Read the book: «Авиамоделирование для начинающих. Инновации»

1. Вместо предисловия.

Благодаря развитию авиамодельных технологий выросли технические возможности авиамоделей. Электрические безколлекторные двигатели, литий-полимерные аккумуляторы, зарядные устройства, радиоаппаратура.., новые материалы, множество сайтов в интернете, посвящённых авиамоделизму, рассказывают как сделать или где купить модель. Появилось множество интерн т магазинов . Это способствовало бурному развитию хобистского « домашнего» авиамоделизма , радикально увеличило технические возможности спортивного авиамоделизма.

Появление доступных материалов, электроники и авиамодельных аксессуаров использование компьютерной техники, тренажеров (радио симуляторов) расширило возможности для занятий с начинающими авиамоделистами .

Решив построить летающую модель и научиться управлять ею, для этого надо уже знать теорию управления и физику происходящих процессов воздействующих на модель в воздушном потоке при отклонении управляющих рулей. Поэтому если начинающий моделист "нуль" полный, то в процессе строительства модели надо почитать хорошие и полезные книжки. Эти книжки старые, но своего значения никогда не утратят (см. фото).

Великая "вещь" интернет, можно найти все книги по авиамоделизму в электронном виде, а сейчас такие книги, не пишут и приходится пользоваться старым багажом.

Хочется вспомнить таких авторов: В.С.Рожков, Б.В.Тарадаев, Р.Вилле, В.Мерзликин, В.Потапов, Ю.Хухра, Ю.Сироткин, О.Гаевский, Б.Б.Киселёв, Э.Смирнов, В.Днищенко, Н.Путятин и многие другие ,написавшие книги про модели ,помнить их будет не одно поколение моделистов и их книги будут настольными книгами для любого возраста моделистов. Наверное, такие книги во многом и определяют жизненный путь ни одного молодого человека, превращая его в хорошего специалиста конструктора.

Без основ строительства авиамоделей ничего не будет, надо идти от простого к сложному, а там и свои мысли творческие появятся. Надо привыкать к самостоятельному конструированию, что развивает мышление и конструкторские способности, а может юный моделист станет Туполевым.

В "былые времена" в СССР была целая индустрия для детского творчества, в которую, кроме всего прочего, входило производство недорогих материалов для творчества. Бальза, фанера, рейки, резина для резиномотора, шпон, краски, смолы и так далее. Сейчас всё это заменяют китайские интернет магазины, а кружки по большей части держатся на энтузиазме руководителей.

Работа в интернете автора (смотри отзывы на сайтах автора), как и отсутствие печатной продукции по авиамоделизму уже более 20ти лет, показала необходимость в пособии для начинающих, в концептуальных и инновационных материалах, позволяющих начинающим руководителям кружков разрабатывать программы и проводить занятия с авиамоделистами любых возрастов , в ..котором были бы даны основы.. авиамоделизма , аэродинамики , физики полёта самолёта и модели ,хотя бы в минимальном объёме …

Отзывы на сайтах автора:

1.Сергей Харитонов. Я начинающий руководитель ав. Кружка, в этом году открылись. И ваш сайт очень помог нам. Большое спасибо, за то, что вы есть!!!!!

2. Спасибо за программы. у меня в школе открывается кружок для малышей, нигде не могла найти ничего по авиа моделированию.

3. Не смотря на то, что имею опыт в моделизме, Ваш материал оцениваю крайне высоко. Обязательно буду рекомендовать своему коллеге начинающему руководителю кружка. Да и не только ему. Есть интересные решения. Например, изготовления колеса. Да и не только колесо. Удачи Вам и успехов. С уважением, Валерий.

4.Здравствуйте! Огромное Вам СПАСИБО!!!!!!! Начал вести кружок, с Вашими материалами сэкономил кучу времени , ежели что новое будет, поделитесь пожалуйста. Хотелось бы посмотреть на полёты планеров Ваших воспитанников, чтобы показать своим тимуровцам. С уважением, Роман

5.Здравствуйте! Мне очень понравился Ваш сайт. Простота, уровень, качество, компетентность – это далеко не все, что характеризует Ваш сайт. Это не просто слова, это дань уважения к Вашему труду педагога ДО, руководителя авиамодельного объединения, авиамоделиста с 50-и летним стажем. Творческих успехов! С огромным уважением!

6. Здравствуйте. Доброго времени суток. Хочу выразить благодарность за материал, выложенный на вашем сайте. Так как сам являюсь педагогом дополнительного образования ваш опыт весьма кстати. Работаю в том же направлении, но фантазия на новые разработки уже как-то поиссяк.

7. Ромен   Я тоже и когда то начинал с простых моделей, а теперь не хватает времени и больше летаю на покупных. Удачи, друзья!

8. Кемеровчане   Спасибо огромное, что сохраняете и развиваете данный вид спорта. Все конкретно, просто, доступно. Может служить хорошим подспорьем для начинающих авиамоделистов . удачи Вам и с Праздником– Днем учителя.

9. Владимир   Спасибо огромное за проделанную работу. МОЛОДЦЫ!!! Успехов в соревнованиях!!! Актюбинск Казахстан.

10. poletun   Молодцы! Практично ,быстро, красиво!

11. valerij-kolosov   Информация по работе с пенопластом в настоящее время, когда отсутствует снабжение наших кружков, представляется актуальной! Творческих успехов Вам и ребятам!

12. Тарас   Огромное спасибо! От нашего "молодого" кружка. Очень информативно представлен материал.

2.Введение.

В улучшении трудовой подготовки и профессиональной ориентации школьников , раскрытии их творческих способностей большую толь играет внеклассная и внешкольная работа по техническому творчеству .Развитие технического творчества в наши дни должно стать одним из средств в решении задач , предусмотренных реформой общеобразовательной и профессиональной школы.

Эффективная форма детского технического творчества – занятия в технических кружках школ , станций и клубов юных техников , Домов детского творчества

Занятия техническим творчеством развивают у учащихся интерес к науке и технике, к исследованиям , помогают сознательно выбрать будущую профессию . . Одним из таких технических видов является авиамоделизм .

Авиамоделизм нужно рассматривать и как средство политехнизации обучения, и как одно из эффективных средств воспитания молодёжи .

Авиамоделизм – это и спортивный азарт, и поиски исследователя, и дорога в большую авиацию. Занимаясь авиамоделизмом, школьники получают необходимые трудовые навыки, их мечта об авиации часто перерастает в увлечённость, а увлечённость определяет выбор профессии.

Авиамоделизм – это конструирование, постройка и запуск моделей летательных аппаратов.

Авиационный моделизм – одно из самых любимых технических занятий школьников. Постройка и запуск летающих моделей, игры и соревнования с ними не только увлекательны , но и полезны.

Модели, даже самые простые, летают по тем же физическим законам, что и большие летательные аппараты, которые они копируют. А это значит, что с самых первых дней работы над летающими моделями ребята овладевают наукой о полёте, знакомятся с конструкциями летательных аппаратов, с их применением.

Авиамоделизм – первая ступень овладения авиационной техникой. Модель самолета – это самолет в миниатюре со всеми его свойствами, с его аэродинамикой, прочностью, конструкцией. Чтобы построить летающую модель, нужны определенные навыки и знания. В процессе изготовления моделей обучающиеся приобретают разнообразные технологические навыки, знакомятся с конструкцией летательных аппаратов, с основами аэродинамики и прочности.

Интерес школьников к авиамоделизму не случаен. Авиация воплощает в себе новейшие достижения передовой науки и техники. Создание все более и более совершенных самолетов и летательных аппаратов привлекает внимание и интерес пытливой школьной молодежи, пробуждает в ней стремление к практическому овладению авиационной техникой.

Постройка летающих моделей – первый шаг по пути в «большую авиацию». Но дети становятся на этот путь задолго до того, как перед ними возникает вопрос о будущей профессии. Для них авиамоделизм – это, прежде всего увлекательная игра. Вряд ли он так бы интересовал детей едва ли не с дошкольного возраста потому что, он дает возможность практически познакомиться с элементами авиационной техники, с физическими основами полета. Эти цели понятны взрослым, понятны старшеклассникам, а детей привлекает не столько познавательная, сколько игровая сторона авиамоделизма, возможность сделать своими руками модель, летающую «совсем как настоящий самолет», запускать ее, т.е. играть в авиацию. Не будет преувеличением утверждение о том, что подросток, запустивший в воздух модель самолета, мысленно сам управляет его, вернее – настоящим самолетом!

Изготовление действующей модели, её испытание и сравнительная оценка полученных результатов на соревнованиях – очень интересное занятие, способное увлечь молодежь , особенно ребят школьного возраста , вызвать стремление постичь основы технического творчества .Ребята последовательно проходят такие этапы , как выполнение простейших расчётов , затем чертежей , изготовление моделей и , наконец , их испытание в действии .Всё это воспитывает качества , необходимые будущему конструктору , технологу , квалифицированному рабочему .Вместе с тем моделирование машин вызывает у ребят естественный интерес к большой технике , увлечённость ею. Практика показывает, что занятие моделизмом в детстве часто определяет будущую специальность.

Авиамоделизму, как немногим другим отраслям технического любительства, присущ ярко выраженный элемент спортивных соревнований. Не случайно его очень часто именуют техническим спортом. Построение модели с соблюдением определенных единых требований ( в том числе – Правила по авиамодельному спорту FAI) можно сравнивать в действии (т.е. в полете), испытывать их качества, во многом зависящие от мастерства юных конструкторов, умения применять новые материалы и технологии, не стандартные решения, оригинальные конструктивные и аэродинамические находки. Эти летающие модели выгодно отличаются от ряда других моделей, хотя не менее важных и полезных с точки зрения подготовки обучающихся к будущей практической деятельности. Соревнования, также стимулируют обучающихся к дальнейшим занятиям авиамоделизмом.

