спать, а ночью действовать. Вот как раз в полночь искал microcd, чтобы понять, что электронная книга больше не читает флешки... Но мне повезло, после долгих попыток книги нашлись, хотя через память показывает, что сама флешка пустая.

В награду за попытку рыбалки Океан подарил мне летучих рыб. Первую, самую жирную, отпустил, потому что она при мне заскочила на борт и была живая. Посреди ночи нашел парочку, пока не задубели, разделал их и завернул в фольгу. А утром мелкую прям на пороге в кокпите нашёл. Мой завтрак состоял из трёх летучих рыб. Мелкие кости, и я давно не ел жареную рыбу, так что блюдо мне не особо понравилось. Надо было хорошенько её зажарить, может и получилось бы вкусно. Вот если б я шёл сто лет тому назад, то не было б тогда у меня продуктовых изысков — солонина да прогорклая мука, то этот завтрак был бы кулинарным изыском. Не ценим мы наше время.

_____

Основная причина схода участников первой безостановочной гонки, организованной газетой Times, была не их слабая подготовка, хотя, конечно, опыта не хватало многим, не сила Духа, о которой можно нам только позавидовать, а неправильные яхты. Мало кто из яхтсменов вообще к тому моменту по-настоящему представлял, что их ждёт. Поэтому герои готовились покорять океан на тех яхтах, что у них были в наличии. Только Бернард Муатисье, уже бывалый, достраивал к тому моменту Джошуа119¹¹⁹ — идеальную в его понимании яхту для Южного океана.

Со временем знаний у моряков стало больше, и опыт, накопленный за десятилетия океанских гонок, позволил прийти к пониманию, какие должны быть яхты, и создать стандарты и требования к ним, в том числе и правила классов, которым должны они соответствовать, прежде чем выйти на голубые просторы нашей планеты. Например, сегодня безостановочная гонка «Vendee Globe» с 2004 года проводится исключительно на яхтах IMOCA 60 длиной более 20-ти метров.

В одиночной четырехэтапной гонке «Around Alone» 1998 года, в которой Языков впервые обошел вокруг Света, допускались яхты длиной 40, 50 и 60 футов. Но только яхта Виктора Аркадьевича была 40 футов, остальные — длинней. Конечно, длина — далеко не единственный параметр для океанской яхты. Важное значение имеет угол заката диаграммы остойчивости120¹²⁰, и угол заливания яхты121¹²¹, сила восстанавливающего момента122¹²², водопроницаемые и таранная переборки123¹²³, "ледокольный" нос124¹²⁴, наличие леерного ограждения125¹²⁵ и так далее. Для допуска к гонке Языков отправлял в оргкомитет не только общие чертежи, но и образцы обшивки. За тридцать лет со старта первой кругосветной гонки произошел качественный скачок в этом вопросе, и, опираясь на известный на тот момент опыт, Виктор Аркадьевич совместно cо Стефаном Байкером и Дирком Краймерсом спроектировали отличную яхту Ветер перемен, которая оказалась не только хорошим гонщиком, нагоняя более длинных соперниц, но и способной идти под парусом без авторулевого!

Плох тот яхтсмен, что не мечтает об участии в «Vendee Globe», но проекту Сity of Sochi так и не удалось реализоваться в жизнь. И тогда Языков, в этот раз опираясь почти полностью на собственный опыт, создал поистине уникальную океанскую яхту, длиной всего лишь 30 футов — Дочь Ветра.

Главная идея, которая была в ней заложена — это создать яхту, которой не нужен автопилот. И это получилось, об этом мы говорили вчера. Но есть ещё кое-что. Дочь Ветра — живая. Порой мне кажется, что какие-то решения она принимает самостоятельно и даже против моей воли, но я не ропщу и дозволяю ей её прихоти. Как это вообще возможно — живая? Кристаллизация качественной Силы, накопленная в неодушевленном предмете в процессе работы с ним, одухотворяет его. Но при этом яхта не может быть обособлена от человека, потому что в ней нет осознаваемого аппарата. Поэтому Она является продолжением Языкова и без него уже не является ни живой, ни инструментом познания.

И в первую очередь в моем стремлении к этому плаванию я уделял внимание именно Дочери Ветра, фактически в ущерб другим аспектам подготовки. Мы вообще первый сезон присматривались друг к другу. Происходили какие-то необычные События, но они были проверкой. И пробоина в борту от удалой яхты МХ700126¹²⁶ по рваному норд-осту стала катарсисом вопроса: способен ли я о ней заботиться так же, как и её Создатель? Дочь Ветра стояла на якорной бочке и никого не обижала, но вот надо же было, чтобы на полном ходу кто-то въехал ей в борт? Надо было. Она проверяла меня, стоит ли нам быть в связке вместе, выдержу ли напряжение?

И я бросал все дела и с утра до поздней ночи ремонтировал её. Выходил в море. Возвращался. Поднял на берег и ремонтировал её дальше, доводя до совершенства свои навыки и знания в судостроительных работах. Всё это было по одной причине — Дочь Ветра становилась частью меня. Вот только тогда она снова стала одушевлённой частью теперь уже моего сознания и нашим общим и единым продолжением Проявленности в этом мире. И Инструментом Познания. И, конечно, этот Инструмент играет чуть по-другому, оставаясь всегда Дочкой Языкова. Хотя, кажется, я перенял от Виктора Аркадьевича столько всего, что уже ничего своего во мне и не осталось. Но в любом случае, Его знание и знание Гурджиева, переработанные моим гороскопом, звучит уже немного на другой лад и в другой тональности.

Глава 9 Бессмертные дела

20.10.23

10°22'N 031°24'W

Сегодня день мелких испытаний. Вчера к вечеру стихло, я поставил стаксель и стал приводиться на юго-запад, так как ветер стал заходить на юго-восток. Ветер опять прибавился, но я не стал брать рифы, так как предполагал, что это из-под тучки, и скоро пройдет. Но шквал закончился лишь за полночь, а я и прошлую не спал, только когда подтихло, смог заснуть. Но в шесть по местному проснулся и обнаружил, что мой курс на северо-запад! Кое-как вернул курс на юг, но ветра нет, просто волной от вчерашней погоды продолжает нести на запад. Паруса хлопают, неприятная качка, жуть. Хотелось хотя бы утром поспать, но это невозможно. Поставил чайник.

Слава Богам, через пару часов потянуло сначала с юго-востока, после с востока, и с переменной скоростью и курсом потихоньку начали движение в нужную сторону, и теперь паруса так не хлопают, особенно если ветер хотя бы восемь узлов.

Ночью прибилась маленькая птичка, унесло, видимо в океан, а до ближайшего берега почти тысяча миль в любую сторону. Конечно, теперь есть с кем поговорить, но приходится каждый раз, выходя в кокпит, смотреть под ноги, чтобы не наступить, а она, как и положено женщине, постоянно провоцирует мужчину и меняет свою локацию.

А денёк не даёт расслабиться, то поддаст, то подтихнет, одни парусные учения: отдать риф, взять риф, опять отдать. Ещё пробую воду дождевую собирать. За сутки три литра мутной воды. Разочарование. Начал думать, как экономить воду, и пришил петли на устройство для сбора воды. Завтра посмотрим, что выйдет. Бегая к мачте и обратно, таки наступил и погубил птичку. Всё зло от неосознанности, потерял контроль над вниманием, и конец. Она уже была кем-то ранена и обычно на борт птицы прилетают умирать, но всё равно, итоговой причиной стал я. Вот также можно не углядеть, оступиться один раз, а для Океана ты в любом случае прах. Желая помочь кому-то, можешь сгубить его.

Ещё сегодня утопил любимое ведро. Если так дальше пойдет дело, вёдер до конца плавания не хватит. Порвался штерт, что держит верхний блок гика-шкота. Перетирается оттяжка шкотового угла. Нырял, с целью почистить днище. Оно всё уже в слизи и губкой не оттирается. Вот и качество интернешнл интерспид и работ арабов. Мест в марине не было, да я и так подумывал о покраске днища перед океаном, так что поднялся на местной верфи и договорился о работах, что к моему прилёту они будут завершены. Слетал на десять дней домой, а когда я прибыл, яхта была не готова, хотя надо было всего-то днище покрасить! Говорят, завтра на воду.

— Так она ж не покрашена?! — возмущаюсь.

— Счас покрасим! — отвечают и тянут время.

По правилам производителя краска должна минимум сутки простоять на берегу при температуре внешней среды 20 градусов, как-то смог это донести до них и убедить, что спускать надо всё-таки послезавтра. Вот кринолин съемный не оброс, видимо, забыли покрасить вторым слоем или он лежал краской вверх и досох, а днищу в тени от корпуса таки не хватило времени. Корпус, как любит Виктор Аркадьевич, покрашен белым цветом, а киль, руль, шверт — синим, и темная краска успела высохнуть — на ней никакой слизи. В общем, одна из самых больших неприятностей, что у нас произошла. Если обрасту — это конец всем планам!

Утешает, что улиток почти не было, только в самой корме. Также присосалась какая-то рыба-прилипала, как сомики в аквариумах, только сантиметров пятнадцать. Я его губкой в морду, а ему хоть бы что! Стал гоняться, а он на другую сторону, куда мне за ним поспеть! Но ведь, думаю, он же всех этих мелких улиток и других прилипал, наверное, ест? Пусть будет, коль такой расклад у нас получается. Надеюсь, это не бразильская акула127¹²⁷, а то плаваю в неглиже.

Весь день работал и поспать не выходит. Стояли на месте. Сейчас идём, но ветер только из-под тучек, постоянно меняет свою силу и направление — приходится работать со шкотами и швертом. Благо, что не бегаю брать рифы, как в первой половине дня. А то гика-шкот128¹²⁸ растрави, грота-фал129¹²⁹ и гик-оттяжку130¹³⁰ потрави, все три рифа выбери, закрепи их и галсовый угол, фал и оттяжку выбери, а потом назад и всё в обратной последовательности. В общем, лафа кончилась, начались конские широты.

______

Я присел в кокпите, наблюдая за тем, как Дочери Ветра удаётся сохранять курс, пытаясь понять, нужна ли ей ещё помощь в настройке? Внутренней тишине вдруг ловлю себя на мысли, что моя история началась не сегодня, и не с Языкова. И даже не с тех правильных книг, что в детстве читал. Всё это началось задолго до меня — с паренька из деревушки Малиновка Ярославской области, который в 16-ть лет зайцем, прячась в товарных вагонах, прибывает в Геленджик, но к своему удивлению не находит парусников, ради которых он мёрз и прятался на полустанках от работников железной дороги.

Пришлось ему самому организовывать этот процесс. Он устроился руководителем кружков на Станцию юных техников и 21 апреля 1974 года создал секцию парусного спорта «Тринадцатилетний капитан». Лето задалось очень безветреным, и за счастье было первым яхтсменам Геленджика наблюдать пару завихрений за кормой их первого, сделанного своими руками маленького парусника — всем известного швертбота «Оптимист131¹³¹». Флот потихоньку рос, и возглавила его когда-то списанная деревянная шлюпка, которая обрела новую жизнь, теперь уже не только под вёслами, но и под парусами.

Паренька звали Геннадий, а фамилия у него была, как и у большинства крестьян Малиновки — Елагин. Быстро пролетели две первых навигации, и отца забрали в армию. Когда он вернулся осенью, всё оказалось в запустении. Подгнивший флагман Маленький принц пошёл на дрова, чтобы пережить с матушкой холодную зиму в небольшом вагончике.

Но история только начиналась! Вскоре был открыт Геленджикский яхт-клуб как филиал Новороссийского "Водника", под его территорию передали эллинги бывшей столовой Санаторно-лесной школы, где, кстати, работала моя бабушка по материнской линии учителем русского языка и литературы. Геннадий стал его директором, поступил заочно в Краснодарский Инфиз на кафедру парусного спорта, страшно стеснялся своей должности, и о том, что он уже директор, знали только близкие друзья. Сами члены сообщества построили небольшой пирс, а списанный железный пароходик Арбель, подаренный Клубу, загнали носом в берег и хотели сделать ресторан, но в один из зимних штормов её накренило, и на этом история питейного заведения закончилась. Зато Арбель немного прикрывала слип от волны с норд-оста и с неё удобно было мачты ставить на четвертаки и другие яхты, и дома до сих пор стоит штурвал с Арбели. Яхт-клуб разрастался детским и крейсерским флотом, был даже катамаран типа «Центаурус» от «Южморгеологии». Стали проводить местные, краевые и соревнования уровня РСФСР, в том числе под занавес яхт-клуба была организованная теперь уже знаменитая международная «Геленджикская регата».

Он достиг невероятных высот и всё, что нужно для счастья, у него было: яхт-клуб, друзья, семья, два мальчика, к Главе города дверь ногой открывает. Он получил всё, о чём мечтал, и даже больше. Но в 90-е годы вдруг оказалось, что мы жили неправильно, а истинность измеряется деньгами и кумовством. Отца выперли из клуба, а должность отдали волейболисту. Я потом с его сыном учился в Университете. Связи позволили ему пробиться к высшему образованию и хоть как-то получить диплом, но жизнь как будто решила «отдохнуть» на нём, нивелируя все преимущества «родной крови». Мой отец запустил Парус в Геленджикскую бухту. А потом нашел смысл в дешёвом вине и настолько в это провалился, что не смог выбраться, хотя перспективы и достойные смыслы сами на него кидались как благодарность за проделанную работу. Двоякое чувство. С одной стороны отец мой своё предназначение однозначно выполнил и долг Атману132¹³² отдал. Так устроен мир. Ты дал жизнь новому, свободен. Мало кто и такого достигает. У всех у нас своя вершина, и ты никогда не знаешь, то ли ты продолжаешь подниматься в гору, то ли ты спускаешься. То ли эта моя кругосветка — максимум, чего я смог достичь в своей жизни, то ли появятся последователи и новые высоты. Но даже если создание яхт-клуба по судьбе для моего отца и было пиком, зачем впадать в штопор?

Мне повезло родиться в семье Первого директора первого Геленджикского яхт-клуба. Жил, я, кстати, в детской, где вместо обоев были морские карты, а вместо штор — огромные флаги расцвечивания. А из шкафа была сделана горка. Горка в квартире! У кого ещё была такая? Яхтинг в нашем городе начался с моего отца, и моя судьба оказалась тесно переплетена с парусом с раннего детства. В одиннадцать лет легко мечтать об океанских просторах и Олимпийских медалях. Но первая семейная трагедия, которая наложила свой отпечаток на достаточно долгое время, уже разыгрывалась. Знаете, есть такое чувство Единого Духа? Это не передать словами. Это как будто я сам пропадал в животной зависимости. Эта трагедия разыгрывается внутри тебя, а не в падении другого человека.

Он дал мне жизнь, Дух, старт в успех и очень многие вещи, которые навсегда со мной, хотя всё это было ещё до подросткового моего периода. Он был добр, умел взаимодействовать с людьми и был отличным педагогом.

Потом, ближе к его смерти я закрою все свои переживания, и они останутся в прошлом навсегда. Закроет и брат. Успеет. У него будет большая обида на отца, но как-то в разговоре с ним, когда он сам уже через подобный опыт пройдет и оставит его позади, я найду какие-то правильные слова, и он сходит несколько раз к отцу в гости: плохое оставить позади, хорошее забрать с собой.

А тем временем яхт-клуб ушёл под ЦСКА, и началась борьба за лакомый кусочек на берегу моря. Рейдовские захваты и битва военных с местной милицией с использованием стрелкового вооружения. Но вроде ни один пинкертон133¹³³ не пострадал. Был период небольшой, когда мы втроём, детьми, неофициально ходили в клуб без тренеров, открывали эллинг и выходили на воду. В итоге местная власть победила, сравняла клуб с землёй натуральным образом, чтобы создать площадку в уровень набережной, и на кладбище моего детства и многих ребятишек, кто ходил в то время под парусом, построила кластер ресторанов. Соседний детский лагерь «Россельмаш» стал жилым комплексом «Сады морей». Он «сдался» чуть позже, поэтому когда снесли яхт-клуб, именно на его пляже продолжал теплиться парус под названием «Краевая крейсерско-парусная школа», также в своё время созданная отцом и возглавляемая на тот момент братьями Чёрными.

Рядом с яхт-клубом был рыбацкий кооператив, который местные власти решили забрать у людей, но из-за протестов договорились, что члены кооператива сделают эллинги и спрячут свою территорию под набережную, но через десяток лет всё равно забрали, благо хоть отдали под филиал Краснодарской Водной школы Центра Олимпийской подготовки.

Огромную территорию СЛШ134¹³⁴, о которой я уже вспоминал, превратили в закрытый жилой комплекс, на месте Станции юных техников, с которой всё начиналось, и которой всё закончилось, построили магазин "Перекресток". А детям что? А детям — тамагочи.

Я, видимо, пытался повторить путь отца. По окончанию первого курса Университета физкультуры устроился работать педагогом на Станцию юных техников: небольшой флот, на котором я проводил с детьми занятия, сплошь состоял из личных швертботов. Починили с детьми шлюпку «Пелла», установили на ней швертовый колодец и парус, назвали Маленький принц — 2. Потом я уехал работать во Всероссийский детский лагерь «Орленок» и, как в своё время отец в Геленджике, так и я получил от организации квартиру.