Занятия авиамоделизмом – это, прежде всего один из видов внешкольной работы, т.е. средство организации разумного досуга, активного отдыха обучающихся. Выходя из рамок школьной программы, он, тем не менее, в значительной степени содействует общему и политехническому обучению школьников. Строя и запуская летающие модели , обучающиеся более или менее глубоко знакомятся с историей создания самолета, вертолета, парашюта, планера и с ролью русских ученых и изобретателей в их создании; изучают конструкции самолетов и др. летательных аппаратов и теорию их полета (т.е. аэродинамику). Авиамоделизм побуждает школьников глубже овладеть физикой, математикой, черчением. Правильно поставленные занятия авиамоделизмом могут способствовать формированию у обучающихся многих разнообразных, важных для политехнического развития качеств:

а) воспитанию гибкого, подвижного мышления, ориентирующегося на все передовое, вновь возникающее, развивающееся;

б) усвоению различных навыков труда, которое вводит обучающихся в курс передовой технологии и технической проблематики;

в) развитию творческого, эстетического восприятия технических явлений в единстве с рационально техническим подходом к производству;

г) овладению культурой графического изображения и чтения графической документации;

д) овладению техникой изменений, испытаний, элементов лабораторных работ, проб, подсчетов;

е) выработке умения решать производственные задачи, в том числе творческие, конструктивные, по техническому планированию, организации работ.

В работе с начинающими моделистами упор следует делать на освоение и отработку основных технологических приемов изготовления моделей и практических навыков в их регулировке и запуске.

Главной целью является воспитание трудолюбия, терпеливости, настойчивости в работе, стремление сделать модель правильно, прочно, надежно и красиво, чтобы каждая построенная модель была действительно летающей. Для изготовления даже не летающего масштабного макета (стендовой копии) необходимо овладеть довольно большими практическими навыками работы по дереву, металлу, пластмассе, уметь работать как простым ручным инструментом домашнего набора, так и электрическим. Многие детали при изготовлении требуют применения станочного оборудования, а для этого необходимо умение на них работать и знать технологию обработки. В процессе отделки и окраски приходится иметь дело с различными клеями, грунтовками, шпаклевками и красками. Уметь с ними работать значит освоить приемы нанесения их, знать их свойства.

Важнейшей целью изготовления моделей летательных аппаратов, как и вообще занятием техническим творчеством, надо считать приобщение как можно раньше к активному труду, творческой мысли и изобретательству.

Правда в практике ряда авиамодельных групп их работа не всегда отвечает требованиям формирования перечисленных качеств. Известный отрыв от задач политехнического обучения имеет место тогда, когда занятия группы носят узко деляческий, ремесленный характер, когда основной и даже единственной их целью ставится изготовление летающих моделей к очередным соревнованиям.

Никто не собирается отрицать того, что соревнования имеют огромное значение для развития авиамоделизма, подъема его на высшую ступень, но они не могут быть самоцелью. Иначе говоря, спортивная сторона авиамоделизма не должна вытеснять или заслонять образовательные и воспитательные задачи.

Именно такого политехнического подхода к занятиям авиамодельных групп не хватает у некоторых их руководителей. Их питомцы умеют хорошо выпиливать нервюры и гнуть бамбук, знают, что резиновый двигатель должен состоять из стольких-то нитей, или, что компрессионный двигатель заводится так-то и работает на такой – то горючей смеси,– и только.

Успешными людьми в жизни и чемпионами в спорте становятся не просто начетчики, но творческие люди– двигатели прогресса, изобретатели.

Когда говорят о научно-техническом творчестве взрослых , то под этим понимают своеобразный «мост «от науки к производству , позволяющий осваивать достижения науки , внедрять их в практику и в результате получать определённый экономический эффект . Техническое творчество подростков по этой же аналогии – « мост « от знаний полученных в школе , к знаниям специальным , производственным , к техническому опыту , к профессии .Творчество – мощный стимул технического прогресса

Самая важная задача педагога дополнительного образования правильно организовать занятия группы, что подразумевает учет широкого спектра условий при определении содержания программы

а. склонности педагога дополнительного образования, чем богаче и разнообразнее педагогический багаж руководителя группы, тем шире можно использовать возможности развития творчества у детей;

б. возраст обучающихся;

с. материально-технические возможности учреждения дополнительного образования;

д. повышенный интерес обучающихся к тем или иным видам авиамоделизма и авиамодельного спорта, дает возможность педагогу внести изменения в учебный процесс, увеличить время на заинтересовавшую их тему.

Работа строится на воспитании творчества, конкурентоспособности. Не простое копирование известных конструкций и отработка спортивных навыков для достижения результатов, а на основе осмысления, опыта, теории, соревновательности (как в большой авиации) разработка и постройка новых в рамках заданных технических требований конструкций с применением новых, оригинальных, не стандартных технологий, материалов, аэродинамических и конструктивных решений.

Деятельность обучающихся не должна ограничиваться только занятиями по изготовлению технических устройств. Одним из показателей успеха является участие в выставках, массовых мероприятиях, авиационных праздниках, показательных выступлениях, популяризирующих авиамоделизм, соревнованиях.

Успешная работа( учреждения дополнительного образования )во многом зависит от степени участия в ней родителей обучающихся. Экономическая нестабильность, озабоченность большинства семей проблемами физического выживания, негативно сказались на воспитании детей. Педагога дополнительного образования и родителей объединяет забота о свободном развитии личности ребенка, о создании атмосферы доверия и личностного успеха совместной деятельности. Дети любят мастерить не только в учреждении дополнительного образования, но и дома. В этом им помогают родители. Родители помогают пополнять запасы материалов, инструмента и принадлежностей для работы обучающихся, приглашаются на соревнования и авиационные праздники. Опыт последних лет показал, что такой подход к более тесной связи семьи и группы значительно повышает интерес к занятиям не только детей, но и родителей, закрепляет обучающихся в (учреждении дополнительного образования).

Только при выполнении этих педагогических требований авиационный моделизм в полной мере отвечает учебно-воспитательным целям общеобразовательной политехнической школы.

Результаты работы( любого учреждения дополнительного образования )должны оцениваться не столько количеством изготовленных моделей, продолжительностью и дальностью их полета, сколько теми знаниями, умениями и навыками, теми нравственными убеждениями и привычками, которые моделисты приобрели( в учреждении дополнительного образования.)

Работа в группе вооружает обучающихся многими знаниями, умениями и навыками, полезными для работника любой профессии, и в какой-то степени поможет воспитанию будущих новаторов производства, конструкторов, изобретателей.

3. Организация.

Основная форма организации внеклассной работы по техническому творчеству – кружок как добровольное объединение учащихся, проявляющих особый интерес к определённой области техники.

Авиамодельные кружки относятся к кружкам спортивно технического моделизма. В них в течении трёх лет занимаются , как правило ,школьники 4х—11х классов и младше . Каждый из кружков первого , второго и третьего года занятий имеет свои особенности.

Первый год обучения.

Группа первого года обучения формируется из детей 8-10 летнего возраста, состав группы разновозрастный по10-12человек, занятия проводятся 2 раза в неделю по 2 часа, общее количество за год – 144.

Программа первого года обучения охватывает круг первоначальных знаний и навыков, необходимых для работы по изготовлению и запуску несложных летающих моделей и участия в соревнованиях. На занятиях обучающиеся знакомятся с первоначальными сведениями по теории полета, истории авиации приобретают трудовые навыки и умения.

Большинство записавшихся в группу имеют поверхностное представление об авиации. Одни это сделали по совету родителей, другие пришли в кружок после увиденных соревнований или показательных выступлений авиамоделистов. Чтобы заинтересовать ребят, целесообразно почти сразу приступить к практической работе, попутно сообщая необходимые теоретические сведения.

Основной метод практической работы – фронтальный: все обучающиеся выполняют одинаковые задания, руководитель излагает теоретический материал и дает пояснения одновременно всем членам группы. Изготавливаемые модели должны быть посильны для всех членов группы. Уделено внимание тому, чтобы младшие школьники правильно употребляли технические термины и использовали в работе доступную им техническую документацию.

Необходимо, чтобы обучающиеся усвоили основные приемы регулировки и запуска моделей. Следует, помнить, что от успеха в первом году обучения зависит, будут ли обучающиеся продолжать заниматься авиамоделизмом, Надо развить у ребят чувство патриотизма и коллективизма, стремление защищать интересы и спортивную честь своей команды.

Второй год обучения.

Группа второго года обучения формируется из детей 10-12 летнего возраста, состав группы разновозрастный по8– 10человек, занятия проводятся 2 раза в неделю по 3 часа, общее количество за год – 216.

Задача учреждения дополнительного образования расширять знания и совершенствовать навыки, приобретенные в течение первого года, широко использовать элементы спорта, развить интерес к теории полета, учить ребят самостоятельно, творчески решать технические задачи.

В течение учебного года обучающиеся работают в основном индивидуально, но иногда полезно поручить двум обучающимся изготовить одну модель.

При конструировании этих моделей обучающиеся глубже познают основы аэродинамики летающих моделей, рассчитывают и вычерчивают профили своих моделей, составляют эскизы и рабочие чертежи. При изготовлении моделей учащимся сообщаются основные сведения о технологии обработки материалов, применяемых при постройке, показываются приемы работы. Необходимо инструктировать обучающихся по правилам безопасности.

При постройке учебных кордовых моделей желательно использовать типовые схемы, чертежи, внося в них изменения.

Итогом работы группы второго года обучения должны быть опробование и показ в полете построенных моделей и участие в соревнованиях.

Третий год обучения.

Группа третьего года обучения формируется из детей 12-14 летнего возраста, состав группы разновозрастный по 8-10 человек, занятия проводятся 2 раза в неделю по 4 часа, общее количество за год – 288.

Группа третьего года обучения комплектуется из школьников, прошедших подготовку в группах первого и второго годов обучения. Обучающиеся расширяют и закрепляют знания по авиационной и авиамодельной технике, углубленно изучают основы аэродинамики, самостоятельного расчета конструкции моделей, использования компьютера для проектирования модели.

Обучающиеся работают в спортивном и экспериментальном направлениях. Спортивное направление авиамоделизма немыслимо без экспериментально-исследовательской работы. Помимо работы над моделями существующих спортивных категорий обучающиеся строят опытные радиоуправляемые модели самолетов и экспериментальные кордовые электролеты. Разрабатывают, строят и отрабатывают летные характеристики новых видов электролётов– электролеты копии и электробойцовки.

В основу занятий положен индивидуальный метод работы, при котором каждый обучающийся или звено по два-три обучающихся строят определенную модель. Взаимоотношения строятся так, чтобы каждый воспитанник стремился передать полученные знания и навыки своим товарищам, оказывая им помощь.

Работа в кружке подготавливает обучающихся к дальнейшей самостоятельной работе, знакомит с авиационными профессиями, помогает в выборе профессий. Поэтому, обучающихся третьего года обучения рекомендуется чаще вовлекать для участия в соревнованиях.

Принимают в кружки в начале учебного года. Предварительно необходимо вывесить объявления о приёме, которые должны содержать краткие сведения о кружке, месте и времени проведения записи в него. Полезны показательные выступления авиамоделистов в школах, на стадионах, что способствует появлению у школьников интереса к авиамоделизму.

Основной документ, определяющий характер и направленность работы авиамодельного кружка, – План работы. Его структура и содержание зависят от года занятий кружка, материальной базы, опыта руководителя и других факторов.

Работу в кружках планируют на основании Программы (авторской). Все темы в учебном плане располагают так, чтобы была обеспечена взаимосвязь между ними, а практическая деятельность учащихся опиралась на знания, полученные в школе или на предыдущих занятиях кружка. Примерно пятую часть времени отводят на теоретические занятия , остальное –на практические. Продолжительность бесед не более 10-15 мин.

Занятия авиамодельных кружков проводят в специально оборудованных помещениях (лабораториях) во внеклассное время по расписанию. Схема организации лаборатории для занятий кружков во многом определяется возможностями школы, внешкольного учреждения, лагеря… Для работы авиамодельного кружка необходимо светлое помещение (лаборатория ) с хорошей вентиляцией, площадью 50м2 для размещения 15 рабочих мест и небольшую кладовку.

В лаборатории необходимо разместить: рабочие столы для одновременной работы всех кружковцев и стол руководителя; шкафы для хранения инструмента, материалов и неоконченных работ; столярный и слесарный верстаки; классную доску ; небольшие станки, по возможности; аптечку с набором дезинфицирующих и перевязочных средств.

Примерный перечень инструмента:

1.Плоскогубцы 3 шт.

2.Пассатижи 2шт.

3.Круглогубцы 2шт

4.Набор монтажника 3шт.

5.Отвертки 2 набора

6.Часовые отвертки 1 набор

7.Ручные ножницы по металлу 1шт

8.Шило 3шт

9.Молоток слесарный 1шт.

10.Молоток модельный 2шт

11.Ножовка по металлу с полотнами 1шт.

12.Ножовка по дереву 1шт

13.Напильники 2 набора

14. Лобзик 5 шт.

15.Надфили 20 шт

16.Сверла 0,5-10мм 1 комп.

17.Метчики плашки 0,5-6мм 1 комп.

18.Дрель ручная 2шт.

19.Микрозлектродрель 1шт.

20.Чертилка 2шт.

21.Керн 2шт.

22.Линейки металлические 5 шт.

23.Штангенциркуль 1 шт

24. Компрессор модельный 1 шт

25.Стамески 1 набор

26.Рубанок обычный 1 шт

27.Рубанок «Малыш» 2шт.

28.Бруски для заточки 3шт.

29.Нож модельный 5 шт.

30.Угольник 1 шт.

31.Аэрограф 1 шт.

32.Весы 1 шт.

33.Электропаяльник 40 Вт; 60Вт 3 шт.

34.Наждачная бумага 100;220; 320

35.Чертежный инструмент 1 компл.

36.Блок питания школьный В-24М 1шт.

Рекомендуемая литература:

1.Сборник авторских программ. Министерство общего и профессионального

2.Рекомендации по разработке программ дополнительного образования детей.

3.Программы для внешкольных учреждений и общеобразовательных школ. Министерство просвещения СССР 1988г.

4.В.С.Рожков. Авиамодельный кружок. М: «Просвещение»1986г.

5.А.П.Павлов. Твоя первая модель. М.:ДОСААФ 1979г.

6.Э.Б.Микиртумов, М.С.Лебединский. Авиамоделизм. Издательство Министерства Просвещения РСФСР. М.:1960 г.

7.В.К.Костенко, Ю.С.Столяров. Мир моделей. М.:ДОСААФ 1989г.

8.А.М.Ермаков. Простейшие авиамодели. М: «Просвещение»1984г.

9.Ю.А.Голубев,Н.И.Камышев. Юному авиамоделисту. М: «Просвещение»1974г.

10.Н.Т.Кононов,А.И.Назаров,Н.С.Наумов. Авиамодели чемпионов. М.:ДОСААФ 1978г.

11.Э.Смирнов. Как сконструировать и построить летающую модель. М.:ДОСААФ 1973г.

12.В.В.Куманин. Модели самолетов с резиновыми двигателями. М.:ДОСААФ 1962г.

13.В.А.Заворотов. От идеи до модели. М: «Просвещение»1988г.

14.Г.Миль. Электрические приводы для моделей. М.:ДОСААФ 1986г.

15.Б.В.Тарадеев. Летающие модели копии. М.:ДОСААФ 1983г.

16.Р.Вилле. Постройка летающих моделей-копий. М.:ДОСААФ 1986г.

17.В.Б.Шавров. история конструкций самолетов в СССР. Т.1,2 М. «Машиностроение»1978г.

18.Журнал «Крылья Родины», приложения к журналу «Крылья Родины»

19.Журнал «Авиация и космонавтика»

20.Журнал «Model Aviation»

21.Журнал «Model Airplane news»

22.Журнал «Моделист-конструктор»

23.Интернет издания по авиации и авиамоделизму

24 Сайты автора:

http://nachalnoe-aviamodelirovanie.webnode.ru/ « Начальное авиамоделирование »;

http://nach-mod-class.ucoz/ru/«Авиамоделирование для начинающих»

Литература для детей.

1.А.П.Павлов. Твоя первая модель. М.:ДОСААФ 1979г.

2.В.К.Костенко, Ю.С.Столяров. Мир моделей. М.:ДОСААФ 1989г.

3.А.М.Ермаков. Простейшие авиамодели. М: «Просвещение»1984г.

4.Ю.А.Голубев, Н.И.Камышев. Юному авиамоделисту. М: «Просвещение»1974г.

5.Н.Т.Кононов, А.И.Назаров,Н.С.Наумов. Авиамодели чемпионов. М.:ДОСААФ 1978г.

6.В.А.Заворотов. От идеи до модели. М: «Просвещение»1988г.

7.Г.Миль. Электрические приводы для моделей. М.:ДОСААФ 1986г.

8.Р.Вилле. Постройка летающих моделей-копий. М.:ДОСААФ 1986г.

9.М.Громов. Через всю жизнь. М.: «Молодая гвардия»1986г.

10.Ф.Яковлев. Цель жизни. М.:Издательство политической литературы. 1973 г.

11.Журнал «Моделист-конструктор»

12.Журнал «Крылья Родины»

13.Историко-техническая литература и интернет издания по авиации и авиамоделизму

4. Памятка педагогу

На выбор методов обучения существенно влияет материально-техническая база, наличие материалов, инструмента, оборудования. И конечно же, он во многом зависит от стиля работы и личных качеств руководителя.

Необходимым условием является творческое сотрудничество с учащимися, включение тем и разделов вызванных к жизни тенденциями в современном авиамоделизме, внедрением новых технологий и материалов. Работа в кружке должна помочь школьнику практически познакомиться с содержанием труда в тех или иных профессиях , раскрыть ему и другие их стороны , правильно принять решение по выбору будущей профессии.

ДАКБ

Творческое обучение в противовес ''репродуктивному'' основано на мышлении ‘без образца’ и предполагает собственную активность обучаемого по выявлению проблемы ,постановки задачи ,поиску и осуществлению ее решения.

Идея творческого обучения, ориентированного на поддержку и развития творческого потенциала обучаемого ,является той основой ,которая определяет ответ на вопрос – как учить детей.

Система дополнительного образования, ввиду отсутствия жестких стандартов, представляет наибольшие возможности для реализации такого обучения ,основанного на исследовательской деятельности обучаемых.

Идея творческого обучения привела к созданию различных моделей такого обучения. Одной из таких форм обучения, сложившейся естественным путем, является: «Детское авиамодельное конструкторское бюро» (ДАКБ), где каждый обучаемый и главный конструктор , и технолог ,и летчик-испытатель. Специально никто не назначается и не избирается главным конструктором или технологом.

При подготовке к очередным соревнованиям, при изготовлении определённого класса авиамоделей объявляется «мозговой штурм», во время которого анализируются выступления моделистов в данном классе на предыдущих соревнованиях, новинки, которые продемонстрировали соперники, летные условия (зал, улица), теория полёта и аэродинамика, новости в авиамодельных изданиях, выбираются весовые, геометрические и аэродинамические характеристики модели, скажем , это может быть планер с метательным стартом с рук(F1N).

На основе такого совместного анализа каждый «главный конструктор» разрабатывает свою модель, вычерчивает шаблоны и приступает к её изготовлению.

Уже по изготовлению, отладке и испытательно – регулировочным полётам выявляется лучшая модель, которая становится естественным образом предметом подражания для начинающих и менее опытных обучающихся.

Таким образом, быстрее поднимается и выравнивается общий уровень конструкторской и технологической культуры группы, навыков и умений отдельных воспитанников.

По проведении соревнований определяется окончательный результат работы ДАКБ. Лучшими становятся дети занявшие первые и призовые места (обычно это те же, кто уже лидировал на подготовительном этапе). Лучшие моделисты получают звание «Лучший конструктор» (на модель наносится аббревиатура «Л.К.»). Шаблоны их моделей помещаются в общий фонд стандартов, а модели получают имена собственные («Птичка», «Орлик», «Чайка» и др.) и индивидуальные раскраски.

Работа ДАКБ постоянна , не ограничена временными рамками. Поэтому принципу строится работа всех групп на постоянной основе с различиями по возрасту (1-ый,2-ой,3-ий и т.д. годы обучения).

На основе такого сотворчества рождаются новые технологические приемы и способы обработки нетрадиционных материалов ,новые конструктивные решения.