В «Орленке», работая тренером-преподавателем, я фактически был руководителем сектора яхт-клуба, в моем подчинении было до десяти летних сотрудников и двое в зимний период. Мне повезло не иметь никаких официальных должностей. Несколько лет тому назад в Геленджике выловил меня Сергей и убедил, что скоро у нас откроют филиал Центра Олимпийской подготовки по парусному спорту, по сути возрождается яхт-клуб, и что именно я его должен возглавить. Были у него на то свои личные интересы. А я решил, что моя судьба — продолжать дело отца и дошёл до Министра спорта Краснодарского края. На приёме мне сказали: «Хорошо, работай», и отправили в Школу Олимпийской подготовки. Там согласились с негласным поручением Начальства, а я просил только сохранить такую же зарплату, какую я получал на тот момент во Всероссийском Центре. Обещали через пару дней позвонить. Не позвонили. Звонил сам. Рассказывали историю о сложностях, что ставка только открыта, никаких доплат сделать нельзя.

— Ну хорошо, — говорю я, — Согласен и без доплат.

Повисла пауза. И мне опять пообещали перезвонить. Естественно, через несколько дней я сам набирал знакомый номер и выслушивал новую версию, что ставки оказывается нет, и неизвестно, может ничего не будет... Политика даже в таких мелких должностях. Мне опять повезло в это не вляпаться. Поставили своего человека, который сидел в Краснодаре, смотрел на мониторы, что транслировали картинку с камер наблюдения, и ругался на сотрудников, исходя из увиденной беззвучной картинки на экране. Как бы мы не хулили Союз, но до последнего Его дня горячий деревенский парень мог стать чиновником по духу своих устремлений. Таков был мой отец. Но с развалом СССР он оказался не у дел. И мой пример «карьеры» показывает, что пока в России ничего в этом ключе не поменялось. У власти — временщики, живущие личными интересами. Им никто не рассказал, что они смертны, и на должности Служения так отягощать свою карму — это значит по полной программе подставить своих детей.

Кроме занятий с приезжими на смену ребятами, мы неофициально занимались и местными. Смогли выиграть детскую международную московскую регату под флагом «Орленка» и краевые соревнования. Это стало поводом открыть после долгого забвения 90-х годов парусную секцию в Туапсинском районе, но приехал хохол из Луганска, подсидел первого тренера, поссорился с клубом «Торнадо», где предоставляли удобное место для детей, и почти что справился со своим чёрным делом, но Бог увёл его в волейбол, хм, а парус в Новомихайловском посёлке стал жить благодаря Александру Радько, его личной инициативе и финансовой поддержке.

Меня манила страсть, семена которой были посеяны книгой Урбанчика135¹³⁵ в подростковом возрасте. На яхте класса «Микро» Орлёнок мы совершили одиночное плавание через Чёрное море и неудачное в сторону Азовского, увлеклись мотокроссом и его судейством, сайтостроительством. Но всё же мне этого оказалось недостаточно, и я уволился, сосредоточившись на работе инструктором IYT136¹³⁶ в Черногории.

Если ты прикладываешь труд, то Удача тебе сопутствует. Но после подъёма будет спуск к подножию волны, и это время, когда кажется, что всё против тебя, стоит рассматривать как возможность заскочить на новую волну. А вот отца захлестнуло и утопило. Всё изменилось до неузнаваемости, и уже никто не помнит, с чего начинался парус в родном моём городе. На моей памяти, например, дважды заново создавали Федерацию парусного спорта Геленджика, каждый раз гордо именовали как Первую, не удосужившись узнать хоть немного историю, хотя Сергей Александрович Клыков, композитор и почетный житель Геленджика, царствие небесное, изначально Федерацию возглавлял и был жив ещё при этих «новоделах». Но уважение к истории и следование традициям не в современной моде. Впрочем, начало было положено, сегодня Геленджик активно развивается, и его по праву называют парусной столицей России.

Отец умер, но парус в Геленджике живёт, вступив на подъём в новом витке событий. Яхт-клуб снесли, но это не помешало мне найти свой путь в Океан. Яхты уходят, но книги остаются. И если эта рукопись когда-нибудь попадёт в руки мальчишке, который мечтает о море, — значит, дело отца продолжается. Значит, он не зря приехал в Геленджик в свои шестнадцать лет.

Глава 10 Юный учитель

21-22.10.23

09°42'N 031°29'W

Учение без осмысления — напрасный труд,

осмысление без учения — пагубно.

Конфуций

Ночь вышла беспокойная, с редким сном. Ветер ослаб и дул с переменным успехом. В какой-то момент мне даже пришлось спустить грот, чтобы он не хлопал. Через пару часов показалось, что вот оно — потянуло, поставил, но толку ноль. И в коротких промежутках стабильности не удалось выспаться — уже не первую ночь ко мне приходят нимфы, бесстыжие такие и настырные. И, судя по всему, у них нет никакого уважения к обетам. Я им говорю: «Я женат, и сейчас у меня целибат». Уходят. Но потом вновь возвращаются — видимо, проверяют, не сдался ли?

В предрассветное время Дочь Ветра пошла! Я долго и упорно крутил повороты то на правый, то на левый галс, и с удручением вынужден был констатировать, что лавировочный угол составляет более 300-т градусов… Немного посидев, я вдруг осознал, что двигаюсь в противоположную сторону, и ветер сейчас попутный! Вот он результат невысыпания. В итоге весь день буду путать направления и забывать, что компасная картушка137¹³⁷ двигается в противоположную сторону138¹³⁸.

Закрепил обновленный водосборник, но дождь только моросил, и ничего собрать не удалось. А потом плюнуло так, что пришлось взять два рифа и убрать стаксель. Но это краткое описание, а по факту было несколько подходов к мачте за весь день и даже смог собрать в ливень пару литров воды со складок зарифленного грота. Непонятная для меня ситуация, Терра инкогнита, кажется, воды валом, хоть ведрами черпай, но пока мои успехи не радуют — уже всё, что собрал, израсходовал.

Утром закончился газовый баллон на джетбойле, почти на три недели хватило, плюс поставил я его ещё с Сергеем на переходе Бизерта — Танжер, так что баллонов хватит, здесь опять очень удачно нас выручил Петя — он заправил и отдал нам все 500 мл баллоны, что у него были, и как я понял позже, у меня не получилось бы набрать нужное количество новых — не нашёл бы в продаже в Геленджике, а в Танжере таких баллонов просто нет.

Ночью хорошо шли, но проспал на пару часов заход ветра, и мы на какое-то время отклонились на запад. Перед рассветом ветер потерял силу, и началась работа. Пошел ливень, и наконец-то удалось набрать воду! Я восстановил запасы до тех значений, с которыми выходил в океан из Танжера. Сам опреснился, постирал наволочку и выжал полотенце, которое принимало с меня воду, пока я переливал внутри бутылки, добивая их до верха. На этом хорошие новости заканчиваются.

Ну разве что успел ещё чаёк попить. На Инрич пришли рекомендации: сто миль идти на запад, хотя прогноз погоды никак не соотносился с действительностью. Ладно, мы и так более десяти миль прошли уже в этом направлении, и Дочь Ветра сама стала выполнять пожелания Алекса без моего участия. Юго-восточный ветер стал усиливаться и заходить по часовой стрелке. Сразу беру два рифа, они плохо выбираются, но я справляюсь. Возвращаюсь в кокпит и обнаруживаю, что перед этим на повороте через фордевинд как-то запутался риф с блоком гика-шкота, а уже прилично раздуло. Уваливаюсь на бакштаг, добираю шкот, травлю риф, Слава Богам, распутать получилось — нагрузка ещё не предельная, и я опять иду крепить риф. Потом свернул стаксель, и вот уже в галфвинд мы порою разгоняемся более десяти узлов.

Застучали гибкие солнечные панели. Конечно, идея была их заранее убирать, но мне передавали только штили, а не сильный ветер в сорок узлов. С малой справился легко. С большей поспешил и заглушку вставил не в тот провод, и когда попытался вытащить, резкий порыв ветра вырвал её из моих рук и унёс далеко за корму в пенистую морду океана. Это была последняя рабочая панель, что мы купили ещё в Геленджике. Вот так. Факапы продолжаются, а позади только десятая часть путешествия.

На все эти работы с рифами, панелями и сбором воды ушло около четырех часов, и я всё жду, как пройдет тучка, а она не проходит, только больше раздувает! А тут вдруг береговая команда находит на западе усиление и даёт рекомендации идти на юг 12 часов. Идти на юг надо было, пока был восточный ветер, эх, а теперь только юго-запад. Привожусь, потом вспоминаю про стаксель, и чтобы строгий ветер ненароком его не порвал (он скрученный закруткой, но всякое бывает, плюс будет мешать лавировке), опять уваливаюсь, стаксель убираю в тени грота на палубу, назад в кокпит, привожусь и, удовлетворенный, отстёгиваюсь, снимаю куртку, вешаю ее в спрейхуде, спускаюсь вниз и... вспоминаю, что забыл подвыбить фал стакселя в убранном состоянии, опять всё в обратном порядке: одеваюсь и пристегиваюсь на двухсекундное дело.

Попозже обнаружу, что кринолин вылетел и болтается за кормой на верёвке. Я когда увидел, перепугался, что это жёсткая солнечная панель улетела, Слава Богам, она на месте. В этом плавании у меня для подзаряда на эти две панели единственная надежда.

Кринолин по идее должен вылетать, когда перо руля встречает препятствие, рвется страхующий штерт и вместо поломки перо просто поднимается наверх. Но перо на месте, видимо, как-то волной выбило его. За все 90000 миль плавания Языкова, он ни разу не вылетал, но в его безостановочной кругосветке он как-то «поймал» препятствие пером, скорее всего крупную рыбу, и система сработала, а кринолин остался в океане. Глеб новый сделал. Этот мы, учитывая опыт, подвязали, и он не потерялся!

Ветер стал заходить дальше и учитывая последние рекомендации, я скрутился на восток. И надо же! Прямо на глазах этот кошмар с погодой стал заканчиваться! Отдал один риф, потом в процессе писательских трудов поставил стаксель. Ветер начал отходить в другую сторону, я опять иду левым галсом на юго-запад. Что делать, если снова начнет раздувать? Крутиться на восток или убирать стаксель?

За весь день, а уже вечер, солнце даже сквозь тучи ни разу не светило, и заряд аккумуляторов падает. Ветра сегодня было много, но с этим "походом" на запад, а потом лавировкой против ветра, за световой день продвижение по генеральному курсу всего на 20 миль, посмотрим, какая веселая ночь будет.

Я хочу вернуться живым и здоровым, с минимальными потерями! Спасибо, Местные Боги, что берёте дань малым!

_______

Я закрыл планшет. Ветер подтих. И где-то в этой тишине, между лёгкими плесками волн, я вдруг поймал себя на мысли, что всю жизнь кого-то учу. Сначала друзей — парусу. Потом детей — в «Орлёнке». Себя — терпению. И вот теперь — целую книгу пишу, чтобы кого-то научить, надоедая читателю своими размышлениями. И раз за разом её переписываю, пытаясь хоть как-то избавиться от нравоучительного тона. Ох, не стреляйте в автора, он пишет, как умеет.

Если случайно в детстве мне удавалось кого-то из друзей затащить в яхт-клуб, то, конечно же, я начинал их учить, порою и прикрикивая. Но настоящий первый ученик у меня появился лет в двенадцать. Познакомились в соседнем дворе. Гафур был на год младше, жил в общежитии, и, как и я, мечтал о чём-то большом. Под моим руководством он делал подводную лодку. У меня уже была модель подлодки «Малютка», сделанная на судомодельной секции у отца. Субмарина, спроектированная в 30^-х годах прошлого столетия таким образом, чтобы можно было её перевозить на разные моря железной дорогой. Так что я считал себя уже специалистом по изготовлению моделей и способным передавать свой несовершеннолетний опыт другим. Жил Гафур в общаге, и работали мы в общей комнате на его этаже. Меня там знали — на первом была библиотека, и я туда ходил, и делом вроде правильным занимались мальчики, и как-то там Гафур выпросил, что нам на чердаке выделили комнатку с огромным потолком. Это была первая наша мастерская! Я притащил туда морские флаги, инструменты, ещё что-то, Гафур, конечно же тоже, и своя официальная «нычка» с замком — это покруче, чем фанерный домик на дереве!

Однако же среда в общаге была неидеальная, и мой подопечный уже попал под её влияние. Не знаю, что произошло, чем там ребята занимались, случайно ли, но наше счастье продлилось не долго. Нам позвонили по домашнему телефону, и сказали, что на чердаке пожар. Может, просто Старшие дома хотели понять, где я, и виноват ли в этом происшествии? Я побежал туда — пару минут от моего дома. Конечно же, всё было уже потушено, но ничего не сохранилось. На этом моя педагогическая карьера в первый раз застопорилась, а Гафур увлёкся алкоголем.

Сколько таких в самом начале ответственного возраста, когда перед нами раздолье, молодость и выбор дороги, разменивают своё будущее на дешевое удовольствие? Отец, некоторые одноклассники, а теперь уже и дети моих друзей. Мозг — такая штука, если химия начала меняться, то он всегда найдет доводы продолжить убивать себя и приносить страдания окружающим. Иногда тюрьма является для них спасением. Для тех, кто что-то понял и усвоил урок. Как бы это жестоко ни звучало. А кому-то и большие неприятности не помогают, и он скатывается дальше или умирает молодым на этом пути.

Вокруг мыса Горн я планировал идти на яхте, построенной своими руками. И пока в мои руки не попала Дочь Ветра, я работал над этой задачей и начал строить мастерскую на даче с жилыми комнатами. Тогда судьба снова свела меня с Гафуром. Он недавно освободился из не столь отдалённых мест и работал на строительстве у соседа, и в тот же год участвовал в возведении и нашей бетонной коробки, за что ему и спасибо.

Потом мы делали подводную лодку с Гоги на Станции юных техников. Его семья после участия в Карабахском конфликте бежала в Геленджик. Мой отец помог Гарик Гаврушевичу устроиться педагогом на Станции юных техников, его супруга пошла в школу работать. Судьба сводит хороших людей, и Гарик до сих пор обучает детей творчеству.

А одна моя подруга мне не может простить спинакер139¹³⁹. Я не люблю швертботы-двойки, о причинах будет отдельная история. Но иногда тренер просил, и вот какие-то соревнования на приз водокачки, и мы с Таней на «Кадете». А там спинакер... Не моя тема, но надо ж ставить! А я ж ещё учу! И вот мы огибаем верхний знак, и у нас есть возможность поставить спинакер, но у нас ничего не выходит и мы только растеряли все места. Вот и нижний знак, можно убрать этот парус и опять идти наверх, снова вниз, и я ору: «Спинакер!», — вгоняя Таню в ступор. Это к старости я начинаю понимать, что из меня никакущий педагог, а тогда? Измучил я девочку, но коль нам достался треклятый парус, будьте добры учиться до конца!

По окончанию первого курса Университета физкультуры я перешёл на индивидуальный график обучения и ушёл работать педагогом дополнительного образования. Я не знаю, почему меня всю жизнь тянет кого-то учить? Может, потому что мой отец был талантливым педагогом? Может, потому что я сам всю жизнь учусь и боюсь, что те открытия, которые я делаю в своей жизни, канут в небытие вместе с моим бренным телом? И вот я пишу. Пишу, чтобы кто-то, как Гафур, не бросил свою подводную лодку, прельщаясь дурманом. Или, как Таня, не разлюбил парус, только потому что когда-то что-то не получилось.

Глава 11 Удача — труд

23-25.10.23

07°07'N 032°28'W

Первая половина дня радует, как, впрочем, и прошедшая ночь. Не зря мы рвались на запад — здесь есть ветер. Сегодня мне все обещают штили, а мы со вчерашнего вечера идём на юго-юго-запад с одним рифом на гроте со скоростью пять узлов.

Просадил аккумуляторы. До этого как-то не хватало подзабить их до конца, то тучи, то в тени от парусов панели, а вчера и сквозь тучи солнце не светило. Начинаю экономить электричество. Но сегодня солнце есть, и уже Слава Богу. К вечеру парусные учения начались. То два рифа, то полный грот, ливень и хлопанье парусов. Пока небеса низвергаются, потихоньку стираюсь. Мелкую одежду в ведро с моющим жидким средством, воду или дождем наберет прямо в ведро, или можно со складок зарифленного паруса собрать. Пресной же и прополаскиваю. А простыни просто кладу на крышу шелтера, они дают тень от солнца, промываются мягким дождём, днем сохнут, и можно менять на другую.

Ночь нам Боги даровали стабильную, лишь один раз в шквальный ливень пошел брать рифы, и мы неслись со скоростью более чем в пять с половиной узлов против встречной неприятной волны, которая таки лишала сна. Зато не мучают штили. Воспользовался моментом и поставил новый ползун на упор третьей латы. Ох, и тяжёлая была это работа на волнении! Надеюсь, больше ломаться не будет.