Примеры : парашют (хозпакеты) ,модели из полипропилена(потолочные плитки) ,планер с импульсным стартом , планер с метательным стартом с рук ,планер на дальность ,резиномоторные модели . Причем такая «потолочная технология» позволяет освоивший ее авиамоделистам разрабатывать и строить как простейшие модели ,так и схематические ,экспериментальные модели копии, RC модели с электроприводом типа PARKFLAER,копии и с успехом участвовать в соревновании и показательных выступлениях.

Появляются новые подклассы моделей такие как электробойцовка ,электропилотажка ,по которым проводятся городские соревнования. Конструкция «электробойцовки» настолько проста и применение её безопасно, что позволяет обучать пилотов в классе F-2D массово, круглый год и начиная с более раннего возраста.

Другой формой обучения является электролет. Методическая разработка «Электролет – тренажёр для начинающих» показала, что она способствует более быстрому усвоению навыков управления кордовыми моделями. Электролет даёт возможность проводить тренировочные полёты круглый год в помещениях и на улице, что позволяет повысить мастерство авиамоделистов.

В последние годы широкое распространение получили радиоуправляемые модели типа «Park Flyers». Чтобы обучить владению в воздухе радиоуправляемой моделью требуется в среднем 10 полётов. При этом поломки дорогостоящей техники неизбежны. Также расходуется ресурс аппаратуры. Избежать этого позволяет использования компьютерных симуляторов полета FMS и REFLEKS.

Обучение на симуляторах в течение 6-8 часов вполне достаточно, чтобы воспитанник начал безаварийно летать, что, в общем, значительно ускоряет вступление в строй пилота радиоуправляемой модели.

Использование компьютерных технологий позволяет разрабатывать альбомы для склеивания бумажных моделей-копий и применять их как методический материал для проведения занятий по конструированию и изготовлению стендовых моделей.

Применение авторских интернет сайтов в качестве электронного компьютеризированного учебно-методического средства значительно расширяет возможности обучения ( в том числе и дистанционного ) и творческого сотрудничества с кружковцами. Ребята активно участвуют в подготовке материалов для сайта , осуществляют видео съёмку тренировочных и испытательных полётов , соревнований ,готовят сообщения , статьи , описания моделей. Вновь поступившие авиамоделисты и моделисты со стажем знакомятся на сайте с технологиями изготовления моделей , классами моделей и их конструкцией , в разделе «видео»– с полётами различных моделей , способами их запуска , пошаговыми фото инструкциями . Таким образом , авиамоделист , начинающий постройку очередной модели , в силу своих способностей и возможности работы в интернете после такого «дистанционного обучения» приходит на занятия более подготовленным и осмысленно приступает к изготовлению авиамодели.

5. Моделирование из «потолочки».

Метод Протяжки под Давлением (МПД)

Многочисленные авиамодельные сайты в инете посвящены моделированию из потолочки. Это поистине народный материал,– легко доступен,лёгок в обработке, обладает привлекательными прочностными характеристиками , позволяет делать из него модели широкого спектра , и , причем , любому моделисту с любым уровнем умений , знаний и навыков – практически с нуля. Использование Потолочки даёт возможность минимизировать время постройки и предельно упростить процесс изготовления деталей. Качество моделей не хуже бальзовых, ремонтопригодность намного выше, ремонт легче. Большинство проблем решается прямо на поле с помощью скотча. Пенопласт не боится воды . Вес модели выходит меньше чем у бальзовой . Ну, и не так жалко самолёт , если его разобьёшь.

Потолочка – универсальный авиамодельный материал с большим потенциалом, позволяющим вовлечь в сообщество авиамоделистов широкие слои. детей и взрослых разного уровня и возможностей. Можно сказать, что появился, ширится и процветает новый класс (как угодно можно назвать) стихийного, народного, без преувеличения, авиамоделирования . И, наверное, в нашей стране , включая СНГ, он наиболее развит из– за недостатка материальных возможностей.

На сайтах описаны многие технологические приёмы:

–сгибание на трубе с подогревом и без;

–сгибание после продавливания линейкой со скотчем и без;

–изготовление объёмного фюзеляжа методом продольного « сэндвича»;

Кстати, можно делать поперечную слойку (см. фото).

На ось-спицу насаживаются и склеиваются элементы в поперечном разрезе.

Затем оклеиваются бумагой на ПВА. Бумага вышкуривается, остаётся «мыло» -отполированный слой клея ;

–изготовление плоских моделей от планеров с импульсным стартом до RC плосколётов ;

–изготовление объёмных моделей сборкой из плоских деталей;

–изготовление деталей способом « Dip in hot water» Зафиксированный в изгибе пенопласт обрабатывается кипятком или паром;

–как и чем клеить, как красить, чем обтягивать и распускать струной.

И, наконец, МПД, разработанный и предложенный автором Метод Протяжки под Давлением.

Начнём с описания некоторых свойств потолочного пенопласта…

Прежде всего, его стоит классифицировать по жесткости (хрупкости).-

На рынке присутствуют порядка 5ти разновидностей потолочки. Скорей всего , это вытекает из различных флюктуаций в технологических режимах при его промышленном производстве.

Он может быть от жесткого и хрупкого с блестящей плёночкой («припаленный») толщиной 3мм. , до мягкого , почти резинового на ощупь и матового на вид 4,5мм толщиной. Вы выбираете его в зависимости от того, какие качества хотите получить. Более жесткий – для RC плосколётов,– средний – для планеров с запуском с рук, – матовый и эластичный – для копий, когда вы хотите получить вогнуто выпуклые поверхности.

Примечание: В любом случае с перекаленной потолочкой толщиной 3мм работать не желательно. Не плохой «копийный» пенопласт выпускают отечественные производители под маркой СОЛИД.

Когда вы решили, какую модель будете строить , подобрали пенопласт нужного качества,–первое с чего нужно начать ,-определить направление «волокон»– в каком направлении лист пенопласта имеет наибольшую жесткость.

Элементы конструкции планера модели нужно располагать вдоль « волокон». Волокна сыграют роль лонжерона или стрингера. Это позволит сделать крыло без лонжерона, а панели фюзеляжа , соответственно , – без стрингеров. А если отформовать поперёк волокон выпуклый профиль на панели крыла или фюзеляжа, то это придаст им ещё большую жесткость.

Резать пенопласт нужно острым канцелярским ножом, делая как можно меньше угол между лезвием и плоскостью панели. (см. фото) Тогда края будут ровными и не рваными.

«Потолочка» идеально клеится ПВА-М (именно ПВА-М см фото). Этот клей даёт наименьший клеевой слой и вес, эластичен и обеспечивает жесткость на отрыв. При склеивании деталей в стык можно применять булавки или,наиболее удобно, – малярный скотч (см фото). Следует обратить особое внимание на то, что при склеивании внахлёст, необходимо стачивать мелкой наждачкой поверхностную оплавленную плёнку, так как она не гигроскопична – отталкивает воду , а ПВА на воде. ПВА нужно проверять на отлип ,поместив каплю клея на палец . Сжав пальцы , через несколько секунд разжать. Клей нужной консистенции начнёт схватываться.

Для придания большей жесткости можно применять оклеивание бумагой, – от папиросной до писчей, в зависимости от габаритных и весовых характеристик модели. Оклеивание бумагой придаст большую гладкость поверхности модели , что важно для копий .Оклеивается производится следующим образом :

а) Мелкой наждачкой притачивается поверхность (избавляемся от поверхностной плёночки и выравниваем поверхность);

б) С помощью кисточки покрываем подготовленную поверхность клеем ПВА разбавленным на ¼ водой;

в) После высыхания клея через 20 -30 мин притачиваем мелкой шкуркой поверхность, избавляемся таким образом от поднявшихся « дыбом» мелких волокон;

г) Подготовленную к оклеиванию бумагу (вырезанную по разметке) выкладываем подслой из газет и покрываем с приклеиваемой стороны с помощью кисти разбавленным на ¼ водой ПВА-М. Папиросную бумагу, чтобы не рвалась нужно клеить фрагментами 1-2дм;

д) Наклеенную на модель бумагу после высыхания ошкуриваем мелкой щкуркой для придания большей гладкости. Можно нанести ещё один слой разбавленного ПВА.

Окрашивание пенопласта можно производить доступными хобистскими акриловыми красками. Как вариант. Можно красить и красками на 646м растворителе с расстояния не менее 20см. Растворитель успевает испариться и не травит пенопласт. Оклеенные бумагой модели можно красить любыми красками.

Ещё одна положительная особенность потолочки в том, что возможно формировать конфигурацию поверхности. Например, «шифер» на моделях самолётов 30х годов. На модели ТБ-1 волнообразная поверхность кольчугалюминия достигается продавливанием под линейку 1,5мм-вой спицей с шагом 1,5-2мм. (см фото).

Рифлёную поверхность можно оклеивать бумагой, только во время высыхания бумаги бороздки надо периодически продавливать спицей.

Для обработки пенопласта, придания нужных форм и профилей применяются приспособления – наждачная шкурка приклеенная на деревянные пластины, или что то подобное.

МПД.

Собственно Метод Протяжки под Давлением заключается в том, что вы придавливая пенопласт рукой или другим подходящим предметом к искривлённой поверхности (угол стола и др.) протягиваете его, придавая нужную конфигурацию. Если край стола острый, лучше прокладывать между столом и пенопластом лист ватмана.

Формуя пенопласт поперёк волокон можно создавать выпуклые профили типа Г-417 для простейших моделей (планеров F-1-N , рез. мотор) и паркфлаеров. Или плосковыпуклый , объёмный профиль ( модель Як-23 см фото). Или симметричный, объёмный профиль для электричек.

Формуя пенопласт вдоль «волокон», можно делать винглеты или выгибать

угол «V” на крыльях простейших моделей (см. фот).

Формованием поперёк и вдоль «волокон» делаются выпукло вогнутые панели и детали планера, моделей – копий , RC моделей и др. (см. фот)

Применение Метода Протяжки под Давлением (МПД) поможет раскрыть и использовать потенциал потолочного пенопласта и создать множество разнообразных авиамоделей.

6. Организация соревнований

Соревнования – одна из форм массовой спортивной работы в авиамодельном кружке. Элементы спорта, дух соперничества обязательно присутствуют в процессе занятий авиамоделизмом. Формы и содержание игр и соревнований зависят от времени обучения и от уровня подготовки кружковцев.

Участие в соревнованиях – один из стимулов технического совершенствования. Однако не следует увлекаться исключительно спортивной стороной авиамоделизма. Высокие спортивные достижения немыслимы без исследовательской работы учащихся. Соревнования должны способствовать углублению технических знаний, воспитывать волю и закалять характер кружковцев.

Авиамодельные соревнования – это итог длительной работы каждого моделиста. На них проверяют не только качество моделей, но и умение школьников целеустремлённо использовать все свои знания и силы для достижения успеха. А успешному выступлению на любых состязаниях предшествуют учеба и тренировка.

На занятиях кружка ребята учатся готовить свои модели к соревнованиям, знакомятся с правилами запуска, предварительной регулировкой.Руководитель должен научить кружковцев рассчитывать время старта , выяснять причины неудачных полётов и быстро устранять дефекты , правильно работать с помощником .

Успех на соревнованиях зависит и от степени готовности модели. Обычно авиамоделисты готовят к соревнованиям две модели: одну – для полётов в безветрие, другую – в ветреную погоду. Если модель одна, очень важно в ходе состязаний вносить при регулировке коррективы в зависимости от меняющихся условий.

Перед каждым запуском необходимо осмотреть модель, проверить надёжность и прочность крепления её частей , сменить резиновый двигатель.

На соревнованиях возможна и поломка модели. Кружковцы должны уметь правильно и быстро ремонтировать модель. Ребята должны правильно находить причину , изменяющую полёт . Для этого необходима большая , кропотливая работа руководителя кружка – тренера .Во время тренировок нужно выявлять неисправности , дефекты и на этих примерах учить анализировать причины неудач и правильно выбирать способы устранения , теоретически обосновывая неудачные старты и полёты.

Большое значение имеет наблюдение начинающих авиамоделистов за работой на старте более опытных кружковцев, анализ причин их успехов и неудач. Соревнования авиамоделистов – спортсменов – лучшая школа для начинающих. Посещение таких состязаний следует организовывать руководителям авиамодельных кружков.

7.Что нужно знать для начала

7.1. Как устроен и летает самолёт.

Знакомство с самолётом начнём с описания его внешнего вида. ( рис.1)

Рис. 1

Самолёт имеет следующие основные части : фюзеляж, на котором укреплены крылья с элеронами, шасси с колёсами ; в задней части фюзеляжа имеется хвостовое оперение, состоящее из киля с рулём поворота , и стабилизатора с рулём высоты ; в передней части установлены моторы с винтами . Такие же части имеют и модели самолётов .

Самолёт( и модель его) тяжелее воздуха .Для того , что бы были понятнее причины полёта самолёта , посмотрим , почему поднимается в воздух самый обычный плоский воздушный змей , который также тяжелее воздуха . Змей взлетает вверх потому , что ветер давит на его плоскую поверхность , поставленную под углом к ветру .На поверхность змея действуют две силы .( рис. 2) Сила , которая отбрасывает змей назад –сила сопротивления , а сила , поднимающая змей вверх –подъёмная сила. Крыло на самолёте устанавливается под положительным углом атаки. Следовательно, на крыло действуют те же силы – сопротивления и подъёмная, что и на плоскость змея .( рис. 3) Величина подъёмной силы и силы сопротивления зависит от формы профиля крыла . Вот почему самолётное крыло в разрезе имеет вид не плоской пластинки , а плавной фигуры , называемой « профилем». Такой профиль даёт значительно большую подъёмную силу и меньшее лобовое сопротивление, чем плоская пластина.

Рис2                                     Рис 3

При поступательном движении самолёта крыло обтекается потоком воздуха. Из за особой формы сечения крыла создаётся разность давления под и над крылом и возникает подъёмная сила. Над крылом скорость потока воздуха увеличивается , под крылом – уменьшается . В соответствии с законом Бернулли это приводит к появлению разности давлений под и над крылом , т. е. к созданию подъёмной силы .

На все части самолёта в полёте влияет воздушная среда. Наибольшее сопротивление набегающему потоку воздуха оказывает тело в форме пластины, меньше – шар и совсем мало – тело, имеющее форму вытянутой капли. ( рис.4 ) Это происходит потому , что воздушный поток неодинаково их обтекает . Позади фигуры капли поток сходит плавно , а позади пластинки и шара поток образует вихри . Те фигуры , которые имеют большую площадь поперечного сечения и создают позади себя вредные вихри , дают в полёте и большее лобовое сопротивление. Поэтому, всем частям самолёта ( модели ) нужно придавать « удобооптекаемую « форму – закруглённую спереди и заострённую позади , выступающие части капотировать или помещать в обтекатели .

Рис.4

Сумма лобовых сопротивлений всех частей самолёта преодолевается тягой винта, вращаемого мотором. Форма сечения лопастей похожа на профиль крыла. ( рис.5) Лопасти создают подъёмную силу, направленную по линии полёта.Эту силу называют тягой .При вращении винта создаётся сила сопротивления обратная вращению винта .Это явление называется « реакцией « винта (реактивная сила) .

Рис.5

Киль и стабилизатор составляют хвостовое оперение и служат для обеспечения устойчивости полёта по направлению и высоте, а рули поворота и высоты – для поворачивания самолёта вправо, влево, вверх и вниз. Изменение крена осуществляется элеронами. (рис.6)

рис 6

7.2. Регулировка и запуск.

Построив модель, нужно проверить крепления , нет ли перекосов крыла , фюзеляжа ,других дефектов. ( рис. 1 )

Рис 1

Наиболее распространённые дефекты готовых моделей

Также нужно проверить установочные углы стабилизатора и крыла, а затем центровку модели. для моделей с несущим стабилизатором ( профиль как у крыла ) ЦТ должен находиться на второй трети ширины крыла, а с ненесущим ( плоским ) стабилизатором – на передней .

Для запуска моделей необходимо подобрать подходящую площадку. Погода для первых запусков должна быть тихая и сухая. Лучшее время для запуска – летние утренние и вечерние часы , когда менее ветрено. Первые запуски – строго против ветра.

Если модель после запуска резко взмывает кверху или делает горки, значит, неправильно уравновешена : в первом случае её ЦТ находится слишком далеко от носа (задняя центровка ), во втором – слишком близко ( передняя центровка). В первом случае дополнительно загружается нос или сдвигается назад крыло , а во втором – разгружается нос или сдвигается вперёд крыло . Если модель круто летит вниз или приземляется поблизости , значит её ЦТ нужно передвинуть назад.

Причиной крутого спуска модели может быть также малый угол атаки крыла или большой угол атаки стабилизатора . Такое же явление возможно и при искривлении рейки фюзеляжа ( например , от натяжения резиномотора )

Способы устранения дефектов зависят от конструкции и технологии изготовления модели …

Отклоняться в ту или иную сторону модель может, если отогнулся киль или изменился угол атаки концов крыла. В первом случае киль отогнём в обратную сторону. Одной из причин разворотов модели в горизонтальной плоскости может быть отсутствие симметрии по массе. Чтобы проверить такую симметричность модели, нужно перевернуть её на спину, привязать нитку к фюзеляжу в месте расположения ЦТ и подвесить модель. Если нет весовой симметрии , более тяжёлое крыло облегчают , а более лёгкое – утяжеляют .Другой причиной полёта модели кругами с глубоким креном часто оказывается отсутствие аэродинамической симметрии , т. е. профиль одной половины крыла больше чем другой , или площадь одной половины крыла больше другой .Крен модели бывает в сторону крыла с меньшей подъёмной силой .После исправления ошибок модель должна совершить плавный планирующий полёт .

Полёт модели зависит от наличия в воздухе термических потоков (тепловых вертикальных течений). Образуются термические потоки над поверхностью, которая нагревается солнцем сильнее , чем окружающие участки . (рис. 2 ) Уметь находить такие потоки и использовать их для парения моделей – большое искусство .

Рис 2

8. Основы безопасности труда.

На первых же занятиях кружка необходимо уделить внимание правилам безопасной работы инструментом , на станках и пользования приборами .

Основной инструмент авиамоделиста – нож. При работе ножом деталь должна иметь упор в крышку стола, верстака ; рука, поддерживающая обрабатываемую заготовку ( деталь) находится сзади ножа ; Резать надо только « от себя» .

При работе кусачками небольшие отрезки проволоки могут отскочить и нанести травму. Чтобы предотвратить несчастный случай , откусываемую проволоку следует держать возможно дальше от лица и следить , чтобы её кусочки отскакивали в направлении пола или стола .

Необходимо осторожно работать инструментом, имеющим острые концы, – шилом, чертилкой, керном , разметочным циркулем . При выпиливании деталей лобзиком руку , поддерживающую заготовку , располагают сзади пилки .

При сверлении обрабатываемую деталь следует зажимать в ручные тиски или держать плоскогубцами; нельзя низко наклоняться над вращающимся сверлом. Удалять стружки нужно металлической щёткой только после остановки и отвода сверла.

Обучать приёмам работы другим инструментом и приборами следует при изучении соответствующих тем.

9. Бумажные летающие модели.

Начинать надо с простейшего – с бумажных моделей . Но прежде нужно знать кое что о самой бумаге .Бумага должна быть плотной , чертёжной ( ватман) .Следует иметь в виду , что прочность модели в большой степени зависит от правильного выбора направления волокон на листе бумаги .Рекомендуется поступать так : складывают небольшой листок бумаги вдоль , потом – поперёк . Один из сгибов получится ровный , без « узлов « , по нему бумага легко складывается – это сгиб вдоль волокон ; на другом сгибе образуются складки , бугры , неровности – это сгиб поперёк волокон .Модель нужно располагать ( основные её части – фюзеляж , стрингер и др. ) вдоль волокон .

Бумажные модели планеров и самолётов не требуют каких – то особых материалов . В то же время разнообразие форм и конструкций , простота исполнения бумажных моделей делают их доступными для изготовления даже теми , кто ещё ни разу не строил модель .Работа может занять всего несколько минут , если модель сложная – то час или два .Но зато какое удовлетворение можно получить , когда построенная , лёгкая и изящная модель полетит. А летает она и на открытом воздухе, и в помещении. Можно провести соревнования интересную игру с товарищами , которые тоже построят свои модели .Модель только с виду проста , а законы , на которых основан её полёт , те же , что и у настоящего самолёта . Поэтому необходимо знать , как влияет на модель направление и скорость ветра , восходящие потоки , состояние погоды и многое другое .