Вчера меня посещала Людмила Васильевна — супруга Виктора Языкова, — сидела в спрейхуде, отчитывала за потерянную панель. А сегодня ночью снился сам Языков. Видимо, увещеваний Людмилы Васильевны недостаточно. Мы ушли в какую-то марину, но там почему-то стояли на якоре, не у причала, а жили в свайном домике, что был построен прямо на воде. Занимались ремонтом, всем руководил Виктор Аркадьевич. Я смотрел на Дочь Ветра сквозь замутнённое стекло старого дома и думал: она стоит, а я сплю. Это неправильно — надо идти. Но Языков не отпускал.

Ветер продолжил стихать и хлопающий грот меня разбудил. Я вылез на палубу, взглянуть на редкие звёзды, что иногда выглядывали из-под туч, и с целью контролировать курс, но, кажется, в переменчивых лёгких ветрах — это бесполезное занятие. Во второй половине ночи ветер зашёл, окончательно умер, но потом опять потянул, я скрутил поворот и пошёл в бейдевинд 140 градусов при генеральном курсе в 170. Неплохо. Правда, почти сразу же, ветер зашёл на встречный, ну да ладно, идём!

Утром в мёртвый штиль я проспал рассвет. Кое-как встал, окунулся, заварил себе чаю. Грот хлопает на волне, но не ужасно. Запросил прогноз погоды. Пока есть возможность, опять нырнул с маской. Прилипалу мы потеряли, видимо, когда разогнались более семи узлов. Хуже не стало. По крайней мере, улиток нет. Кринолин и плавники в отличном состоянии. Я так понимаю, белая краска в тени корпуса не успела досохнуть до правильного состояния, оттого и в слизи. Но все равно, улиток нет, и это хорошо!

Я расположился на кринолине, оставив ноги в воде. Снял маску, закинул в кокпит и стал прихорашиваться как порою это делают птицы, расположившись у кромки воды: нагнулся к океану и облил себя руками, наклонил голову на бок, и стал чесать волосы, получая от этого какое-то одновременно простое и божественное удовольствие. Потянул лёгкий попутный ветер, я вскочил на ноги и пошёл к мачте поднимать грот.

Позже, желая приготовить обед, я испытал стресс: газ закончился в большом газовом баллоне, которого должно было хватить чуть ли не на всё плавание! Я даже его вытащил из-под койки! Тяжёлый, значит газ всё-таки должен быть. Ещё подозрение на плиту, сколько ей лет, и не пропускает ли она где-то газ? Ох, была ж как-то идея взять запасную — зря не заморочился этим вопросом. Весь в беспокойстве, плавание только началось, и неизведанные холода ещё и близко не начинались, как там, на юге, без горячей пищи? Есть джейтбойл, Слава Богам, но газа для него не хватит ещё и на готовку, не говоря о том, что готовить на нём практически невозможно. Но, похоже, дело в редукторе, видимо, он подвышел из гнезда немного или палец, что открывает клапан, сточился. Заново подключил — работает. Вместе с покупкой баллона в Марокко нам подарили редуктор. Паша даже хотел его заменить, но потом передумали, старый выглядит более кондово. Но в любом случае запасной есть!

______

Я немного расслабился, но все-таки погасил пламя и отложил обед на попозже. Я вновь погрузился в воспоминания о своём детстве. В первый же день, когда я сел в «Оптимист», я получил гиком в ухо. Долго потом прятал голову заранее и далеко вниз, будто с пеленок воспитывался страусом.

Отца тогда уже выперли из родного детища яхт-клуба. Пришли новые времена, и с тех пор у нас в России руководят не профессионалы, а эффективные менеджеры. Так что отец вернулся на Станцию юных техников, где начинал свою педагогическую карьеру в шестнадцать лет, и в отпуске летом провёл несколько занятий на территории клуба, видимо, специально ради меня.

А осенью в Геленджик из Ростова переехал Коробов Юрий Степанович и стал моим первым парусным тренером. Как-то зимой посадил он меня матросом в "Кадет" с одним парнем, и мы, на мой неопытный взгляд, ушли далеко — к центральному пирсу. Дул хоть не сильный, но порывистый норд-ост, и вздумал он на обратном пути поставить спинакер. Ничего заранее не было готово, опыта у обоих мало, сажает он меня за руль, а сам лезет на бак, возится со спинакер-гиком140¹⁴⁰. Здесь мы и перевернулись. Неожиданно, на ветер, быстро. Какая яхтенная одежда в девяностые? Толстый тяжёлый свитер, штаны да сапоги. Сапоги, правда, модные, клёвые, купленные втридорога у спекулянта на два размера вперёд, в светлое будущее. На них ещё были шнурки нарисованы и мой одноклассник всё приставал, что я их не завязываю. Жилеты тоже были так себе. Внутри водонепроницаемой ткани была губка, которая удерживала воздух, но от старости клееные швы кое-где разошлись, поэтому жилеты сначала держали тебя на воде, потом сами держались за тебя. И вот начинаю я тонуть из-за этих тяжелых сапог. Мне бы их скинуть в воду, но куда там, где потом такое купишь?! Со шнурками! Поставил мой капитан "Кадет" на ровный киль, я за борт уцепился кое-как, удерживая рот на поверхности, и он помог мне взобраться. Сапоги целы, не волнуйтесь. И швертботы у нас были тогда настолько разбитые, что тонули через какое-то время из-за расслоения между бортом и палубой. Моторный тренерский РИБ141¹⁴¹? Не, не слыхали о таком.

Как вы уже давно догадались, всё закончилось благополучно. Но я до начала весны не появлялся в яхт-клубе и с тех пор предпочитаю ходить в одиночку. А следующей осенью состоялась Вторая Геленджикская регата. Организованная отцом, она пережила яхт-клуб, стала международной детской регатой, занимает осенью каждый год весь галечный пляж Геленджика и всю бухту пятью дистанциями142¹⁴².

Моя первая регата. Я внимательно ознакомился с гоночной инструкцией и ответственно подошёл к делу. Старт давали за фарватером на противоположном конце бухты, первый знак со стартовой линии не видно, почти что кругосветка для меня тогдашнего. И вот я подхожу к месту старта, вижу судейское судно и знаю, что нужно пройти по корме и зарегистрироваться. Так получилось, что подхожу я к нему левым галсом, варежку разинул, а на правом несётся Коля Скалацкий. Лучший, я вам скажу, яхтенный преподаватель России. Кричит, ясное дело: правый галс! Я успел только руль на себя и голову спрятать от гика его луча, ну вы помните, я уже опытный, а вот от его шкота я не уберегся, и он выдернул меня в студеную октябрьскую воду. Ничего так, мёрз только до старта.

Мой отец был на этой регате судьей на финише. Тогда дистанция была такая, что стартовое и финишное суда находились далеко друг от друга. Сразу же по окончанию первой гонки, подозвал он меня, напоил горячим чаем, вроде переодел во что-то, и я чуть было не опоздал на старт второй. Но мыслей не было сходить с дистанции, хотя отец и предлагал.

Зато у меня был свой «Оптимист»! Один из последних комплектов деревянных, почти собранный, отец как-то забрал себе из яхт-клуба, и мы его доводили до ума на верстаках судомодельного кружка Станции юных техников. Он был в отличнейшем состоянии.

Первый «Оптимист», собранный моим отцом с местной детворой ещё до армии, назывался Удача, мой же Удача — 2. Как говорил мой отец: «Удача — труд», но насколько это действительно так, я начинаю лишь сейчас это понимать. Труд не только сделал из обезьяны человека, но и фактически единственный инструмент, позволяющий нам создавать благополучие собственной судьбы.

Глава 12 Создавая свою судьбу

26-29.10.23

N02°38' W033°37'

Судьба — это не случайность, а выбор.

Это не то, чего нужно ждать, это то, чего нужно достичь.

Уильям Дженнингс Брайан

Меня мучают покраснения и раздражения вплоть до кровавых подтёков на обоих голенях с внутренней стороны. Немного помогает детский крем, но я его экономлю. Похоже, это от соленой воды и пота. Пытался опресниться под ливнями, пока они были, даже как-то голову помыл шампунем. Помогает. Лучшее решение, оказывается, это проложить ткань между ног, чтобы во сне они не тёрлись друг о друга, у меня как раз есть тонкое полотенце изо льна.

Который день бейд143¹⁴³ левого галса. Течение с востока и встречная волна не дают возможности идти правым галсом, и мы потихоньку приближаемся к Бразилии, к мулаткам с объёмными ягодицами. Сейчас скорость шикарная, порою более шести узлов. И хотя волнение стало поменьше, но килевая резкая качка совсем не доставляет удовольствия. В остальном всё прекрасно, разве что постоянные парусные учения144¹⁴⁴.

Как-то невзначай пересекли экватор, выпили стакан южной Атлантики, сделали пару видосиков для наших подписчиков и полюбовались чайками. Однако я заподозрил неладное. «На тысячу миль вперёд юго-западный средний ветер без штормов», — передаёт мне береговая команда. Но стабильный юго-восточный ветер заставил убрать стаксель, и я запросил новую метеосводку. И тут, оба-на, прямо по курсу усиление: на порывах до 40 узлов и рекомендация менять курс! Пришлось южное направление менять на северо-восточное, и по сути возвращаться назад. Не ожидал, что второй раз буду пересекать экватор в течение суток! Эх, надо было у Богов Северной Атлантики отпроситься в Южную, а я забыл!

Утром неприятные удары о волну увеличились, и я решил взять второй риф на гроте. Скорость и угол лавировки упали, удары уменьшились, но не прекратились. Я в смятении. Так дело не пойдет! Решил вопреки рекомендациям "ещё сутки идти на восток", повернуть на юг для повторного штурма экватора! Во-первых, рекомендации оторваны от реальности, и с точки зрения соответствия погоды, и с точки зрения понимания командой тактики плавания в океане. Во-вторых, если не получается двигаться на восток, то какой резон идти назад? Волна два метра и больше, в низине ветра не хватает, и я отдаю второй риф, несмотря на продолжающиеся изматывающие прыжки. Санаторий первой части плавания закончился.

Пора что-то делать с этой волной и встречным ветром, решил я вчера вечером. И утром стало потише, хотя ветер отказался разворачиваться на восточный. По прогнозу ночью усиление, не сорок узлов, как было в прошлый раз, но всё же. Посмотрим, может на ночь также сделаем контр-галс, может, моя судьба — ходить вокруг экватора? А пока поставил стаксель, и кажется, что можно попробовать раздать последний риф, но не будем спешить.

_____

Интересный сегодня выходит денёк — ровно к окончанию четвёртой недели плавания мы достигли южного полушария и передаём поздравления с днём рождения Создателю Дочери Ветра Виктору Аркадьевичу Языкову! Я погружаюсь в воспоминания, каким образом я познакомился с Языковым.

В Лазаревское я пришёл к вечеру, отдал с кормы якорь, а носовой конец завёл на местный свайный причал Верфи ВМФ номер один. Как я угадал правильное место, сам сейчас не понимаю, исходил, скорее всего, из описания слов Юрия Степановича. Ночь выдалась сложной. Ветра было немного, но Лазаревское расположено на открытом побережье, и зыбь норовила меня перекатывать по небольшой койке яхты «Микро». Ну это ладно, это можно пережить, а вот ночные дискотеки почти что до утра так и не дали толком выспаться. Но это не помешало мне встать пораньше и встретить Виктора Аркадьевича Языкова на утренней зарядке. К тому моменту я уже задумал одиночную гонку через Чёрное море на яхтах «Микро», и это был повод начать с ним разговор. Он пригласил меня через пару часов зайти на Лазаревскую судоверфь, попал я туда через дырку в заборе, чтобы не получать пропуск на проходной, и вскоре впервые увидел Дочь Ветра, которая недавно была собрана из двух половинок: левый и правый борт были склеены по диаметральной плоскости, и со шва ещё не везде убрали пинплай145¹⁴⁵.

Мне дали простое задание — сбить стамеской временные технические упоры — так началось моё знакомство с титулованным советским и российским океанским яхтсменом-гонщиком. Уходил я с лёгким попутным ветром ближе к обеду, а Виктор Аркадьевич вышел на пляж взглянуть на мою лодку. В следующий раз я приехал к нему в гости и надолго завис в его личной библиотеке на чердаке с книгами Гурджиева, где каждый абзац был для меня открытием нового мира. Так я начал знакомство с эзотерическими учениями, которые также оказали существенное влияние как на мою в целом жизнь, так и на успешность подготовки к океанскому одиночному плаванию. В том же году зимой я поехал в свой отпуск поработать у Языкова на верфи. Это была моя первая «стажировка». Вместе с Виктором Аркадьевичем я делал румпальник146¹⁴⁶ для Дочери Ветра. И если случайность встречи с Юрием Степановичем в автобусе определила моё знакомство с Языковым, то в тот день Виктор Аркадьевич заложил в мою судьбу будущее капитанство на его яхте.

С тех пор Виктор Языков стал моим учителем, и я регулярно буду посещать его. В 2008 году создам сайт Школы Океан и начну размещать на нём статьи Виктора Аркадьевича и другие материалы. Через сайт мне напишет Глеб, также в будущем капитан Дочери Ветра.

А через несколько лет меня пригласят провести обучающий курс в Черногории, и именно в эти даты Виктор Аркадьевич выйдет с постоянного места базирования на Канарах в Монтенегро по приглашению Сергея Анатольевича в новую строящуюся марину. Я сочту это знаком и напрошусь на постоянную работу в Клуб яхтенных капитанов и со временем стану инструктором IYT. Уволюсь из «Орленка»147¹⁴⁷ и несколько лет полный сезон отработаю в солнечной Стране. Когда не будет работы с курсантами, я буду участвовать в ремонте и подготовке Дочери Ветра к безостановочному плаванию вокруг света в 2018-2019 гг. В тот же период в экипаже Дочери Ветра с Виктором Аркадьевичем и Владимиром приму участие в парусной регате в Хорватии.

А по окончанию успешной эпической кругосветки Языкова Дочь Ветра надолго останется в Черногории, пока Глеб не договорится с Виктором, чтобы совершить на ней круговой маршрут по Атлантике. Меня пригласят помочь перейти на ней Средиземку до Канарских островов, но этот проект сразу не задастся. Сначала начнутся трудности с получением визы из-за ограничений пандемии, но это получится преодолеть. Потом начнётся СВО и будет введён запрет на посещение европейских портов яхтами под российским флагом.

С билетами также возникнут трудности, Глеб более чем на месяц перенесёт свой вылет на Адриатическое побережье. Но мы всё-таки встретимся на борту Дочери Ветра и начнём с ним активно готовить яхту к выходу в океан. Из-за всего этого я обижу любимую, и отдам предпочтение Дочери Ветра и Глебу, отказавшись от проведения вместе с ней яхт-тура в Крыму, и ей придётся отпуск провести с чужим капитаном. Но по целому ряду трудностей на берегу Глеб не будет следовать за своей мечтой, и мы возьмём курс в Россию. В Геленджике уже инициатива перейдёт ко мне, и я не стану птицу счастья выпускать из своих рук.

Сейчас уже, оставив это плавание позади, я осознал в полной мере, что только через готовность действовать в главном и возможен результат. Если б я стал откладывать всё на потом, чтобы вырастить сына, подготовить должным образом яхту, набраться опыта в других плаваниях, я так бы и не отдал швартовы. Языков строил первую свою яхту Лагуна как последнюю яхту в своей жизни. Строительство Фазиси заложили всего лишь за год до старта гонки. Роберт Адамс — соучредитель строительства двух систершип для океана, — отказался идти в кругосветку в 1998 году, чтобы лучше подготовиться и сделать это через четыре года, но так и не вышел в океан и вскоре продаст свою яхту, а Языков упёрся, хоть и опоздал на старт гонки «Around Alone», но в итоге получил триумф.

Так что все заслуги мои в яхтинге благодаря Виктору Аркадьевичу Языкову и Ангелам Дочери Ветра, без которых моё кругосветное плавание было бы невозможным. И никогда не будет того самого момента, чтобы исполнить свою мечту, только здесь и сейчас, только когда открылась возможность, надо делать шаг. Когда наступит подходящий момент, будет уже поздно.

И здесь в океане, я вдруг пойму, что моя цель — это не кругосветка. Кругосветка — это просто утоление жажды эгоизма, куда без этого? Но как говорит Языков: эта яхта — инструмент Познания. Вот и посмотрим, как я его настрою, и настолько успешно смогу на нём сыграть. А цель наша — продолжить Историю эволюции отдельной личности и в целом человечества, используя для этого силу Океана. А значит, наша цель — найти нового Капитана Дочери Ветра или создать российский класс яхт без авторулевого.

Глава 13 700 миль одиночества

30-31.10.23

02°29'S 032°59'W

А рядом случаи летают, словно пули,–

Шальные, запоздалые, слепые, на излете,–

Одни под них подставиться рискнули –

И сразу: кто – в могиле, кто – в почете.

Владимир Высоцкий

Ночью, сразу же как я скрутил поворот, прилетела черная птица и стала моститься мне на голову! Ладно, хочешь сесть, отдохнуть — 9 метров свободной палубы, нет, краса, летит на голову! Вот, думаю, сейчас петушок как клюнет в темечко, и "трагичен путь поэтов и не долог, на цифре 42...(с)" Нет, надо принимать свою судьбу смело, и сроки мои не окончены! Отвернулся разве что, но не зажмурился, и представляете — она села мне на голову! На волне подпрыгнула, ещё раз села и улетела. То ли ей качка не понравилась, то ли теплота головы, нагретая натруженным мозгом, напугала, но покинула меня с концами. Остался разве что запах неочищенных зубов. Интересно, как я сам сейчас пахну? Зубы вчера чистил!

Ну а тем временем, мы с запросом погоды перестарались — ветер и волнение меньше, теперь не бьемся корпусом, но и скорость упала ниже пяти узлов. Запрашивали поворот ветра направо, но по факту он поворачивает налево, хотя по прогнозу всё-таки должен направо.

Начал снова делать физические упражнения, в прошлые дни и без них хватало нагрузки. Но вместо статических поз получается динамическое падение.

Удивительное дело, погода распорядилась так, что мы ушли куда западнее, чем планировали, и оказались вблизи острова Фернанду-ди-Норонья. Уточнив прогноз, решил, что потеря пары часов ради связи будет оправдана, к тому же всё равно я не мог идти генеральным курсом. Почти весь день я провел в разговорах, уши опухли, а голова стала немного побаливать из-за перегрузки. Но я был нужен там, на берегу, а не здесь в своих эгоистичных планах, и этот день многим помог вернуться на истинный личный путь Сердца.

Из-за острова ветер менялся, а из-за сотовой связи часто приходилось идти невыгодным галсом, можно сказать, топтался на месте, думаю, потерял более шести часов. Также из-за разговоров я с трудом успел переслать все видео, что хотел, и, к сожалению, не загрузился саундтрек, который написал мой сын — я не смог его прослушать.

Обычно берег весь в огнях настолько, что часто во всей этой игре света невозможно найти маяки и знаки. Остров Фернандо По, по которому когда-то гулял Гиппо-по, прощался одиноким огнем и небольшой засветкой неба от освещения отелей с противоположной от нас стороны его берега и выглядел как внеземной корабль, что в ночи подсвечивает себе место приводнения. Чтобы правильно представить эту фантасмагорию, надо небо со звёздами затенить черной тучей, чтобы океан как бы продлился выше, то есть внеземной корабль — это на самом деле туча, а остров, это подсветка "тучей" места своего приводнения.

Под стихающий ветер и звёздное небо я наконец-то поел и лёг спать.

_____

Я не сразу же заснул, а вновь погрузился в воспоминания. К тому моменту, когда я сходил на Микро в Лазаревское и познакомился с Языковым, я уже задумал и начал продвигать поистине сумасшедшую идею одиночной гонки через Чёрное море. Даже был готов предоставить Микрушки ВДЦ «Орленок» потенциальным участникам.

Конечно, важно не ограничивать себя, а следовать за мечтой, но мне повезло, что не нашлось больше участников моей авантюры. А вот яхточку под названием Орленок я подготовил основательно. Вместо шверта был изготовлен и установлен узкий глубокий киль. Я не особо озадачивался его весом, он был не тяжёлый, потому что родной балласт на днище я оставил, но устойчивости яхте он добавил! На носу перед пиллерсом и мачтой с выходом на палубу был установлен швертовый колодец. В итоге я повторил идею Языкова, и в целом у меня получилась яхта, способная идти самостоятельно без авторулевого!

Так как была заявлена регата, получилось немного пафосно, и меня из детского Центра провожали почти что с оркестром, спасибо Арбузову, Царствие небесное, что он поддержал меня и пришел на яхте Терра в Орленок. Море было пасмурное, но позволило закончить официальную часть при хорошей погоде, а после выхода на маршрут оно поприветствовало нас сильным шквалом с ливнем. Спустился на воду я чуть ли не накануне выхода в море, а судостроительного опыта и качественных материалов не хватило, чтобы выполнить переделки безупречно, и мой Орленок прилично тёк. В результате этих неприятностей я вынужден был регулярно черпать воду и размочил книгу Гурджиева "Беседы с Вельзевулом". В Сочи я закрывал границу, но у меня было несколько дней на подготовку к пересечению Чёрного моря. Как я смог по мокрому, не поднимая яхты из воды, заклеить так, что водотечность почти прекратилась, я не понимаю. Давление, конечно, создавал, но все же.

Комиссию на выход в загранку организовывал Юрий Баунцев из Сочинской парусной федерации. Узнав, что у меня нет денег и тем более валюты, просто дал около 100 долларов, они оказались необходимы для оплаты услуг агента в Турции. Я потом специально в Сочи приезжал возвращать деньги, но сам факт поразителен и оказался спасительным.

В Самсун мы пошли двумя бортами. Кроме меня в переход отправился отец с двумя детьми на самостоятельно построенной в средней полосе России металлической яхте. Именно они сделали клёвый снимок яхты Орлёнок на закате дня. Ночью в штилях мы потерялись, а сам переход из Сочи занял у меня четверо суток. В Самсун я пришел на сутки раньше коллег, к ночи. Утром попытался разыскать русского грузина, что там работает парусным тренером и помогает в оформлении границы, но оказалось, что сейчас он в отпуске в Грузии. Пошел я самостоятельно оформлять документы. Пришёл в порт к полицейским, которые продержали меня у себя целую вечность. Мы в том же офисе в прошлом году закрывали границу на Дочери Ветра, до сих пор @овнистые там сотрудники, извините уж мой французский. Но всё же они нашли какого-то агента, мы с ним договорились о стоимости его услуг, тогда всё было в разы дешевле, 50 долларов что ли, и пошли мотаться по всему городу на такси в разные службы оформлять транзитлог. Зачем-то пришлось купить кислородный баллон в аптечку, будто я на яхте на Эверест собрался!

Семья на своей яхте пошла на запад, а я на восток, в Трабзон вдоль побережья. Расстались тепло, жаль, что не поддерживали контакт. Они собирались в Новую Зеландию, но докуда в итоге они добрались и как сложилась их судьба?

Двое суток занял мой переход до Трабзона, ночами вечно влетал в рыбацкие сети. В те годы было много рыбаков, сегодня поменьше, зато появилось множество садков посреди моря, в коих они выращивают рыбу. Молодцы, турки, сами же, кстати, эти садки из пластиковых труб собирают и обозначают огнями. Добрался до какой-то новой пустой марины, которую строили к каким-то спортивным игрищам, закрылся внутри от солнца брандерщитом148¹⁴⁸, он был пластиковый, не прозрачный, и проспал 16 часов беспробудным сном.

Гулять было негде — город находился далеко. Поэтому я решил идти на яхте в порт, оформлять закрытие границы. Нашел какой-то бесхозный причал возле забора военной базы и пошел с документами искать службы. Всё вышло отлично, быстро и без агента, а так как я был чуть ли не в центре города, пробежался по магазинчикам, тем более в Геленджикскую церквушку обещал турецкие платки.

Обратный переход до Сочи занял 1.5 суток. Когда после ночи в спокойной обстановке я решил днём отдохнуть, стоило мне только уснуть, как раздался гудок погромче паровозного, я в панике резко сажусь, а надо сказать, что места в микрушке нет, и прямо над головой подволок, и ударившись об него, падаю навзничь на койку. Осторожно вылезаю из своей берлоги, а поперек курса в Грузию идёт паром. Я долго думал, вроде нет никакого сообщения туда, но потом понял, что это паром Сочи-Трабзон, а я шел как раз ему навстречу, и он прошелся по моей корме и дал гудок, чтобы убедиться, что яхта не брошена. Приятно.

Это было первое моё настоящее одиночное плавание на достаточно интересной и хорошей яхточке. По результатам написан рассказ «700 миль одиночества», который я иногда подумываю заново пересмотреть и опубликовать на ЛитРес.

Глава 14 В Храме не гадят

01-02.11.23

S05°25' W031°58'

Посреди ночи ветер раздул, выдернув меня из койки, и повернул направо, и мы пошли генеральным курсом со скоростью более семи узлов, что удивительно в бейдевинд! Дует, наверное, чуть больше, чем по прогнозу, и мы уже начинаем прыгать на волне, но пока терпимо — вода достаточно гладкая, что позволяет Дочери Ветра так отлично разгоняться. Риф решил не брать. Но через двадцать минут понял, что всё-таки — пора, и в тот момент, когда я оказался у мачты, ветер ещё усилился, и я тут же взял две полки. И все равно парусов оказалось на грани — теперь скорость против ветра в 6 с половиной узлов, как будто прошлые четыре дня нас Боги держали под узду, а тут позволили лететь навстречу мечте!

Погода устойчивая, ветер чуток подстих, и утром раздал одну полку рифов. И вот 13 часов идём в полный бейдевинд, а я периодически подумываю: «А не раздать ли нам первый риф?» Но не решаюсь — мы не в гонке, а скорость и так хорошая: более 6,5 узлов, яхта идёт мягко, а лишняя парусность может только упереть нас в волну... или это моя лень меня останавливает? Лёг спать так. Посреди ночи проснулся от "прыжков". Ударов ещё нет о волну, в том числе потому, что ветер не совсем встречный, но "дёргает" корпус знатно, волнение уже сбивает наш разгон, но скорость возросла — 7,5 узла... Не взять ли второй риф? Но решил повременить — идем по курсу, тучки небольшие, не грозовые, скорость отличная. Включил аудиокнигу в ночи: «Процесс», Кафка. Я читал у него только «Замок», что считается лучшим произведением, но мне эта книга нравится больше, хотя по сути то же самое. Видимо, трудности детства так сказались, что он решил посвятить себя обличению государственной системы насилия. Заслуженно стал классиком.

В течение этого ночного часа — в России уже утро — пришёл прогноз от Алексея: больше не должно раздувать, а с обеда будет немного потише. Оставил как есть парусность, хотя условия не позволяют расслабиться. Но ближе к утру удалось ещё поспать. Проснулся перед рассветом и даже сделал гормональную гимнастику. Ну, думаю, какой я молодец, и не так уж страшно мы несёмся, вон, из постели не выкинуло. Поэтому как крутой мачо заварил чай в чайничке, поставил кружку рядом с собой на поднос, даже тряпочку постелил, чтобы кружка не ездила по нему, отрезал лимончика и начал насыпать себе в руку горсть кедровых орешков из баночки. А Посейдон решил подшутить и как поприветствует в борт волной — кружка на меня, благо ещё без кипятка, орешки из банки по всей яхте, — довыпендривался в общем. Первая мысль: «А не заварить ли всё-таки чай в термосе?» — была правильная. Было б очень грустно, если б кружка от любимой разбилась — это тот редкий подарок, который по-настоящему нравится, а ведь кружкой ох как непросто мне угодить! Она должна быть меньше обычной, но не слишком маленькой, быть формой похожей на турецкий бардак149¹⁴⁹, но с ручкой и глиняная, и рисунок — просто мечта. А если б ожог ещё? Вряд ли он был бы серьезный, но кто знает? Поменял дислокацию на более безопасную для кружки и себя, и не всегда попадая в неё, выполнил утренний ритуал на хорошо. Вскоре скорость чуть упала, но зато стало легче пальцам попадать в нужные буквы на экране планшета, чтобы набирать текст, и всё равно мы несёмся быстрее 7-ми узлов.

_____

Так что пока у меня получается писать, стоит рассказать о яхте, на которой я сейчас покоряю океаны. Мы уже говорили о Дочери Ветра, но не затрагивая её устройство. Пора исправляться. Корпус собирался из двух половинок, но что характерно, не по классической схеме, где низ и палуба склеиваются по привальному брусу150¹⁵⁰, а по диаметральной плоскости из двух симметричных половинок. До ватерлинии151¹⁵¹ днище152¹⁵² набрано каштановой рейкой. Для борта и палубы рейка изготовлялась отдельно по новозеландской технологии дюракор. Её придумал Арии Дакворт, развивая идею использования бальсы в судостроении. При изгибе конструкции испытывают нагрузку на сжатие и растяжение. По факту, работают внешний и внутренний слой: один сжимается, другой растягивается. Так работают трубы, так устроены фермы, где наружную балку поперечинами соединяют с внутренней. По этому принципу стали использовать бальсу в качестве наполнителя между двумя слоями стеклоткани. И если внешний и внутренний слой работают на сжатие и растяжение, то наполнитель — на сдвиг. И испытания показали, что обшивки с использованием пенопласта вместо бальсы, разрушаются из-за смещения наполнителя, тогда как при использовании бальсы разрушались внешние слои, причём при более высоких нагрузках.

Но соты бальсы хорошо впитывают клей, из-за чего его приходится дополнительно добавлять при формировании корпуса в матрице, к тому же это утяжеляет конструкцию. Поэтому Дакворт предложил обклеивать бальсу шпоном, получив таким образом отличный материал для обшивки. Испытания показали, что рейки из дюракора по сравнению с кедровой рейкой обладают большей на 50% прочностью и на 20% жесткостью. Бальса имеет плотность от 90 до 250 кг на кв.м., при средней плотности другой древесины в 440 кг на кв.м., то есть использование бальсы позволяет сэкономить прилично вес общей конструкции. К тому же такая рейка обладает отличной теплоизоляцией и звукоизоляцией. Из дюракора делают скоростные катера, которые испытывают сильнейшие нагрузки на волнах при высокой скорости, выдерживая их без каких-либо разрушений.

Языков самостоятельно изготовлял дюракор: под прессом оклеивая бальсу с двух сторон двумя слоями каштана. Он сразу же формировал десятиметровые рейки и набирал из них корпус выше ватерлинии. После сборки и соединения половинок корпус был обклеен углетканью до ватервейса153¹⁵³, а палуба стеклотканью.

Корпус, можно сказать, безнаборный154¹⁵⁴, хотя это не совсем корректно, так как кроме внешней скорлупы жёсткость корпусу создают вклееные переборки155¹⁵⁵ и элементы мебели, формируя к тому же множество водонепроницаемых отсеков156¹⁵⁶. Есть таранная переборка, которая отделяет носовой отсек, в подводной носовой части выполнен так называемый ледокольный нос — он обеспечивает герметичность корпуса в случае столкновения с каким-либо плавучим предметом. Ледокол наплывает на льдину и ломает её своим весом. На океанских яхтах от точки на штевне157¹⁵⁷ выше ватерлинии в сторону таранной переборки днище как бы срезают, формируя оконечность как у классического ледокола, а после уже снаружи из пенопласта восстанавливают полноценные обводы, поэтому если произойдет столкновение, то в первую очередь страдает мягкая часть, а сам корпус как бы наплывает на препятствие и сходит с него, не получая пробоины.

Подмачтовая переборка водонепроницаемая, с такой же дверью, разделяет кубрик158¹⁵⁸ и салон159¹⁵⁹. В кубрике между переборками есть силовой бимс160¹⁶⁰. Швертовый колодец161¹⁶¹ удерживается развитым кильсоном162¹⁶² и поперечной стенкой двух носовых герметичных рундуков163¹⁶³. Там же пиллерс164¹⁶⁴ упирается в бимс и кильсон через стенку рундуков.

Развитый шпангоут165¹⁶⁵ в салоне ограничивает переднюю стенку килевого колодца166¹⁶⁶, а заднюю стенку — переборка с вырезами для доступа в гробики167¹⁶⁷. Она же разграничивает салон от рубки-убежища, которая расположена снаружи перед входом. Симметрично справа и слева от входа два пиллерса упираются в бимс и в потолочные поручни. Ещё один основательный бимс перед мачтой. Поручни, как и всё, что я до этого описывал, также являются частью набора, выполняя в данном случае функцию палубных стрингеров168¹⁶⁸.

Спрейхуд, он же рубка-убежище, закрыт развитой рамой, накрытой прозрачным плексигласом со всех сторон, в том числе и сверху, только со стороны кормы — тентом.

Кормовая переборка с двумя герметичными люками ограничивает гробики, оставляя ещё около метра пространства в самой корме, которое называется ахтерпик. Две койки в салоне вклеены намертво и также являются днищевыми и бортовыми стрингерами и герметичными отсеками.

Убранство внутри аскетичное, кубрик, два гробика, два спальных места в салоне, небольшой камбуз169¹⁶⁹ без подхода к нему, рация, магнитофон, стол-рундук и поворотный стол, который можно выравнивать в горизонте во время кренов, вот, в принципе, и всё счастье. В гробиках гамаки, можно их приподнимать и выставлять в горизонте при крене яхты. Один гамак в салоне слева по борту. На правом борту есть рама, к которой можно крепить гамак, если его изготовить.

Так как киль узкий и глубокий, то удерживается он в корпусе не через фланец, а через специальный колодец, где раскрепляется с помощью клиньев. Сочленение борт-палуба и палуба-рубка сферичные, как и сама рубка. Из отверстий в корпусе только один световой неоткрываемый люк170¹⁷⁰ в салоне, люк в кубрике и основной вход.

Мачта угольная, свободностоячая, без такелажа171¹⁷¹, поворотная. Первая мачта оказалась короткой и тяжёлой, вторую Языков сделал из препрегов172¹⁷² и на метр длиннее. Бушприт, гик и гик стакселя также из карбона. Кокпит имеет два развитых поручня и во всю длину, снизу сочленения края палубы кокпита задраны вверх под углом тридцать градусов, формируя удобный упор для ног во время крена.