Уже на первом занятии при изготовлении первой бумажной модели кружковцев необходимо познакомить с элементами конструкции модели ( модель – подобие настоящего самолёта), что такое центр тяжести и центровка, боковая устойчивость и угол «V». Для наглядности приводится пример игрушки « Ванька – Встань – ка», с устройством и назначением рулевых поверхностей.

Кружковцы проходят как бы в миниатюре технологический и производственный цикл в авиационной промышленности: конструктор– вычеркивание заготовки модели по шаблону; техник и рабочий – вырезание и сборка модели; летчик– испытатель – регулировка и отладка модели .Знакомятся со свойствами строительного конструктивного материала ( в данном случае – бумаги). Учатся определять направление волокон у бумаги и определять их влияние на конструкцию. Модель должна быть выполнена точно и аккуратно, что впрямую влияет на качество полета.

В конце занятия осуществляют настроечные и регулировочные испытательные полеты, одновременно в игровой форме обучаясь правильному запуску модели, что в дальнейшем пригодится на соревнованиях.

Бумажных моделей множество. Подобрать их можно на хороший учебный цикл, как в интернете, так и в различных изданиях – альбомах , книгах и пр.

Приведём пример наиболее подходящей модели для первого занятия (рис 1)

Рис. 1

9.1.Регулировка и запуск модели

Внимательно осмотри модель.

Фюзеляж должен быть прямой. Киль должен отходить под прямым углом к стабилизатору. Крыло и стабилизатор не должны иметь перекоса, и также не должны быть опущены вниз .

Рис 2…

Убедившись , что модель собрана правильно , нужно проверить положение центра тяжести . На всех моделях центр тяжести должен быть расположен на первой трети крыла . На рис2;3… показано как определить центр тяжести .

Рис.3

Перед запуском нужно проверить угол V ( вэ ) крыла. Угол V – это небольшой прогиб средней части крыла пои взгляде на него спереди, т е концы крыла должны располагаться чуть выше средней части крыла. Угол V способствует устойчивому полёту модели. При запуске нужно держать модель рукой за фюзеляж, примерно в центре , тяжести , и направлять её полёт прямо перед собой .Правильно сделанная модель должна пролететь на одной высоте 8-12 метров , затем плавно спуститься .Не всегда с первого запуска удаётся достичь прямого , ровного полёта .Основные причины неровного полёта – кривая модель или неправильный толчок при запуске .Небольшую кривизну полёта можно исправить рулями .

Рис 4

Руль поворота – задний конец киля , руль высоты – задний конец обеих половин стабилизатора и рули боковой устойчивости – элероны –отгибающийся кверху и книзу задний край у обоих концов крыла . рис4

Причины неправильного полёта модели и способы их устранения:

1. Модель взмывает, с потерей скорости падает плашмя ( кабрирует ).

Причина – задняя центровка .

Способ исправления – в носовую часть фюзеляжа необходимо добавить груз.

2. Модель задирает нос, стремясь сделать петлю Нестерова при достаточно сильном толчке .

Причина – задняя центровка.

Способ исправления – в носовую часть фюзеляжа необходимо добавить груз.

3. Модель круто снижается

Причина – передняя центровка или слабый толчок при запуске.

Способ устранения – надо уменьшить груз или отогнуть руль высоты вверх.

4.Модель делает штопор или описывает спираль.

Причины:

а. измято крыло;

б. перекошено крыло;

в. Руль поворота отогнут в сторону.

Способы исправления:

а). сделать новое крыло :

б). выпрямить крыло :

в). Выпрямить руль

5. Модель делает круги с наклоном внутрь:

Причины:

а ) перекошено крыло ;

б ) киль и руль поворота повёрнуты в сторону.

Способы устранения:

а ) выпрямить крыло ;

б ) выпрямить киль и повернуть его в противоположную наклону сторону.

9.2. Соревнования с бумажными моделями

9.2.1. Соревнования на дальность полёта

На ровной площадке отмечается линия старта и к ней под прямым углом проводятся две линии на расстоянии 3х метров друг от друга. Получается коридор. Соревнующиеся по очереди запускают свои модели. Победителем выходит тот , чья модель пролетит дальше и приземлится в коридоре .

9.2.2. Круговой полёт

На земле чертят 4 круга диаметром 1,5 метра на расстоянии 10 м друг от друга. Это аэродромы. Если игра проводится в зале, то аэродромы можно начертить мелом или разложенными по полу бумажными полосками. Модели запускают толчком с руки, все играющие по очереди стартуют с первого аэродрома. Тот, у кого модель опустилась на втором аэродроме ,пускает её дальше – на третий ,не прерывая рейса и т. д. Если модель не попала на аэродром , она остаётся там , где совершила посадку , до очередного запуска . Когда вновь настанет очередь полёта этой модели , она должна взлететь с того места , на которое опустилась . Модель должна сделать посадку на каждый аэродром .Выигрывает тот , кто первым закончит перелёт , приземлившись на первом аэродроме .

9.2.3. Скоростной полет.

Обозначьте линию старта на открытой площадке или в зале и в 50 метрах от неё линию финиша. Участники игры выстраиваются на линии старта. У каждого в руках модель. По команде все одновременно запускают свои модели вперёд. Затем надо побежать к месту посадки , остановиться и с этого места ( но не на бегу ) пустить модель вновь вперёд . Выигрывает тот ,чья модель первой пересечёт линию финиша .

9.2.4. Воздушный бой.

В этой игре одновременно могут принимать от 5 до 10 ребят. Они выстраиваются в одну линию. У каждого в руке модель. Это отряд» истребителей «. Лицом к «истребителям « в 8-10 метрах становится ведущий, умеющий хорошо пускать модель. Это «бомбардировщик « или «разведчик».

Задача «бомбардировщика» пролететь над «истребителями» к ним в тыл . «Истребители» должны стремиться сбить «бомбардировщик». Победителем оказывается тот , кто попадёт своим «истребителем» в «бомбардировщик» .

9.2.5. Атака штурмовиков.

От линии старта в 8-10 метрах устанавливают несколько мишеней в виде конусов из бумаги или пенопласта .Требуется за 2-3 полёта сбить необходимое число мишеней .

В последние годы широкое распространение получили соревнования «Paper Wings».

Они охватывают широкие слои любителей бумажного авиамоделизма, от школьников и студентов до людей преклонного возраста.

с 2006 года в мире проводятся чемпионаты «Paper Wings» (бумажные крылья) – так в некоторых странах называется этот вид спорта.

В интернете можно найти множество бумажных авиамоделей. Приведём здесь классическую модель « Стрела «. Она изготавливается из писчей бумаги, можно использовать лист из стандартной тетради. Лист бумаги сгибается пополам, затем отгибаются до середины верхние правый и левый углы. После этого сначала справа, затем слева снова загибается бумага до середины .Наконец , делаются ещё раз сгибы , как это показано на рисунке.

Несмотря на кажущуюся несерьезность этого занятия, оказалось, что пускание самолетиков  – целая наука. Родилась она в 1930 году, когда Джек Нортроп – сооснователь компании Lockheed Corporation, использовал бумажные самолётики для тестирования новых идей при конструкции реальных самолётов. А спортивные состязания по запусканию самолетиков из бумаги Red Bull Paper Wings проходят на мировом уровне. Придумал их британец Энди Чиплинг. Многие годы он с друзьями занимался созданием бумажных моделей и в конце-концов в 1989 году основал  Ассоциацию Бумажного Авиастроения. Именно он написал свод правил по запуску бумажных самолетов, которые используют специалисты книги рекордов Гиннеса и которые стали официальными установками мирового первенства. Для создания самолетика должен использоваться лист бумаги формата А-4. Все манипуляции с самолетиком должны заключаться в сгибании бумаги – не разрешается его резать или клеить, а также использовать инородные предметы для фиксации (скрепки и т.п.). Правила соревнований очень простые – три человека из команды состязаются по трем дисциплинам (дальность полета, время полета и аэробатика – зрелищное шоу). Рекорд дальности полета установил в 2012 г. бывший защитник Berkley Джо Айюб – 69 метров и 14 сантиметров. Рекорд времени, которое бумажный самолетик провел в воздухе (27,6 сек.) принадлежит Кену Блэкберну, аэрокосмическому инженеру, обладателю четырех предыдущих рекордов.

Во всех дисциплинах соревнования проходят в закрытых помещениях, чтобы не мешал ветер. В турнирах на дальность и продолжительность полета самолеты можно собирать только путем сгиба (без разрывов или надрезов) официально предоставленного бумажного листа формата А4 и плотностью не более 100 г/м. Запрещено использование балласта или любых скрепляющих элементов. При запуске на дальность нельзя заступать за линию, при запуске на время – запрещено отрывать ноги от пола. В обеих дисциплинах даются две попытки, засчитывается лучшая. В аэробатике размер, плотность и вес бумаги никого не интересует, а также то, как будет выкручиваться участник при запуске. Главное, уложиться в минуту времени, за которую жюри оценит конструкцию самолета, красоту полета и представление, поставив участнику от 1 до 10 баллов.

10. Простейшие модели из потолочного пенопласта.

Далее приведём подборку статей, методических разработок, являющихся результатом совместной творческой деятельностью с обучающимися. В них применены конструктивные и технологические решения с использованием новых нестандартных материалов. Материалы легко доступны ,легко обрабатываемы и дешевы. Это немаловажно в наши дни.

Цель научить юных авиамоделистов делать простейшие модели планеров, самолетов ,парашютов ,вертолетов.

Модели и методические разработки опробованы и с успехом применяются в рамках авторской программы «От идеи до модели», так же другими педагогами.

Подборка предназначена для начинающих авиамоделистов и тех, кто с ними работает.

10.1.Простейшая летающая модель из потолочки «КАКАДУ»

Шаблоны, инструменты. Вырезаем крыло и фюзеляж из пенопласта, щёчки из картона.