Языков не отрицает, что изначально планировалось устанавливать на Дочери Ветра унитаз, но как-то так само получилось, что яхта оказалась без туалета. В Советское время все яхты были такие, и мечта советского яхтсмена - и здесь я полностью согласен с Виктором Аркадьевичем, - заключалась в желании иметь хороший двигатель и унитаз на борту.

Мечты сбываются! Если присмотреться на выставках к посетителям, то решения о покупке яхты принимаются внутри неё: эргономика, количество гальюнов173¹⁷³, размер "окон", наличие микроволновки, высота подволока... ну ладно, раз через раз заглянут в моторный отсек и по крайней мере всегда узнают мощность и производителя двигателя. Никто не будет смотреть на линии обводов, энерговооруженность, проводку бегучего такелажа174¹⁷⁴... Можно, конечно, озаботиться о размерах тентов и арок, удобстве кокпита для отдыха, незагромождённость веревками, вот, в принципе, и всё. Логично, что в соревновании за клиента победил катамаран.

А вот спортивные яхты до последнего времени были без унитаза, пока их установку не регламентировали правила постройки и обмера яхт. Всё очень просто: с целью уменьшения риска падения яхтсменов за борт. В общем, сегодня отсутствие отхожего места на яхте, как впрочем, и двигателя, кажется такой несусветной дикостью, что в приличном обществе владельцу такой яхты и руки не подадут. Однако наше это стремление к удобству и комфорту ведёт к деградации человечества.

Не то, чтобы само по себе стремление к комфорту крайне неправильно. Например, здесь, в океане, куда удобней спать в гамаке, выставляя койку в горизонт в зависимости от угла крена, когда бы на обычной яхте пришлось бы перекатываться от борта к переборке по «двухспальной кровати» без перерыва на сон. Но необходимо понимать, что есть истинная цель человека? Языков строил Дочь Ветра как яхту без авторулевого, а получил Инструмент Познания и Храм для взращивания бессмертного Духа. А в Храме гадить не принято. Такова философия Создателя Яхты, и мне сложно с этим не согласиться.

Глава 15 Прямо по курсу мыс Бурь

03-07.11.23

S10°35' W029°45'

Я думал, что начну эту главу со слов: «Вот, наконец, моё плавание по-настоящему стало одиночным — меня оставили даже птицы». Но ночью опять была черная гостья, которая регулярно меня посещает, кажется, она пытается приручить меня. В этот раз она сидела на леере в корме, ближе ко мне и так чтобы за ней можно было наблюдать прямо из спрейхуда. Решил порыбачить, но кто-то вскоре "слизал" любимый воблер, на этом вся моя рыбалка и закончилась. Зато теперь я точно знаю, что я здесь не один.

Ночью разбудило усиление ветра, думал второй риф взять, но потом решил чуть потравить гика-шкот и немного увалиться. Что интересно, лавировочный угол почти не изменился, а удары о воду прекратились. Пока сидел в спрейхуде, ветер подтих, — подобрал грот. Началась бессонница. Это такое состояние, когда разные центры человеческой машины утомлены, но не все связи между ними разорваны, и в итоге, ты не можешь ни заснуть, ни продуктивно работать. Послушал немного аудиокнигу и даже сделал кое-какие записи.

Зато на следующую ночь я выспался, и погода продолжает нас радовать — скорость 7 узлов, едем как по рельсам — прямо, не рыскаем, и качает почти как в поезде, за малым риф не отдал. Тем более, что по прогнозу ветер стихает значительно — штили обещают, но только к вечеру подстихло достаточно, чтобы я раздал риф, и скорость стала меньше шести узлов.

Решил по понедельникам начать голодать. Было время, я регулярно занимался этой практикой. Но как стал вегетарианцем, отошёл от этого. А тут вот решил, и даже утром не забыл об этом обещании. Но так как я и так в последнее время не наедаюсь, и нет в моем кишечнике сала, оттого и голод без мяса наступает сильнее и быстрее, решил, что голодать буду не спеша, поставил чайник, но съел только горстку кедровых орехов, один финик и одну курагу. Лежу, слушаю аудиокнигу, планирую день.... и вспоминаю, что у меня стоит четыре! Карл, четыре открытых консервы! Пропадут без холодильника, а это крайне неправильно!! Так что моего решения голодать хватило разве что на ночь. Поработаем по мелочи с яхтой, может, почитаем немного, и в обед позавтракаем. Вот так мы всегда с нашими мечтами и поступаем: начнём со следующего понедельника.

После полуночи береговая команда решила писать мне одно и то же по четыре раза, и я понял, что Инрич этой ночью не замолчит. Не очень удобно пробовать заснуть и регулярно открывать сообщения, чтобы звуковой сигнал спутникового коммутатора отключить, потом опять ложиться и заново читать короткие весточки. Решил немного развлечь себя бестолковыми играми — для чтения или писанины голова совсем не варит. А к рассвету я вдруг решил, что ничего мне важного и срочного с берега не напишут, и изменил настройки Гармина, и теперь он противно пищит только раз, после чего замолкает, и не обязательно для этого прочитывать сообщение!

Из-за всего этого проснулся немного поздновато и начал день с уборки своей Планеты и мелкого ремонта. Второй раз за плавание установил кринолин на место, благо волна подтихла, дополнительно его закрепил, так же на тонкий штерт, как и перо, чтобы он от волнения не вылетал. В случае столкновения пера руля с препятствием, штерт как слабое звено рвется, перо поднимается, упирается в кринолин, рвёт его штерт, и он вылетает, сохраняя само перо в целости. Кроме этого, поставил клин в рулевую коробку175¹⁷⁵ и подкрутил болт, который держит перо в ней.

Теперь вот занимаюсь умственным трудом ради всего человечества, раздражаясь от качки и вечного переписывания некоторых слов. Пора, друзья мои, на сегодня заканчивать и в это обеденное время готовить завтрак.

После ночи скорость упала до 5.5 узлов. Рекомендации от береговой команды — идти на восток, чтобы избежать безветрия. Одно дело, когда мы шли бакштаг-фордевинд в первой части нашего путешествия, и в секторе 180-270 градусов обходили штили - это разумно, потому что в бакштаг яхта идёт быстрее. И совсем другое дело, когда мне предлагается идти против ветра! Я спрашиваю: «И как мне идти, на северо-восток или юго-восток?» И мне отвечают: «Галсами по 10 миль...» Этак я буду топтаться на месте против волны, причем эти штили тоже смещаются на восток — никак от них не убежать! Нет, надо идти на юг — в южных широтах меридианы расположены ближе друг к другу, и я буду проходить меньшее расстояние до мыса Горн, и на крыльях депрессии начну основное движение на восток. Но я уже не первый день как генкурс на юг поменял на юго-восток и продолжаю потихоньку забирать ближе к Африке. Это при том, что возле мыса Доброй Надежды встречное опасное течение Агульяс, которое поднимает огромные вертикальные волны при западных ветрах. Жуть. Но я продолжаю идти на юго-восток — всё-таки скорость повыше, и мы до сих пор ещё не попали в штиль, где, возможно, и надо будет на время повернуть на юг.

_____

Что нас ждёт? Как мы пройдём знаменитый мыс, выйдет ли? Более пятисот лет тому назад португалец Бартоломеу Диаш с трудом и чуть ли не случайно сквозь шторма пробился на юг вдоль Африканского побережья, и, потеряв ориентиры, повернул на север, в поисках земли. Так он открыл этот мыс, заслуженно назвав его мысом Бурь.

В те времена на вес золота были пряности и специи, что поставлялись с Индии, и торговые пути в Европу контролировали арабы, так что задача тогда стояла конкретная: найти морской путь в Индию и обойти «таможенные заслоны». Поэтому португальский король Жуан Второй переименовал его в мыс Доброй Надежды, дабы мореплаватели не боялись следовать новым маршрутом.

Конечно же, это было далеко не первое плавание вдоль побережья Африки, в том числе и для европейцев. Но преобладающие северные ветра вдоль западного побережья Африки, штили, шторма и течение Агульяс приводили к тому, что шансов вернуться в Европу у мореплавателей не было. Получается, что всего лишь 500 лет как мы научились более-менее толково ходить против ветра. А остатки древних судов на побережье возле мыса Доброй Надежды свидетельствуют, что скорее всего в здешних водах бывали древние финикийцы ещё в 600 гг. до нашей эры.

Советский классик Ефремов в романе «Таис Афинская», опираясь на исторические факты и додумывая художественный текст, описывает историю грека Евдокса, который обнаружил на восточном побережье Африки фрагмент носовой части с судна с резным конём, что свидетельствовало о том, что парусник прибыл с западного побережья, и Евдокс отправился вокруг Африки по часовой стрелке, и сгинул он, скорее всего, возле мыса Бурь.

Буря — дело серьёзное, нешуточное, а вот шквалы и сильный ветер мне знакомы с детства. Как-то Дегтярев Юрий Игнатьевич, один из парусных тренеров города Геленджика, старты местной регаты давал в рваный норд-ост. То ветра нет совсем, то прилетают приличные порывы. Иногда такой ветер бывает в Геленджике. В принципе, ничего страшного, но я тогда мелкий был, и все несколько гонок в тот день я почти добирался до первого знака дистанции, который всегда устанавливается против ветра — вот он, чуть ли не двадцать метров остаётся, но ветер вдруг резко раздувает, и меня сносит к старту, где лидеры уже давно тусят в ожидании новой гонки. Так он мне в тот день и не покорился.

А в Анапе на Первенстве России, уже на финише, налетел сильнейший шквал с моря, и многих участников стало нести вдоль длинного песчаного побережья. У меня был польский «Оптимист», и мы как-то с ним справились и дотянули самостоятельно до гавани. Мой друг Серёга, хотя и не Санин176¹⁷⁶, был на таллинском «Оптимисте» с узким пером руля, увалиться на таком во время сильного порыва не получится. Немного он не дотянул до яхт-клуба.

Шквал был настолько стремительным, что судейская коллегия уже не собирала швертботы177¹⁷⁷ на буксир, а просто снимала спортсменов с яхт на катера. Так привезли наш экипаж "Кадета"178¹⁷⁸, подошёл и Серёга пешком, и мы вчетвером пошли за его динги179¹⁷⁹, тащить около километра на себе в клуб.

После этой небольшой операции надо было идти и искать "Кадет" нашего экипажа, в надежде, что его выкинет на берег. Яхт и так у нас в клубе нет, ещё и терять их... Но родной экипаж сдулся, и мы пошли, подгоняемые ветром, с Серегой вдвоём. Был март месяц, переодеваться уже было не во что, и мы пару первых речушек ещё разувались, а потом так и шли в обуви вброд.

Анапа оказалась бесконечной, полагаю, мы вышли за пределы этого села. Море перекатывалось огромными белыми барашками, но никаких лодок не было видно. Так мы и идём, ведь ещё не стемнело. Вдруг что-то замечаем. Это "Оптимист". Хоть какая-то цель, а наш "Кадет" мы в умах уже похоронили. Спортивные яхты делают с запасом плавучести за счёт закрытых воздушных блоков, но наш спортбот180¹⁸⁰ от старости мог подтекать, в эти блоки попала вода, и он мог в итоге утонуть. Мне как-то совсем неохота было лезть в воду - не май месяц, зашёл по пояс. Серёга по грудь, подхватил его, и мы потащили «Оптимист» к берегу. На кромке воды мы его перевернули, слили воду, разоружили и пронесли метров двести, чтобы спрятать в дюнах с глаз долой. Попытка идти назад против ветра по песку не увенчалась успехом, и мы побрели куда-то в сторону цивилизации. Вышли на дорогу среди деревенских домов. По ней и пошли, но нам повезло — ехал какой-то автобус, и мы достаточно быстро добрались до города.

Вот Серега — рожденный человек Силы, и на то есть множество указателей, все не перечислю. У меня в парусе был превосходный старт: новый «Оптимист», пусть и фанерный, и уникальная библиотека: Куйвйыги181¹⁸¹, Манкин182¹⁸², Эльвстрём183¹⁸³, Твайнейм184¹⁸⁴, Чумаков185¹⁸⁵... А Серёга пришел в яхт-клуб и меньше, чем за месяц на старой лодке стал выигрывать регаты. По наитию. И сейчас я стал дожидаться, пока прибьет «Оптимист» поближе, а он просто вошел в воду и вытащил его. Но при этом он всегда остаётся скрытым человеком, и что у него на душе, никогда не скажешь, хотя это не помешало ему стать успешным дилером парусных яхт и катамаранов. Как-то разошлись наши дорожки, а жаль. У него, между прочим, не скажу про кругосветку, есть мечта принять участие в трансатлантической регате, и он, если вдруг возьмётся за это дело, выступит очень достойно. И самое интересное, что именно так он выполнит ту цель, которую ставит перед собой в последние годы.

Это оказался сочинский «Оптимист» и наш тренер Коробов Юрий Степанович вернул его Сочинской команде, наверное, за магарыч. Никто из детей в тот день, конечно, не пострадал. Все в жилетах и умеют плавать, накупались разве что. Нечто подобное произошло не так давно на родной Геленджикской регате. Но времена другие — какой гвалт подняли мамаши! Тут же понаехали чиновники, прокуратура, за малым под суд всех не отправили, и главный позор — Президент ВФПС186¹⁸⁶ заговорил, что запретит здесь регату и накинулся на своих же коллег, когда по моему, видимо, не чиновничьему мышлению, должен был выступить за защиту своих же людей, стать буфером между всеми сторонами, разъясняя ситуацию и ища выход. Трус не играет в хоккей, и парусом по идеи не должен заниматься. Никто не пострадал, несколько яхт выкинуло, все живы, здоровы, бухта как раз и создана для детских соревнований, где ж ещё? Конечно, это спорт, и если зубы соперник не выбивает как в боксе, это не значит, что риск нулевой, но он не выходит за рамки статистики нашей обычной безопасной мещанской жизни! Это не мотокросс, где я не помню соревнований, с которых кого-то из детей не увозили на скорой. На море порою просто голодно и холодно, и это надо ценить, а не запрещать.

Мой отец, кстати, хоть и болел за меня, а родители помогали мне с материальной частью, но никогда не ездили со мной на соревнования. На регату должен тренер ездить, хотя, конечно, мама или папа чей-то может как-то помогать с бытом, но если ты не хочешь, чтобы твой ребенок ковал Дух в самом безопасном виде спорта, посади его в шар с очистителем от инфекций и держи в кроватке дома под замком.

Когда я немного подрос и гонялся уже в классе «Луч-мини»187¹⁸⁷, Дегтярев Юрий Игнатьевич так же давал старты по жесткому норд-осту. Тогда тренер у меня был уже Коробов Андрей Юрьевич, сын Юрия Степановича. Ветер не шутил с нами и почти не затихал. Андрей Юрьевич предложил накрутить частично парус вокруг мачты, чтобы уменьшить его площадь. Куда там! Я отказался. Накупались мы на славу, но насколько помню, так и не получилось пройти дистанцию в тот день никому. И полагаю, совет Тренера всё равно бы не помог, хотя, кто знает?

Так и сейчас, кто знает, что меня ждёт впереди, в одном из опасных мест на нашей планете?

Глава 16 Война с фишеменами

08-11.11.23

S18°36' W023°24'

Сколь я ни радовался отличному ходу, но слабых ветров избежать не удалось. Вчерашним вечером скорость начала постепенно падать, я опять подумал про геннакер, но решил, что ставить его на ночь по ряду причин не разумно — практика показала, что при стихании ветра из-за остаточной зыби, как правило, первые сутки он не работает.

На рассвете геннакер поставил, 0,5 узла прибавили. Но волна, ветер постоянно меняются, парус схлопывается. Страдал я, наверное, пару часов с настройкой и поиском оптимального курса, прежде чем понял, что это всё-таки неудачная затея. Во время спуска геннакера на волне лёгкий порывчик с галсового угла188¹⁸⁸ стянул его нижнюю шкаторину189¹⁸⁹ в воду. Решил оставить его на палубе просохнуть, но заморосил дождь.

Интересный ветер сегодня, в первый раз с этим сталкиваюсь. Дует, может даже и все 10 узлов, но буквально пару секунд, потом стихает на короткий промежуток времени и опять дует. Но после затишья может задуть с любой стороны. Он вроде и есть, но совершенно странный, никакой стабильности. Откуда он дыхнёт на тебя, каким законам он подчиняется? Мне его природа не понятна. Если б дул да хотя бы пять узлов постоянно и прилетали с того же направления порывы 10-15 узлов, я бы понял. А сегодня загадка.

Ещё вчера мне захотелось кулинарного разнообразия и решил-таки второй раз за плавание сделать лепёшки. В первый раз делал из ржаной муки — не получились. Это были кыстыбый190¹⁹⁰ с сыром, но они вышли толстые, и сколько я их не разминал руками, ибо скалки нет — они не прожарились. Оттого пошел на поиски пшеничной муки. Но не нашел. Зато нашел соты, которые были разложены и упакованы в пять контейнеров. Из одного из них на кренах вытек мёд. Хорошо, что все они лежали в одном большом пластмассовом ящике, и кроме него никто не пострадал. Пришлось заняться его уборкой. Зато теперь соты под рукой — мой любимый десерт, как раз на Южный океан я и планировал их употреблять.

Отсутствие пшеничной муки меня не остановило, и я сделал ржаное тесто. Добавил немного оливкового масла и сгущенки, разведенной в воде. Сегодня утром я размял заготовленное к прошлой ночи тесто в две лепешки, сделал прорези в них ножом, и пожарил на оливковом масле. Получилось отлично! На завтрак был чай с лепешками и с медом из сот!

Но теперь ветер стих окончательно, мы остановились, рангоут скрипит, благо, что хоть волна убилась, и паруса не хлопают. Пасмурно и совсем нет настроения работать — в такую погоду только спать в депрессии. Но, учитывая, что нам ещё вчера прогнозировали штиль, мы достаточно неплохо прошли за сутки — 80 миль.

Беспокоят сны. Этой ночью я управлял яхтой во сне, но, конечно же, что это сновидение, я понял не сразу, и это настораживает. Мало ли что можно учудить, не осознавая, где ты находишься, и что именно делаешь? После обеда стала болеть голова. По-моему, у меня за всю жизнь так много не болела голова, как в этом плавании. Может, там идёт эта так называемая духовная трансформация, и нейроны водят хороводы? Или гоняют тараканов?

А тут опять встречная волна и раздувает больше, чем по прогнозу. С каждым часом всё тяжелее. Ничего делать неохота. Лежу с болью, чувствую, что ветер прибавил, убрал стаксель, правда, где-то на полчаса. После опять поднял. Но все равно. Благодарен яхте за то, что она не требует к себе лишнего внимания, а просто идёт куда надо и всё.

Ночь помогла. Но чувствую внутри себя настороженность и какую-то ещё моральную усталость. Вроде голова не болит, но что-то не так. В итоге мало работаю. В обед прилёг, тут же подумал, что нет, надо встать, дать встряску организму, искупаться и постоять на гвоздях. Но не поднялся, и удивительно, тут же заснул, хотя, казалось, что за ночь выспался. Через час вылез, поплавал за кормою, встал на гвозди, но вместо нормы в 17-ть минут и двух не смог простоять: всего скрючило, за шелтер держусь уже не от качки, а просто подтягивая себя вверх. Не, что-то не так. Радует только, что пятая часть пути уже позади, ещё бы столько же пройти, и окажусь в ситуации, что назад идти уже не вариант. Эх, как говорится, нам бы день простоять, да ночь продержаться! Только ближе к вечеру смог взять в руки планшет. И можно было бы красиво и долго расписывать эти сутки, но не сегодня.

На следующий день полегчало, по крайней мере настроение очень хорошее. И ветер, наконец, стал попутным, дифферентная качка191¹⁹¹ сменилась на бортовую, и пока ещё очень мягкую, скорость больше шести узлов и идем почти по генеральному курсу.

______

Отличные условия, чтобы немного расслабиться и погрузиться в воспоминания. Сегодня мне хочется вспомнить эксцентричную историю моего пленения и скорого освобождения. Авантюризм — часть успеха, особенно в тех случаях, когда ты случайно родился без золотой ложки во рту. Если не знать о моих приключениях, у стороннего наблюдателя складывается впечатление, что я — рассудительный малый, некоторые так вообще считают, что я сразу родился серьезным и стареньким, но вот посмотришь на значимые события в моей жизни — с лихвой компенсирую умудренность в мелочах. Но для моего авантюризма всегда были предварительные События, и не воспользоваться ситуацией с моей стороны был бы грех.

После успешного пересечения Черного моря на яхте класса «Микро» мне пообещали пластиковый фолькбот в Питере, и я начал подготовку к одиночной гонке из Плимута на Азорские острова. За полгода до старта я приехал в Санкт-Петербург, и мне пришлось больше недели прожить у подруги в ожидании встречи с судовладельцем, которая, судя по тому, как он от меня бегал, ничего хорошего не сулила. Так оно и оказалось.

Однако усилия не пропадают даром. Наши представления о мире, будь то позитивные или негативные, имеют свойства материализовываться. И Вселенная сформировала всё наилучшим образом. За три месяца до старта мне позвонил Георгий, пригласил в гости и пообещал яхту. Он спас всю ситуацию.

Программист с совершенно нестандартным мышлением из русской глубинки купил себе в Швеции яхту «Амиго 27» под названием Зеелаана и, не имея яхтенного опыта, хотел её перегнать в теплые страны. Мы договорились, что он даёт мне яхту, собирает экипаж (с ребят вроде взял небольшие деньги), мы переходим во Францию, оттуда, так как я единственный держатель английской визы, иду в Плимут, а после финиша на Азорах перегоняю яхту куда-то на западное Атлантическое побережье Европы.

Автобусами и паромами из Питера в Гётеборг я тащился с рюкзаком, огромным чемоданом, и элементами ветроподруливающего устройства192¹⁹² в руках. В чемодане лежал, подаренный Степаном Катамаранычем плотик военного летчика, уже отработанный, этакий надувной гробик без крышки, который ещё предварительно надо самому накачать. Чтобы в случае чего было приличней в нём хорониться, мама сшила сверху на него парусный чехол.

Дополнительно в шведском магазине купили румпельный автопилот193¹⁹³, покрасили антифулингом днище, закрепили петли ветроподруливающего устройства и отправились в плавание до знаменитого городка Шербур. Первые числа мая, Балтика, Северное море, в одну ночь перед Кильским каналом взмёрз страшным образом, до сих пор помню. На борту оказалось два вегетарианца, кроме самого Георгия, ещё Владимир. Они же меня впервые познакомили со славянским ведизмом, открывая для меня новый пласт уникальных знаний.

В марину города Шербур мы входили в ночи, не зная, что горячие французские рыбаки в знак забастовки перекрыли выход из марины цепями. Я ещё удивился, почему некоторые яхты стоят на якоре снаружи, и кто-то даже посветил нам прожектором. Но с малой осадкой в 1,5 метра мы спокойно проскочили вовнутрь.

Мне бы потом также втихаря ночью свалить, но я на тот момент не разобрался, в чем дело, и решил поступить по-другому. Ещё накануне всех желающих выпускали, и все в горн гудели, я чуть не подорвался тоже, но так как ещё не закрыл визу, не ушёл. На следующий день, уже окончательно поняв, что происходит забастовка, закрыл шенген, отдал швартовы и пошел на Зеелаане к рыбакам, стал объяснять ситуацию, что готовился к гонке два года, могу опоздать и прочее, но они упираются, типа никому никаких исключений, и вообще русских Бонапарт бил. Ну, хорошо, говорю, тогда я буду протестовать тоже и останусь у вашего борта. А сам думаю, что надо ночью вплавь перерезать верёвку, которой они натягивают цепь. Все никак не дойдет до меня, что если я со своей осадкой сюда вошёл, значит должен также легко и выйти той же ночью незаметно. Или мог вчера вечером встать на внешний рейд и попросить кого-то на тузике194¹⁹⁴ отвезти меня на берег, чтобы закрыть визу. Все мы хороши опосля подумавши.

Но делать нечего, готовлю себе обед. И тут замечаю интересное движение. Значит, рыбаки протестуют, и для всех правила одни, никаких исключений, но вот одна яхта на входе чего-то ждёт, и я вижу, что другая выходит. Как будто не рыбаки они, а чиновники! Всем без исключения нельзя, но своим можно!

Я молча отдаю швартовы, завожусь и вместе с этими двумя яхтами, пока они опустили цепь, выхожу. Что тут началось у этих горячих французов! Бегают, что-то там на своём картавят, а я пою уже: «Врагу не сдается наш гордый Варяг, пощады никто не желает...» и двигаю дальше. А они за мной в погоню на надувнушке, и начинают стеклянные бутылки в борт бросать. Тут вся спесь с меня и сошла. Яхта-то чужая, и как можно вообще что-то в борт кидать!? Что я потом буду Георгу говорить? Берут меня на абордаж, запрыгивает ко мне детина, Великан, черногорцы в сторонке отдыхают, вяжет носовой, берут на буксир, и тащат назад. Через минуту я отдаю буксирный, тогда после повторного захвата, Великан остаётся на борту. Было желание его толкнуть за борт, но отчего-то не сделал этого, может, из-за их способности жечь машины во время всех их демаршей против очередных законов и ограничений, или неловкости в чужой стране и полного непонимания, что за бандитизм сейчас происходит?! Мне казалось, что стоит мне только преодолеть эту цепь, и я свободен. Чужой флаг, чужая яхта, можно смело признать это нападением на чужое государство, но вот стою, уже привязанный у причальной стенки, а за этими приключениями вся марина наблюдает. Пришли военные какие-то на надувной лодке цвета хаки, эх, если б вы успели до того, как меня затащили в марину! Тут же возникла идея, что мне надо было в рацию орать: мейдей, пират атак, хелп ми, хитлер капут, ин зе порт Шербур! Задним умом есть дураки?

Какой-то немец подошел, помогает, переводит с французского. Говорит, что уже наша история ареста яхты рыбаками до Министра транспорта Франции дошла. Потом пришел какой-то плюгавенький рыбак маленького роста, стал мне рассказывать, что они ж меня и пальцем не тронули и не обижали. Ага, а Великана назад в табакерку спрятали? В итоге вечером открыли порт, все задудели и поехали! Я вскакиваю в яхту, но не успеваю отдать швартовы, опять надувнушка приходит, теперь полицейский останавливает. Начинает опрос, какие претензии, и пр., а я нервничаю, у меня старт в Англии. При чем именно в этот момент, когда открыли выход из марины, он пришёл опрашивать, не раньше! «Да какие претензии»,- я говорю: «Лишь одна — в море не пускают, сначала рыбаки, теперь вот Вы держите, одно лишь желание у меня — океан. О свободной Франции было лучшее мнение!» Отпустили, Слава Богам. И только покинув порт, я обнаружил, что в этой суматохе, может, когда цепь поднимали, пытаясь меня остановить, отломили перо ветроподруливающего устройства. Зато вместе со мной, как после я узнал, вышел Даниэль, будущий победитель в нашей гонке, у него Мини трансат, и он нас с Федоруком195¹⁹⁵ прокатил уже на Тейсере196¹⁹⁶. Он же рассказал обо мне англичанам и сделал меня героем по оба берега Ла Манша. Говорят, потом долго слухи о русском ходили, распространяясь через VHF-связь...

В спокойной обстановке, я оценил то, что произошло. В самом деле, протест протестом, но нападение и захват иностранного судна — это серьезно. Решение властей было грамотное: всех выпустить, и в этот же момент меня опрашивать. Конечно же, я мог и без опроса пойти в полицию и заявить о нападении, но как минимум я застрял бы во Франции надолго и опоздал бы на старт одиночной гонки «Джестер». И не известно, чем бы история тогда б закончилась, и к чему бы власть имущие смогли ко мне придраться, защищая своих граждан?

Глава 17 Факап с переворотом

12.11.23

25°30'S 019°18'W

На море ничего нельзя знать наперед — ни-че-го!

Агата Кристи

В связи с моим состоянием позавчера я пытался понять, что со мной происходит, и пришел к неутешительным выводам. Подозреваю, что причиной головных болей, а, возможно, апатии и лёгкой формы депрессии является постоянный повышенный стресс. Все началось при входе в "Терра Инкогнита", в долдрамы перед экватором. В первую очередь, это психологический стресс, связанный со страхом неизвестности и нового, а также с долгим одиночным плаванием. Вообще, без берегов до сегодняшнего дня я был в одиночку две недели, а с экипажем — три. Сегодня уже 42-ой день.

В районе экватора я потерял ведро и солнечную панель, что только добавляет беспокойства. Постоянное напряжение было по пересечению нулевой широты, когда несколько дней шёл в лавировку против утомительной неприятной встречной волны. Настолько скверно это было, что меня сейчас и попутная пугает, особенно, когда она сбивает с ног. Как минимум, это раздражает.

Языков в 2010 году, имея за плечами богатый опыт океанского плавания при пересечении Северной Атлантики из Нью-Йорка до Саутгемптона, описывал, как он примирился с волнами на борту Дочери Ветра. Мне предстоит то же самое, но имея меньше практики и опыта. А может, всё гораздо проще и виной всему регулярное недосыпание? Но даже если и так, это всё равно создаёт приличную нагрузку на организм.

Радует только одно, - что осознание проблемы фактически есть решение проблемы, хотя вот сегодня как проснулся, правое ухо стреляет. Уже столько лет оно не беспокоило, что я забыл взять с собой борный спирт. Ну ладно, вроде нашел что-то в аптечке английское жидкое, похожее, пусть и будет оно борный спирт. А может, я просто так болею? Вирусов здесь нет, поэтому чист, и нет привычных признаков заболевания, но иммунитет всё равно немного сбоит.

После обеда заштилело, и хотя скорость сохранялась около узла, я нырнул проверить днище. Вода уже прохладнее, но главной проблемой для работы был ход яхты. Ныряешь с носа, и пока яхту проносит мимо тебя, под водою счищаешь улиток с днища пластиковым шпателем. Слишком большая скорость в этот раз, но все равно с киля и руля очистил до десяти улиток. Пока всё неплохо, но дальше меньше штилей и холоднее вода. Пугающая ситуация с антифулингом отошла в сторону, но воспоминание о плавании Зарецкого197¹⁹⁷, когда он существенно замедлился во время своей кругосветки и был вынужден прервать её в Австралии, тревожат душу.

За прошедшие 12 часов прошли около 30 миль против постоянно умирающего встречного ветра и волны. Порой нас просто сносило назад. Результат совсем невдохновляющий, хотя как на это посмотреть? Я решил пока идти на юг до 30-ой параллели. Если получится покинуть зону безветрия за три дня, будет шикарно, хотя такое развитие событий маловероятно. Но запрос в небесную канцелярию отправил.

______

Удивительно, но именно в такую погоду меня начинает одолевать страх встречи с блуждающей волной. Это гигантские одиночные волны, которые внезапно возникают в океане и превышают высоту ближайших волн более, чем в два раза. Кабинетные ученые насмехались над моряками, когда они в пабах рассказывали, как внезапно возникшая стена воды чуть не потопило их утлое судёнышко…

— И видит Бог — нам крупно повезло, что пенька такелажа была гнилая, ванты легко порвались, и мачта ломаясь с терском упала за борт. Наш корабль вздыбился на волну, рулевого оторвало от штурвала, и мы тут же опасно накренились на под ветер, — старый моряк с пропитым лицом опорожнил стакан и резко поставил на стол. Он пододвинул его к собеседнику и вытер густые усы засаленным рукавом старой рубахи. Его компаньоном был молодой ученый Ричард, который обещал угостить морского волка в надежде выяснить что-то важное об океане, но уже пожалел, что слушает выдуманные байки. Он нехотя наполнил стакан ромом, а моряк в отставке продолжил:

— Ещё никогда я не видел такого крена, и думал: всё, нам конец. Но тут мачта стала падать, и наше корыто медленно начала выпрямляться. С палубы стекала вода, а я в страхе смотрел вперёд, туда, откуда на нас шли волны. Следующая б точно нас потопила, но Бог смиловался, и последующие волны были обычными…

«У страха глаза велики», — говорили столетиями, но 1 января 1995 года 26-ти метровая волна накрыла нефтяную платформу «Дропнер» в мелком Северном море. С тех пор волны-убийцы учёные фиксируют регулярно, и больше легкомысленно не относятся к историям мореплавателей, хотя до сих пор толком не могут объяснить это явление.

И хотя такая волна должна возникать в шторм, но именно в спокойную погоду иногда я осматриваю горизонт, в поисках идущего к нам высокого вала. Кажется, если я увижу её заранее, то смогу и предпринять правильные действия, например, развернуть яхту носом ей навстречу. Я ведь до сих пор помню, как это — внезапно оказаться под водой, когда ты этого не ожидаешь.

Это было несколько лет тому назад, когда я трудоустроился в одной компании на непонятный срок и с непонятными мне до конца обязательствами. Точнее, всё предельно просто: с удостоверением ГИМС на РИБе сопровождать выход яхт из гавани и их возвращение. Но они даже не нуждались в буксировке, так зачем я там на РИБе? Через пробки я ехал на противоположный конец города, чтобы переодеться, сесть в катер и через десять минут его пришвартовать обратно. Потом ожидать пару часов возвращения ребят, опять на РИБ и домой.

И вот в один из дней, я приезжаю немного заранее и выходу на причал. Ровный юго-западный ветер, волнение до метра, ребята с шутками собираются в море. Серые тучи наползали с моря и уже почти полностью закрыли небо. Волна продолжит увеличиваться, может, сегодня не стоит идти в море? Я высказал свои соображения шкиперам яхт, но молодежь на позитиве: «Да всё будет в порядке!» — понимаю — я и сам когда-то был смелым молодым моряком. На настоящий момент никаких рисков, я предполагал их лишь к окончанию тренировки, да и я здесь не главнокомандующий, что отдавать распоряжения. Каждый выход — это деньги, а клиент уже бьёт копытом и хочет становиться настоящим яхтсменом в бурном зимнем море. Но я тоже красавчик, загорелся молодецкой удалью, попал под влияние ауры этой компании, только куртку сменил и, не переодеваясь, сел в катер.