Щёчки приклеиваются таким образом, чтобы можно было запускать с помощью резинки.

Фюзеляж вставляется в прорезь на крыле. Модель собрана. Остаётся отрегулировать центровку с помощью кусочка пластилина.

Чертёж модели из пенопласта «Какаду»

10.2. Планер с метательным стартом с рук .

Метательный планер постоянный участник многочисленных соревнований разного уровня . Соревнования проходят в течении всего года как на открытом воздухе, так и в школьных спортивных залах. Этот класс планеров требует не только умения построить модель, но и научиться ее запускать и регулировать. Метательные планеры свободного полета щедро возмещают сравнительно небольшие трудовые и материальные затраты их постройки.

Опыт работы с начинающими авиамоделистами показывает, что наиболее подходящим материалом является пенопласт. Он дешев, доступен, имеет низкую плотность(половина от плотности самой легкой бальзы), что позволяет сделать детали достаточно легкими.

Пенопласт хорошо клеится клеем ПВА. Неизбежные ремонты осуществляются очень легко. Наиболее подходящий и доступный пенопласт сейчас – это пенополипропиленовые плиты (500x500x4) для оклейки потолков, которые можно приобрести на рынках и в магазинах стройматериалов.

Работа над моделью начинается с изготовления шаблонов крыла, стабилизатора и киля. Параметры планера выбираются исходя из теоретических познаний, опыта своего и товарищей, физических возможностей при запуске, творческих наклонностей (и так называемого «Петушиного слова»).

Обычно размах крыла до 500мм, вес– 8-13г. Нужно не забывать, что пенопласт как бумага и древесина имеет так называемые волокна, направление которых надо учитывать при вырезании по шаблонам крыла, стабилизатора и киля, располагая детали по размаху вдоль наибольшей жесткости. Крыло вырезается цельным. Затем с помощью бруска с наждачной бумагой заготовка стачивается по толщине от 4мм в центре до 1 мм на законцовках для облегчения концов крыльев. Далее вытачивается профиль. Задняя кромка делается не менее 1 мм. На стабилизаторе и киле профиль тонкий, симметричный или плоский.

Затем, придавливая крыло ладонью и протягивая его по краю стола через лист ватмана поперек размаха, профиль делается вогнутым, планерным (см. рис.1.) .(смотри также раздел Способ МПД )

Если пенопласт слишком жесткий и (или) угол «V» выбран прямым крыло разрезается, стык тщательно подгоняется и склеивается по заданному углу «V» .Если пенопласт не жесткий и (или) выбран дугообразный угол «V» , то не разрезая крыло выгибается сначала вогнутый профиль, а затем также придавливая ладонью по краю стола через лист ватмана формируется угол «V» c увеличением его на «ушах», протягивая крыло от середины к концам (см. рис. 2.). Одновременно, поворачивая крыло при протяжке «ушей» в сторону передней кромки, задается положительная крутка

При использовании цельнотянутого крыла уменьшается количество операций на подгонку и склеивание его частей.

Рис.1

Рис.2

Фюзеляж. Для изготовления фюзеляжа используется рейка 420x12x3 из белой сосны (липа, плотная бальза, Чий с пилоном из бальзы) см. рис.3.

Для загрузки и усиления носовой части приклеиваются щечки из миллиметровой фанеры. Пилон фюзеляжа подгоняется под профиль крыла

с углом установки 01,5. Крыло приклеивается клеем ПВА-М с помощью булавок. Для усиления центроплана возможно применение бумажных накладок. При этом надо не забывать мелким наждаком сточить в месте приклейки крыла к фюзеляжу блестящую пленку на пенопласте, что обеспечивает лучшее соединение.

В стабилизаторе делается прорезь несколько уже хвостовой балки фюзеляжа. При склейке стабилизатор насаживается на фюзеляж. Такая конструкция позволяет увеличить площадь склеивания, соответственно жесткость, и уменьшить лобовое сопротивление. Для облегчения изгибания рулей их можно слегка продавить линейкой.

Регулировка. Регулировка начинается с расположения центра тяжести на 60-70 % хорды. Добавлением малой толики пластилина добиваются планирования на грани зависания. Затем устанавливая руль поворота на 11,5 или стабилизатор к вертикальной оси фюзеляжа на угол 3-4 (чаще достаточно руля поворота), добиваются устойчивого левого виража.

Теперь при запуске в три четверти силы под углом 30-45 к горизонту и с правым наклоном регулируется хороший переход от стремительного взлета к планированию. Крыло с положительной круткой улучшает рисунок набора высоты и предотвращает от сваливания в штопор на планировании.

Далее, исходя из физических возможностей моделиста и аэродинамики планера производится отработка запуска в полную силу с подбором углов и высоты полета. Снабжение крыла турбулизатором ( х/б нить) может дать улучшение продолжительности полета.

Выше описанная технология позволяет обеспечить массовость и приемлемые результаты, которые показывают юные авиамоделисты – до 20 сек. в закрытых помещениях и до 40 сек. на открытом воздухе.

10.3. Планер для малых помещений.

В результате сотворчества педагога и обучающихся в рамках ДАКБ появился новый подкласс метательных планеров весом до 5 г., позволяющих соревноваться в малых залах и помещениях (см. рис.).

Конструктивно и технологически планер отличается тем,что пенопластовые заготовки крыла, стабилизатора и киля распускаются разогретой нихромовой проволокой до толщины 1,5мм.

На трёхграммовом планере фюзеляж изготовлен из бамбуковой рейки и пилон выгнут над паяльником из бамбуковой рейки.

Конструкция широко применяется воспитанниками других педагогов.

10.4. Парашют с самопуском.

Модель состоит из купола, стропов, груза и самопуска (см.рис.3). При помощи самопуска модель можно подбросить вверх на 5-8 м, где купол раскроется, и модель плавно опустится вниз.

В отличие от общеизвестных конструкций парашюта с самопуском, в которых используется мекалентная или папиросная бумага, в данной модели применена тонкая, легкая и прочная плёнка от пластиковых пакетов для мусора, которые легко приобрести в любом хозяйственном ларьке.

Изготовление такого парашюта значительно проще и дешевле. Для этого потребуется: скотч, катушечная нить №10,150 мм ленточной резины, пластилин, кусочек пластикового шланга O12-15 мм, и обычная канцелярская скрепка.

От ещё не развёрнутого пластикового пакета отрезается дно. Затем пакет расправляется и разрезается. Из одного пакета получается две заготовки 500х500.

Заготовка из плёнки складывается как показано на рис.1. Основание сложенного треугольника обрезается по дуге. Развёрнутый круглый купол делится на 8 равных частей. По отметкам приклеиваются кусочки скотча (см.рис.2). В скотче шилом прокалываются отверстия, в которые привязываются стропы длиной около 450 мм. В центре купола скотчем закрепляется колечко отрезанное от пластикового шланга.

Взявшись за колечко в центре купола стропы натягиваются для того , чтобы их можно было сделать одинаковыми (примерно 360 мм) и привязываются к крючку сделанному из скрепки (рис.3). В этом же месте на крючке привязывается резинка (амортизатор) длиной 150 мм. На крючке же закрепляется грузик-кусочек пластилина.

Для запуска модели парашют берется правой рукой за его нижнюю кромку, там где нет ниток, а левой за резинку крючка (рис.3), который зацепляется за колечко в центре купола. Натягивая резинку, отпускают сначала стропы, затем резинку, слегка толкая модель вверх. Модель со сложенным куполом, не встречая большого сопротивления воздуха быстро взлетит вверх. В верхней точке полета крючок отцепляется, купол раскрывается и модель плавно опускается.

Крючок самопуска должен свободно и легко выскакивать из кольца. Если этого не происходит, его надо немного разогнуть, если крючок выскакивает при запуске – загнуть… Скорость спуска парашюта можно регулировать величиной грузика.

Соревнования с моделями парашютов с самопуском проводятся на время полета.

10.5. Планер с импульсным стартом.

Технические требования:

–размах крыла не более 350мм;

–масса резинового амортизатора не более 2 г.

При старте модели применяется резиновый амортизатор(рис.3). Для изготовлении используется пенопласт (пенопропиленовые потолочные плиты 500х500х4), сосновые рейки, клей ПВА-М.

Согласно техническим требованиям выбирается конфигурация, форма крыла стабилизатора и киля. Из картона или ватмана изготавливаются шаблоны, по которым вырезаются заготовки цельного крыла, стабилизатора и киля. Затем с помощью бруска с наждачной бумагой заготовка стачивается по толщине от 4 мм в центре до 1мм на законцовках. На стабилизаторе и киле профиль тонкий, симметричный или плоский. Далее вытачивается профиль крыла.

Затем, придавливая крыло ладонью и протягивая его по краю стола(МПД) через лист ватмана поперек размаха, профиль делается вогнутым (см.рис.1).

Если пенопласт слишком жёсткий и (или) угол «V» выбран прямым, крыло разрезается, стык тщательно подгоняется и склеивается. Если пенопласт не жёсткий и (или) выбран дугообразный угол «V» , то не разрезая крыло выгибается сначала вогнутый профиль, а затем также придавливая ладонью по краю стола через лист ватмана формируется угол «V»(МПД) с увеличением его на «ушах», протягивая крыло от середины к концам (см. рис.2) с формированием крутки. При изготовлении деталей из пенопласта нужно не забывать о направлении волокон жёсткости.

Фюзеляж изготавливается из сосновой рейки 4х4х350 (липа, плотная бальза, чий). Рейка к хвосту утоньшается до 2х2, к носовой части приклеивается грузик из сосновой рейки, одновременно являющимся зацепом для амортизатора. На фюзеляж клеится небольшой пилон из бальзы под профиль крыла. Крыло,стабилизатор, киль приклеивается на ПВА-М с помощью булавок. Стабилизатор приклеивается так, чтобы оставался хвостовичок фюзеляжной рейки для удержания модели при запуске.

Регулировка начинается с расположения Ц.Т. на 60-70% хорды. Добавлением пластилина добиваются планирования на грани зависания. Затем, устанавливая руль поворота на 1-1,5º,добиваются устойчивого левого виража при запуске с амортизатором.

Модель запускается вверх под углом 45º и с наклоном вправо под углом 30º.