Ветровая волна совершенно небольшая, я сопровождаю первую яхту и уже планирую разворачиваться обратно за второй, вот только вижу справа по борту стену воды, вертикальную, выше двух метров... Ничего не успел сделать, может только чеку двигателя вырвать, но она была на моей руке и, скорее всего, сама выскочила. В одно мгновение я оказался под водою. Энергией толчка меня откинуло в сторону, и выныривал я с зыбкой надеждой, что катер дрейфует неподалёку от меня. Но нет. Я наблюдаю днище с задранным вверх винтом подвесного мотора.

Первое, что я смог сделать, это забраться на днище. После этого оцениваю ситуацию. Неожиданно. Мягко говоря. Вот и Мастер, ещё ты на РИБе в своей судьбе не переворачивался! Сижу, жду, пока выкинет на берег. Это потом я сообразил, что я совсем рядом с мариной, и надо было брать вплавь на буксир РИБ, и тянуть его под защиту мола. Но как обычно, лучшие идеи приходят опосля. А пока собрал мелочовку, что унесло с катера и побрел на базу, думая, что этот тяжёлый РИБ только краном вытягивать, территория хоть заброшенная, но за забором, эх!

Коля, молодец, девчонок отпустил и на второй яхте в море не пошел. И отправились мы вдвоем к РИБу попробовать что-то сделать. А тут ещё и двое досочников подкатило, ну, думаю, вчетвером-то мы точно что-то сделаем!

Но виндсерфингисты — они индивидуалисты, у них нет эмпатии морской, им не приходилось выживать на море, когда жизнь всех зависит от каждого, это не про них Владимир Семёнович: «Пусть меня вынесет в море, там не дадут утонуть». Так что один кайфовщик на мою просьбу что-то буркнул, разве что не послал, и отправился за адреналином. Часто ли судьба предоставляет нам такую ситуацию, когда наша помощь необходима и не требует от нас каких-то сверхусилий? Жалко парня, так отягощать свою карму и потом получить ситуацию, когда ему потребуется помощь, но никто рядом на неё не откликнется.

Так что мы втроем залезли в воду, завезли якорь, и попытались перевернуть РИБ в прибое. За малым у нас не получилось. Потом Коля сказал, что в марине есть кран, и мы потянули, переступая по дну, а где-то вплавь этот РИБ в гавань. Там краном перевернули и за концы перетянули на штатное место. Подошёл диспетчер, и стал рассказывать, что здесь постоянно переворачивается кто-то в этих условиях. Вот так сложно сделать стенд, напоминание, журнал выхода или просто по-человечески поделиться опытом до?! Или тогда кино с факапом больше не покажут? Эх! Коля рассказал, что у него была подобная ситуация, но он успел развернуть катер носом, не перевернуло, но двигатель залило. Теперь понятно, почему меня взяли на работу. Решили, что волна проверяет, есть ли у водителя удостоверение ГИМС? А, ну тогда этого сертифицированного парня мы не трогаем!

Постоял несколько минут на причале, посмотрел на волнение: из-за отмели раз в пару минут возникает интерференция волны, при этом её не увидишь заранее, она возникает прямо перед выходом из порта, высокая и обрушивающаяся, а потом опять обычные волны. И поехал домой согреваться.

На следующий день приехал, механика не было, рискнул выкрутить свечи, прокрутить двигатель. Воды и признаков гидроудара нет, скорее всего, вовремя заглушил. Завели мотор — работает, так что из потерь только нержавеющая балка погнулась. К чести компании, мне заплатили за работу и никаких претензий не высказали. Хотя сама ситуация по моему профессиональному самолюбию ударила. Если ты получил какой-то знак и говоришь, что не стоит сегодня идти в море, почему хотя бы не переоделся сам?!

Глава 18 Зеелаана

13-16.11.23

25°54'S 019°24'W

Удача — это то, что происходит, когда подготовка встречает возможность.

Сенека

Ночью стал моросить дождь, и я достал штаны межсезонные, в которых и планировал сейчас ходить. Но ужас, они все в плесени! Штаны синтетические, а другая одежда, в основном льняная, которая лежала в одном с ними пакете, абсолютно нормальная. Решил их постирать, прямо в соленой воде и кинул туда порошок. Но он совершенно не растворился, и теперь все штаны в белую крапинку. Получилось набрать пару литров дождевой воды, прополоснул в ней штаны, особо не помогло. Порошок не совсем, видимо, удачный. Утром набралось до 200-т грамм дождевой воды, ещё раз прополоскал, но это также не решило проблему. Висят теперь на леерах, делают вид, что сохнут в эту пасмурную погоду.

Радует скорость, иногда даже больше четырех узлов, курс 220 градусов, но как долго это будет продолжаться? До вечера 15-го обещают штили, да и дальше вряд ли будет вкусно, пока не доберусь до стабильных ветров 30-ой широты.

На следующий день опять попали в затишье. На вершине волны один ветер, спускаешься к подошве, — тут же ветер меняет свое направление на противоположное. Это воздушные потоки гонит волна. Волна выше трёх метров, а длиною за сотню. Интересно наблюдать, как птицы парят в этих потоках, закладывая виражи и порою почти касаясь крылом воды. Но на камеру не получается снять достойно: далековато для объектива телефона.

После позднего обеда порадовали мелкие дельфины. Они совсем нами не заинтересовались и прошли своим курсом на северо-восток более чем в ста метрах за кормой.

Черная птица, отсутствующая в моем личном каталоге пернатых, кажется, приручается и с каждым днём нарезает круги вокруг нас всё ближе и ближе. После обеда, проходивший более чем в двух милях от меня танкер, поприветствовал тремя гудками. Не помню, рассказывал ли я, по просьбе Паши я тестировал АИС, видят ли меня на других судах? И связался с судном, проходящим в ночи несколько дней тому назад. Видят отлично, спросили, куда направляюсь, пожелали много хорошего. Радист-романтик.

С закатом мы стали разгоняться до трёх узлов, с рассветом наша скорость стала в пределах 5,5-6,5 узлов, бакштаг правого галса. Волна пока небольшая, мы мерно на ней покачиваемся, продолжая двигаться навстречу своей судьбе.

На следующие сутки, в ночи, меня по рации вызвало другое судно, мы расходились более, чем в четырех милях, кажется, хотели убедиться, что я не Летучий Голландец. Отчего это я пользуюсь таким спросом у моряков, из-за особого расположения звёзд на небосклоне?

Основной грузопоток по Атлантике идёт в Европу вдоль западного побережья Африки. До островов Зелёного мыса я на АИС наблюдал их множество. Так как это моторные пароходы, им напрямую да ещё и без штормов идти вдоль побережья очень удобно, но мне в поисках ветра необходимо было забирать на запад, и в результате я надолго остался в одиночестве. А сейчас нахожусь на линии мыс Игольный — Панамский канал, или какого-то другого крупного порта в Южной Америке, всё-таки те, кто идёт в Панаму, по идее, должны быть чуть севернее меня. В любом случае я встречаю по несколько судов за сутки, и все на встречном курсе — везут ширпотреб из Китая в Америку? Сегодня ветер меняется, должен зайти в нос, но пока полный бейдевинд, и мы идём по генеральному курсу.

_____

Сидя в спрейхуде и иногда проваливаясь в полудремоту, продолжаю вспоминать приключения милой мне яхты Зеелаана. За три месяца до старта в гонке «Jester Challenger 2008» я переделал визу под нужные даты и с самодельным сомнительным ветроподруливающим устройством из Питера через паром в Финляндии выдвинулся в Гётеборг, где уже на борту своей Зеелааны и ждал меня Георгий. Яхта Зеелаана, проект «Amigo 27». По сути это 7.7 метровый фолькбот198¹⁹⁸ с увеличенным надводным бортом, рубкой и отличной планировкой. Конструктор Карл Андерсон, выпускалась с 70-х до 80-х годов прошлого столетия. Яхточка честно служила одному шведу в прибрежных плаваниях, и он гордился тем, что ни разу не попадал в шторм. У меня до сих пор о ней приятные воспоминания, и несмотря на малый размер, я бы запросто на Зеелаане мог бы отправиться в кругосветное плавание по пассатному маршруту. Единственное, что стоило на ней заменить, — это аккумуляторы, чего я не сделал, и отказаться или доработать конструкцию с бушпритом и штаг199¹⁹⁹ом. Дело в том, что изначально яхта без бушприта и вооружение на ней три четверти200²⁰⁰. Бушприт самодельный был изготовлен в виде съемного носового релинга, продолжающегося вперёд за корпус яхты. На него же с топа201²⁰¹ мачты шёл штаг, на котором крепилась генуя202²⁰² на закрутке, и, соответственно, теперь основной штаг становится внутренним штагом. При желании и на нем можно нести стаксель или штормовой стаксель, но у нас такой роскоши не было. Система отлично работала на Балтике, воды которой Зеелаана ранее не покидала, но на океанском волнении релинг-бушприт раскачивало попеременной нагрузкой от мачты и выламывало крепление штага на нём.

Именно на этой яхте я воевал с шербурскими рыбаками и финишировал 13 июня на острове Тейсера, группа Азорских островов. По окончанию гонки я должен был перегнать яхту на океанское побережье Португалии, но Георг прилетел в Прайя де Виктория, и ему там так понравилось, что он остался жить на островах, продлив визу. Кстати, это единственное место, где бы я хотел пожить годик-другой.

Когда сроки вышли, Георгий вместе с друзьями самостоятельно пошел с Азор на Марокко. Подробностей не знаю, как-то не просто у них вышло, на фотографиях я видел на палубе надутый мной привезенный одноместный плот летчика, но завершилось оно благополучно. Год смог прожить Георгий в Касабланке, работая в местном университете, но пришло время, и его попросили, ибо законы Марокко запрещают слишком долгое пребывание на её территории иностранцам.

Дело было зимой, и хотя в тех краях она мягкая, но на небольшом океанском переходе в Средиземку Георг не смог совладать с собой, страх стал шептать на ухо, что порвутся шланги в шторм, и через кингстоны203²⁰³ начнет внутрь проникать вода, а ему приходится всё время рулить на палубе, и он не сможет вовремя заметить проблему. В итоге Георгий запросил помощь у встретившегося танкера, который забрал его на борт, а Зеелаану взял на буксир. Естественно, коммерческое судно пошло своей обычной скоростью, но для Зеелааны она была слишком большая, и эффект лифта204²⁰⁴ на киле оторвал носовой конец, и яхта осталась в океане.

Когда Георгий позвонил мне и рассказал, как он оставил яхту, я был в шоке. Вывели Дюймовочку из родных вод на простор и не смогли уберечь. Но это оказался не конец истории. Как в классических голливудских фильмах, главный герой или героиня выживают в самых невероятных условиях. Вот и дрейфовавшую в Атлантическом океане Зеелаану нашла береговая охрана Испании и отбуксировала в ближайший порт, в Тариф. Да-да, в тот знаменитый городок, откуда этот термин разошёлся по всему свету.

Местный полицейский, кому поручили расследовать это дело, по названию на борту нашел русский блог Георгия, и написал ему, не его ли яхта стоит сейчас в порту? Воскрешение Зеелааны. Власти Испании взяли всего лишь 1000 евро за стоянку яхты. Вскоре Георг продал её другу, а он привел её в порядок, перекрасив родной синий борт в белоснежный, намереваясь отправиться в долгое путешествие. Но потом передумал и отменил сделку. Сначала её выкинет на камни и серьёзно там потрепает. Обшивку в районе киля протрёт до чугуна. Её поднимут и поставят на стоянку на берегу, где, залитая дождями, она погибнет окончательно.

С Зеелааны и Георгия начинается моя история одиночных плаваний в океане. Без них не было бы и этой кругосветки. Жаль, что так вышло с яхтой. Каждому из нас всегда даётся второй шанс на лучшую жизнь, но далеко не каждый этим воспользуется. А Георг позже взял себе другую яхту, живёт на ней на берегу, и почти что стал праноедом. В любом случае он стал отшельником и обладает нестандартным, но интересным способом мышления.

Глава 19 Трансатлантики

17-19.11.23

S29°32' W015°41'

Человек с большими мечтами более силён, чем тот, у кого есть все факты.

Альберт Эйнштейн

Стоило мне вчера написать, что я вижу суда только на встречном курсе, как сегодня до рассвета меня обогнало одно, и позже второе, следующее в одном со мной направлении.

Наконец-то в первый раз в Южной Атлантике поставил геннакер! Но пока не уверен, что это хорошая идея. Если идти ближе к генеральному курсу, он или не работает или не добавляет скорости, если приводишься, то получается далековато от генерального курса. Идти на север неохота, а на юг из-за сильного ветра, который прибудет завтра, меня не пускает береговая команда. Да и настроить на курс яхту под геннакером, пусть волна и небольшая, не так просто в слабый неустойчивый ветер со встречным течением. Но в итоге я его успешно пронес до самого вечера, разгоняясь порою до семи узлов, и убрал, когда он во время готовки ужина запутался вокруг стакселя.

Как и обещали с Большой земли, ночью пришло усиление. Ничего сверхъестественного, но ежедневными предостережениями меня так запугали, что я начал мучаться бессонницей. Но что удивительно, хоть и встал немного поздновато, но чувствую себя отлично. Видимо, вырубался несколько раз минут на 15 или того меньше. Вот тебе и полифазный сон!

Первый риф взял ещё ночью, хотя и можно было дождаться утра, не так уж много и дуло. Но до десяти я уже был с убранным стакселем и двумя рифами. Теоретически можно было бы оставить один риф, но Дочь Ветра была неустойчива на курсе, только на обратном бакштаге205²⁰⁵, но я что-то боюсь оставлять так яхту из-за риска непроизвольного поворота через фордевинд. Сейчас она стабильна на курсе и не требует моего вмешательства, если я не начинаю пробовать идти полнее, но вместо восьми узлов скорость всего лишь шесть с половиной.

Западный ветер, мне на восток, поэтому приходится идти галсами, бакштагами, чуть увеличивая путь, но так безопаснее.

Сегодня чай из-за качки заварил в термосе, но все равно не сравнить с плаванием при встречном волнении, куда комфортней! При этом неохота ни писать, ни готовить в этих условиях, но куда деваться? Вечером стало стихать, хотя и не должно было, и я поставил стаксель.

Ночь была спокойной, хоть под утро чуть и подраздуло. Можно сказать, что я почти что в "нормальных" условиях совершил утреннюю гимнастику и туалет, попил чайку, хоть и из термоса. Но погода продолжила портиться. В обед был самый пик, думаю, около 30 узлов, но, главное — это волнение. На второй день оно поднялось метров до трёх, а ветер постоянно менял своё направление. Из-за этого волна стала неправильной, и её частые интерференции порою давали о себе знать неприятными ударами. В итоге я не только ничего не писал до вечера, но почти и не читал.

Когда первая волна ударила в борт, я почувствовал её за мгновение до этого ускорением яхты вниз. В руках что-то было, я просто обвёл правую вокруг поручня, но всё внутри яхты полетело как в замедленных кадрах в современных фильмах во время переворачивания автомобилей. Ну не всё, конечно: повседневная одежда и постельное на наветренной койке, ящик с лимонами и контейнеры на столе, половина содержимого из глубоких полок штурманского места. Себя я удержал, а электронную книгу поймал на лету. Удар был такой, что не слишком тяжёлые вещи подпрыгнули вверх, прежде чем направиться на противоположный борт.

Но потом мы как-то удачно стабилизировались, да так что я смог перекусить дошиками, а вот после обеда началось самое сложное время: ветер начал подтихать, и волне легче стало разворачивать корпус лагом, чтобы последующей накрыть нас сверху. Всего было семь таких ситуаций. Во второй раз залило спрейхуд, и я испугался, что порвёт тент, но обошлось. Даже ужин нормальный приготовил.

Именно на затишье Алексея Федорука перевернуло на его Фасоне в Северной Атлантике, как раз в течении Гольфстрим. Это уже известная классика, так что самый опасный момент, когда ветер начинает стихать, а волна остаётся большая, и ей легче манипулировать яхтой. Спускаясь к подножию волны, паруса частично обезветриваются, и ветер не удерживает яхту на курсе, в результате яхту разворачивает, а после этого следующая волна её переворачивает...

Второй чай вышел очень нервным. Стоило только присесть за стол, как яхта начала сбиваться немного с курса — стаксель пытался перекинуться на другой борт и дёргал свой гик на волнении. Ближе к шести вечера я понял, что можно уже и что-то приготовить перекусить. Например, рис с консервированной морковью. А так, весь день в основном сидел или лежал и даже немного спал — всё-таки качка утомляет, чувствую себя разбитым. Временные трудности.

______

Я взял в руки планшет и стал восстанавливать по памяти события прошедших пару дней. Задора хватало, и я продолжил описывать свой жизненный путь, который привёл меня к этому плаванию. В 2008 году я участвовал в одиночной гонке «Azores Jester Challenger», и с тех пор, кажется, топтался на месте, не заявляя о себе в каких-либо одиночных проектах. Но это не так. Конечно, я упустил возможности, которые тогда сам перед собой этим участием открыл. Я почти уволился из «Орлёнка», но меня удержали и дали отпуск за свой счёт на неограниченное время. И жену подговорили остановить меня. А я как раз с Азорских островов привез сына, и она забеременела. Вернулся я в «Орленок», от безысходности любительски занялся мотокроссом и профессионально судейством этих соревнований. Потом появился интернет-бизнес, написал Гарри Симексу в Америку и купил у него лицензии на обучающие фильмы по мотокроссу, перевел, сделал сайт, озвучку и продавал. Пару своих учебных фильмов создал и гордо именовал себя продюсером. Я имел отпуск 52 дня, которые всегда проводил заграницей на парусных регатах, рабочий день 3.6 часа и возможность заниматься сыном и бизнесом.

Но когда-то приходит конец мещанской жизни, и всё меняется. Точнее, по кругу. Жены, дети, недовольство почему-то вечное женское, оттого, может, что мужчина достойным делом не занимается?

В очередной раз освободился от женщины, правда, чтобы тут же привязаться к первой супруге. Потом каким-то чудом Языков познакомил меня с Евгением, я начал тренироваться на ПравИло, формировать образ и готовиться к трансатлантическому мифическому переходу, да так, чтобы мне ещё за это деньги заплатили. Вернулся к идее строительства яхты для океана без авторулевого, занялся её проектированием.

Опять заложил правильное Начало и получил результат, превосходящий ожидания! Появилось предложение на трансатлантику, от которого меня отговаривали — опасно идти с алкоголиками — и проект сорвался. Но тут позвонил Сергей Анатольевич и позвал с собой через океан.

Главная задача, которую я выполнял в океане — это планирование своей жизни на ближайшие 36 лет, к тому же по всем ощущениям и основным событиям, у меня как раз начинался новый двенадцатилетний период жизни согласно китайской философии.

А по приходу на Мартинику мы тут же встречаем другого Сергея, и он сходу меня приглашает на обратный переход до Азор! Вот так неожиданно у меня случилось два коммерческих океанских перехода, причём и в обратном направлении, когда большинство яхтсменов предпочитают отправлять яхты в Европу на многотоннажных судах.

И вот, после трёхнедельного плавания, — мы на острое Файял, и мне покупают билет до Краснодара с долгой пересадкой на острове Тейсера, где аэропорт недалеко от марины, в которой я финишировал в 2008 году в одиночной гонке «Джестер», ровно двенадцать лет тому назад! Совпадение? Ничуть. Я пешком прогулялся, посмотрел на маленький городок, на почти пустую марину и осознал, что Новая жизнь началась, и я смог её запустить наилучшим образом!

Часть II Первые испытания

Глава 20 Луч Творения

20.11.23

30°37'S 007°35'W

Человек — это образ мира. Он был создан теми же законами, которые создали мир в целом. Познавая и понимая себя, человек будет понимать и познавать весь мир,

все законы, которые творят мир и управляют им

Пётр Успенский

Утомленный качкой, желал поспать, но то ли чай оказался слишком бодрящий, то ли условия не очень, и я в очередной раз остался без сна. Надо бы как-нибудь сделать ограничитель-гамак и на правый борт. На правом галсе с приличными кренами и при качке тебя просто вжимает в подветренный борт, где у меня и расположена койка. Какой уж тут сон? Но перелечь на правый борт, естественно, я не могу — меня сейчас просто выкинет оттуда, потому что там нет ограничителя.

Часа в три ночи начал хлопать грот. Ветер подтих, а волнение осталось, и когда опускаешься к подошве волны206²⁰⁶, паруса обезветриваются, а на вершине хлопают от лёгкого порыва. Начинаю увеличивать парусность, и к десяти утра отданы оба рифа. Паруса немного перебраны207²⁰⁷, чтобы так сильно не хлопали, скорость всего лишь 3.5 узла и падает дальше.

Пока пишу стало ещё хуже: грот уже летает с одного борта на другой, ещё подобрал208²⁰⁸ его, скоро остановимся, только волна будет куда-то нести, и никаких шансов, что зыбь убьется, коль уже идёт новый циклон с той же стороны. Настроение из-за этого ужасное.

Утром, после того как раздал последний риф, поменял гик-оттяжку209²⁰⁹. Она частично перетираться начала ещё в начале сезона, в Геленджике, поэтому перед выходом в океан мы её поменяли. Но сама веревка оказалась хуже той, что стояла изначально, кроме этого, она слетела с ограничителя и повредилась блоком. Буквально в первые же дни. Сразу же понял, в чем была изначальная проблема, но исправить в океане не получится. Решил оставить пока как есть. Просто теперь необходимо контролировать ситуацию при каждом взятии рифов, когда верёвка ослабляется и рискует слететь с блока. А сегодня понял, что её пора поменять, иначе порвется в неблагоприятный момент. Этим и занялся на качке.

50-ый день плавания. Надеюсь, что первая четверть путешествия позади. Она была очень благоприятная, вот этим и успокаиваю себя, что пережить мне нужно будет лишь сто дней трудностей, а последняя четверть пути также должна быть проще, чем те воды, в которые мы сейчас направляемся. И это не Горн, и даже не ревущие сороковые широты, а всего лишь тридцатая. Температура воздуха 17-18 градусов.

Впервые увидел альбатроса, так что можете загадать за меня желание! Белое тело, черные размашистые крылья с белыми ромбами. Ил -76 прям. Англичане их расстреливали, чтобы рыбу не воровали или просто ради развлечения. Русский моряк верил, что это души погибших товарищей. Вот и всё, что нужно знать о международной политике.

А касательно погоды, местные Боги меня услышали и смилостивились: пришёл западный ветер, и мы двинулись почти без хлопанья парусов на восток-юго-восток. Волновая система от старого циклона сходила на нет, а от нового ещё не успела толком возникнуть. Это дало возможность хорошо отдохнуть и пить чай эстетически из заварного чайника.

На закате взял первый риф, новый циклон же никуда не делся, и перед сном второй риф. Стаксель в ДП для удержания яхты на курсе. И хотя всю ночь ветер, и в первую очередь волны, увеличивались, но мне нет надобности прикасаться к рулю. Это поразительно, учитывая беспорядочное волнение!

Засыпал я с счастливой улыбкой на губах, радуясь, что удача на нашей стороне. Засыпал, немного преувеличенно сказано, скорее лежал, прислушиваясь к журчанию воды за бортом, всё же переживая зачем-то за курс. С первым циклоном я переключился на новый ритм жизни. Теперь у меня в самом деле полифазный сон: засыпаю ненадолго, в любое время суток, ночью постоянно встаю и проверяю обстановку.

______

Посреди ночи я открыл планшет и сделал первые заметки, которые после редакции прочно займут своё место на страницах этой книги. С сегодняшнего дня я перехожу к внутренней части моего плавания и буду рассказывать о том, что должен изменить в себе человек, чтобы встретиться с предельными испытаниями, не растеряв себя, и научившись действовать осознанно. Ведь предельные испытания настигают нас даже в том случае, когда мы их и не ищем. А начну я сегодня с космологии, ибо понимание мироустройства невероятно важно для исследования самого себя. Если эта глава покажется Вам слишком сложной — просто пропустите её.

А для смелых пришло время бросить взгляд из глубины колодца нашего субъективного сознания и по тем причудливым облакам, что мы видим ограниченным взором, создать описание мира за пределами нашего заточения. Сегодня мы соединяем древние знания, современные понятия из квантовой физики и измерения астрофизиков, выявляя закономерности в устройстве Макрокосмоса. Я берусь за сложную тему, ибо мне интересно устройство Вселенной, и Океан помогает мне в этом разобраться.

По реликтовому космическому излучению210²¹⁰, что современные астрономы фиксируют с помощью специальных телескопов, учёные сходятся в общем мнении, что некогда произошёл некий Взрыв, и с тех пор мы разлетаемся всё дальше и дальше, и энергия этого первичного Взрыва и создаёт нашу сложную Вселенную. Есть мнение, что этот процесс закончится тепловой смертью Вселенной, и эта гипотеза хорошо коррелирует с наблюдениями астрономов, но не отвечает на вопрос: что было до этого Взрыва? А что было до Взрыва, мы наблюдать не можем, но, к примеру, гипотеза «Цикличной Вселенной»211²¹¹, укладывается в логику Теории Струн212²¹², а также разрешает вопрос Темной энергии213²¹³, которая в нашей Вселенной занимает наибольшее количество места, но в то же время никак не объясняется в теории Большого Взрыва. Согласно этой идее Вселенная начнет сжиматься, и всему живому во всех пределах придет конец. Но в результате Суперсжатия произойдет новый Взрыв, который даст жизнь новой Вселенной. То же самое говорит и индуистская космология.

Впрочем, мы немного отвлеклись в поисках начала начал, а ученые обвинят нас в том, что рассуждать об этом бессмысленно, ибо мы не обладаем достаточными данными. И для сегодняшнего нашего разговора гипотезы Большого взрыва достаточно. Так вот, процесс создания материи из энергии от последствия Взрыва с последующим появлением элементарных частиц, а вслед за этим космических тел и биологической жизни называется Гурджиевым Лучом Творения. Георгий Иванович во многом опередил время, взяв информацию из каких-то древних источников, так как теория Большого взрыва была выдвинута лишь в 40-х годах прошлого столетия, а известность получила лишь в 60-х. Всех нас пронизывают изЛУЧения изначального Взрыва. Так что используя слова «эманации», «космические излучения» и «Луч творения», многие эзотерические авторы говорят по сути об одном и том же.

Идя из Центра Вселенной (из Большого взрыва), этот Луч (излучения) проходит через (создаёт) нашу Галактику, Млечный путь, Солнечную систему, нашу планету и движется дальше на Луну. Этот Луч творит все звезды и планеты, он же и причина биологической жизни на Земле. Как мы уже поняли, этот Луч не нечто эфемерное или аллегорическое, требующее некой веры или допущения, а вполне конкретное материальное излучение водорода и других частиц этого мира. Так как этот Луч всё создаёт, то получается по сути, все Галактики и есть этот Луч, всё живое и есть этот Луч, и Человек — не исключение. Это также не аллегорическое утверждение, это факт того, что в каждом из нас есть Частица Этого Луча, который берёт начало из Взрыва, имя которому Абсолют, ибо ничего кроме этого Взрыва нет. Любой материальный плотный объект обладает своим спектром излучения. И любое излучение имеет материальную природу.

Творя Галактики и планеты, Луч Творит и Миры разной степени свободы. Невидимая материя излучений, обретая плотность сначала частиц, а потом множества различных материальных объектов, получает всё большую созависимость, и в то же время, всё большее разнообразие, создавая новые законы, которые подчиняют низлежащие миры всё в большей и в большей степени. Объекты не остаются неизменными, они развиваются. Частицы уплотняются в звезды и планеты, планета создаёт себе атмосферу, где уже возможно зарождение различных форм жизни. У нас появилась белковая жизнь, которая может быть и где-то в другой Галактике, и которая, приобретая изначальный толчок, идёт другим путем эволюции, но подчиняясь таким же космическим законам, как и мы.

Другими словами, фундаментальный закон всего — это Абсолют. Сингулярность214²¹⁴. С него всё начинается, и в нём все содержится. Это Потенциал. Это Начало Начал, Он то, что было до Большого Взрыва, а потому Непознаваем. И вот мы задаёмся фундаментальным вопросом человечества: есть Бог или нет? Человек создал Бога или Бог человека? Первичен Дух или Материя? Но даже Абсолют не может ответить на этот вопрос, ибо секрет ответа в единстве противоположностей. Абсолют Он есть и Его нет. Вселенная имеет Начало и она Безначальна. Ин-янь, и Ин содержит в себе Янь и Янь содержит в себе Ин. Это двоичный код, который сидит в природе работы не только компьютера, но и Вселенной. Это есть импульс — 1 или нет импульса — 0. Первый бит215²¹⁵ информации.

Множество Космологий в широком смысле этого слова и говорят нам о мироустройстве как о проявлении двух противоположных сил. Но от нашего внимания ускользает третья сила. Возьмём в качестве примера фундаментальный закон Гравитации, не зря же сюжет любимого многими фантастического фильма «Интерстеллар» построен вокруг эффектов Гравитации? Согласно этому закону объекты с меньшей массой притягиваются к объекту большей массы. И есть противодействующий ему принцип — Центробежная сила, из-за которой объекты разлетаются в стороны. В результате-то все наши планеты должны упасть на Солнце или разлететься в бесконечность вслед за расширяющейся Вселенной, но этого не происходит! Почему? Потому что по отношению к силе притяжения и к силе отталкивания действует третья сила — нейтрализующая. Она уравновешивает центробежную и центростремительную силы. Это изменение пространственно-временной структуры возле крупных объектов. Чем ближе к звезде, тем более растянутым становится эта структура, и чем ближе к звезде приближается объект, тем в большей степени он теряет свою массу, и тогда центробежная сила его отталкивает, но на большей орбите объект опять увеличивает свою массу и начинает уже притягиваться. Так сохраняется баланс.

Поэтому Большой Взрыв, создающий нашу Вселенную, подчиняется уже трём законам216²¹⁶: сила давления, сила сопротивления и нейтральная сила. Сочетание всех этих сил в разных пропорциях и создаёт этот мир во всём его единстве и многообразии. Важный нюанс заключается в том, что все три силы приобретают своё качество активности, пассивности или нейтральности только в момент встречи в одной точке и только в качестве относительности друг к другу. Каждая сила имеет дуальность: включена или выключена, и сочетание этих трёх сил в разных комбинациях и создаёт эффект пассивности, активности или нейтральности, но уже только по отношению друг к другу!

Конечно же, гравитация, центробежная сила и искривление пространственно-временного континуума — это не есть «закон трёх» Гурджиева. Этот пример есть наблюдаемый для нас эффект «закона трёх», который с точки зрения современной науки не открыт. Но, к примеру, древний китайский Император Фу Си в рамках закона дуальности с помощью триграмм описал «закон трёх».

Ещё один интересный пример проявления этого закона. Когда мы говорим о расширении Вселенной, мы говорим о двух параметрах: пространство и время. От нас ускользает ещё один важный аспект — назовём его информацией. Учёных поражает невероятность случайности жизни и вообще в целом Вселенной, ибо фундаментальные законы существуют в очень ограниченном диапазоне физических параметров, шаг в сторону, — и образование элементарных частиц, звёзд и планет стало бы просто невозможно. Я уже не говорю о белковой жизни. Это значит, что ещё есть один параметр в момент Большого Взрыва: Информация, или Замысел.

Кроме китайцев, ещё более удачно описывают закон трёх индусы. Это три гуны материального мира. Гуна переводится как верёвка, ибо этот мир создают переплетение трёх гун в одну веревку, потом добавляется ещё верёвка, потом ещё. То есть происходит удвоение закона трёх. Их также различают как поддерживающая (форма), созидающая (действие) и разрушающая (сопротивление). Так как сознание изначально и материально, оно уже содержится как минимум с момента творения миров, в первых трёх гунах и в последующим их удвоением. Со временем, по крайней мере в публичном, открытом доступе знаниях о гунах целенаправленно или скорее в результате домысливания человеком искажаются, приобретают некую неизменность, забывается, что саттва, раджо и тамо — это не постоянные характеристики гун, а их свойства в конкретный момент их взаимодействия друг с другом. Конечно же, гуны обуславливают всё в этом мире, и биологические существа не исключение, но попытки отделить материальные гуны от души, дескать, душа не материальна, приводит к определенным ошибкам в понимании космологии Вселенной.

Итак, Абсолют не имеет каких-либо ограничений, он подчиняется одному закону — самому себе. Но процесс создания Вселенной уже подчиняется «законом трёх». И фактически единственным результатом этого закона на данном этапе становится создание вещества: водорода. Дальнейшее усложнение и уплотнение материи ведёт к удвоению зависимости от законов. Когда Вселенная достаточно расширилась и начала остывать, возникла Гравитационная неустойчивость217²¹⁷, способствующая формированию Звёзд и Протогалактик. Этот этап уже подчиняется шести законам. Или словами Гурджиева: плотность материи составляет 6 единиц по отношению к Абсолюту.

«Закон трёх» и «закон шести» изучает и описывает «Книга Перемен» (Ицзин) китайского Императора Фу Си, созданная ещё три тысячи лет до нашей эры. Сочетание и соотношение друг к другу трёх сил: первой, второй и третьей, можно описать с помощью восьми не повторяющихся триграмм из «Книги перемен», а вот удвоение этих сил и «закон шести» уже создаёт комбинацию из 64 гексаграмм218²¹⁸! «Книга Перемен» говорит о постоянной смене событий, описывая законы, которым эта переменчивость подчиняется. То есть это не гадательная книга, которую используют на протяжении тысячелетий в этом ключе, эта книга описывает космические законы, и, конечно же, этим законам подчиняются не только звёзды, но и сами люди и всевозможные события и процессы, которые происходят как с Галактиками, так и с каждым человеком на протяжении его жизни.