Планер должен набирать высоту быстро, по прямой, а затем перейти в планирование с левым поворотом.

Соревнования проводятся на продолжительность полета.

10.6. Планер на дальность.

Технические требования:

–размах крыла не менее 450мм;

–площадь крыла не менее 3дм2;

–масса не более 25 г;

–зачет-дальность полёта по прямой.

Данная конструкция вырабатывалась в течении нескольких лет. Почти на всех городских соревнованиях авиамоделисты с этими планерами занимали призовые места, что является убедительным подтверждением конкурентноспособности такой конструкции и технологии.

Строительный материал для несущих поверхностей пенополипропилен (потолочные плиты 500х500х4). Детали вырезаются по шаблонам с учётом направления волокон жёсткости. Крыло вырезается цельным. Затем с помощью бруска с наждачной бумагой заготовка стачивается по толщине от 4мм в центре до 1мм на законцовках. Далее вытачивается профиль. Далее формируется угол «V» с круткой придавливая ладонью по краю стола через лист ватмана с увеличением его на «ушах», протягивая крыло от середины к концам с помощью Метода Протяжки под Давлением (см. рис.1).

Для изготовления фюзеляжа используется сосновая рейка 3х11х480 с понижением за крылом до 4мм. Носок изготавливается из 3мм фанеры с отверстием Ø8мм под свинцовую загрузку.

Планер склеивается на ПВА-М с помощью булавок. Стабилизатор вклеивается на фюзеляж вразрез.

Планер регулируется на ровный прямолинейный полёт с помощью кусочка пластилина. Затем по весу пластилина откусывается пруток припоя, вставляется в отверстие носка и оплавляется с обеих сторон на ламель.

Запуск планера на дальность производится движением руки подобным удару по мячу в такой игре как волейбол.

10.7.Резиномоторная модель самолёта «Т-600»

Технические требования:

–размах крыла не более 600мм;

–вес модели не менее 20г;

–вес резиномотора не более 5 г.

Работа над моделью начинается с расчёта площадей, вычерчивания чертежа и изготовления шаблонов. Все несущие поверхности: крыло, киль, стабилизатор, пилон изготавливаются из пенопласта (легко доступные полипропиленовые потолочные плиты 500х500х4). Заготовки крыльев распускаются до толщины 2мм на приспособлении с нагреваемой нихромовой проволокой от источника постоянного тока напряжением 11-12В (школьный прибор В-24М).

Профиль крыла формируется путём придавливания заготовки ладонью по краю стола через лист ватмана (МПД) см. рис.1.

К передней кромке приклеивается бамбуковая рейка для увеличения жёсткости крыла. Подрезав основания крыльев так, чтобы при их совмещении был обеспечен необходимый угол «V», крылья приклеиваются с помощью булавок клеем ПВА-М на пилон. Пилон предварительно приклеивается на сосновую рейку так, чтобы её свободные концы позволяли плотно приматывать пилон с крылом к рейке фюзеляжа.

Пилон должен обеспечивать положительный угол атаки +1,5º. На стабилизаторе и киле затачивается тонкий плоско симметричный профиль.

Фюзеляж изготавливается из прямослойной без сучков и задиров сосновой рейки сечением 3х8мм, в хвостовой части сечение можно уменьшить до 3х4мм.

Втулка собирается пакетом: отрезок стержня от авторучки помещается между двумя рейками длиной по 20мм и оклеивается вместе с носком фюзеляжа двумя щёчками из миллиметровой фанеры.

Для изготовления винта в ступице полотном для шлицовки делаются пропилы (под 45º от угла до угла), в которые вставляются лопасти вырезанные по шаблону из полуторалитровой пластиковой бутылки(см.рис.2). Для закрепления лопастей ступица и основание лопасти пробивается булавками. Излишек булавки обкусывается. Для лучших результатов ступица проклеивается «СуперМоментом». Винт устанавливается во втулку на ось из миллиметровой проволоки через две пластиковые шайбы и бусинку. На внутреннем конце оси круглогубцами загибается крючок для резины, на внешнем конце загиб П-образной формы для зацепа с винтом.

Стабилизатор и киль приклеиваются к фюзеляжу клеем ПВА-М. Хвостовик фюзеляжа вклеивается в разрез на стабилизаторе.

После сборки, центровки и проверки на перекосы модель регулируется. Первые запуски производятся на планирование. Если модель «задирает нос»– кабрирует, крыло сдвигается немного назад, если «клюет носом» – вперёд.

Моторный полёт регулируется опытным путём подбора углов установки оси винта.

Соревнования проводятся на продолжительность полёта.

10.8. Вертолёт с резиномотором.

Технические требования:

–диаметр ротора не более 450мм;

–масса резиномотора не более 3г;

–вес модели без резиномотора не менее 4г.

Изготовление модели начинается с вычерчивания чертежа-стапеля крыла. Линии на чертеже заклеиваются скотчем. На этом стапеле выкладываются рейки шириной 1,5мм из миллиметровой бальзы и склеиваются «СуперМоментом».Крыло с помощью канцелярского ножа отделяется от чертежа и обтягивается трансформаторной бумагой на ПВА. Крыло ненадолго кладется под спуд для того, чтобы его не повело. Далее из трёхмиллиметровой бальзы изготавливается рейка фюзеляжа с втулкой, нижним крючком и растяжками из жёсткой упругой нити. Во втулке из плотной сосны сверлится отверстие диаметром 0,5мм под верхний крючок. Втулка усиливается косынкой из бальзы.

Лопасть изготавливается по шаблону из миллиметровой бальзы. Профиль лопасти выгибается после увлажнения над паяльником или высушивается на 1,5л бутылке.

Лопасть приклеивается на приточенную ступицу из плотной сосны.

Ротор собирается за цело с лопастью, ступицей противовесом и крючком вставленным через бусинку во втулку. Причём, противовес и крючок выполнены из единого куска проволоки длиной примерно 18см. Винт балансируется путём подбора и закрепления грузика на конце противовеса.

Крыло приклеивается на торец рейки фюзеляжа с противоположной стороны от резиномотора. Резиномотор состоит из трёх нитей резины 1х3 (цельный кусок резины с петлями на концах).

Запуск вертолёта с рук. Соревнования проводятся как в залах, так и на открытом воздухе. Время полета до 40-50сек.

Начинающим авиамоделистам для приобретения навыков и опыта можно модель упростить, заменив дорогую бальзу на сосну, пенопласт и картон.

10.9. «Электролет – тренажер для начинающих» Методическая разработка

Пояснительная записка.

Методическая разработка “Электролет – тренажер для начинающих” поможет вам изготовить модель из доступных материалов, достаточно технологичную и простую для юного моделиста.

Для того чтобы уметь управлять кордовой моделью, необходимо научиться этому, т. е. следует иметь минимальный налет, который позволит летать самостоятельно и безаварийно. Опыт приобретается на тренировочных полетах, проводимых на кордодроме. Тренировочные полеты, как и соревнования проводятся в теплое и относительно безветренное время, с достаточным количеством моделей, двигателей, топлива.

В связи с тем, что на сегодняшний день топливо, двигатели внутреннего сгорания очень дорогие, появилась идея использовать электромоторы для полетов кордовых моделей.

Методическая разработка “Электролет – тренажер для начинающих” показала, что данная модель способствует более быстрому усвоению навыков управления кордовыми моделями.

Электролет дает возможность проводить тренировочные полеты круглый год, что позволяет повысить мастерство авиамоделиста.

Практическая работа рассчитана на обучающихся второго года обучения 24 часа (8 занятий по 3часа).

Цели и задачи:

образовательные:

–подготовить обучающихся к соревнованиям;

–помочь овладеть знаниями о некоторых технических устройствах.

развивающие:

–развитие интереса и склонностей обучающихся в области авиамоделирования;

–развитие познавательной деятельности;

–развитие мыслительной деятельности.

воспитательные:

–воспитание всестороннего интереса к технике, творческого отношения к труду;

–воспитания чувства взаимоуважения и взаимовыручки между кружковцами.

Содержание.

Технология изготовления модели проста. В качестве строительного материала используется пенопласт, бальза или сосна, фанера, клей ПВА-М. Модель собирается из панелей, вырезаемых по шаблонам, склеивается клеем ПВА-М. Крыло изготавливается без нервюр и лонжеронов. Панели крыла выгибаются по профилю и вклеиваются между передней и задней кромками из бальзы или сосны. В фюзеляже применены только три шпангоута из миллиметровой фанеры, между которыми крепится качалка и съемное крыло с помощью штырей и пластиковых винтов. На первом шпангоуте крепятся шасси и моторама из алюминия толщиной 0,5 мм. В качестве съемного капота можно использовать пластиковые баночки от лекарств. Кабина изготавливается из пластиковой бутылки.

Последовательность изготовления.

1.Каркас фюзеляжа.

Смотрим рисунок № 1.

Из миллиметровой фанеры изготавливаем шпангоуты 1,2,3.

Между шпангоутами 2 и 3 устанавливаем перемычку из 3 мм фанеры на которую крепим качалку из 1,5 мм текстолита с помощью болта М3. Место установки качалки рассчитываем исходя из центровки 20%. (отверстие под первую корду на качалке должно совпадать с центром тяжести).

На третьем шпангоуте приклеиваем уголки с отверстиями М3 для крепления пластиковыми болтами крыла к фюзеляжу.

На 2-ой шпангоут крепим мотораму 4 и стойки шасси из проволоки диаметром 2 мм.

Колеса шасси изготавливаем из пористой резины. Ободом колеса является пластмассовая шпулька для швейной машины.

Во втором шпангоуте делаем отверстия для крепления крыла.

Каркас фюзеляжа модели готов, переходим к изготовлению крыла.

2.Крыло.

Изготавливаем шаблоны по рисунку 2, верхний лист пенопласта на 2-3 мм шире нижнего, нижний лист цельный, верхний из двух половинок. К передней кромке нижнего листа приклеиваем рейку из бальзы клеем ПВА.

К задней кромке приклеиваем рейку из 5 мм бальзы.

По центру крыла вклеиваем деталь из плотного пенопласта, в которую вклеиваем через переднюю кромку бамбуковые штыри для крепления крыла к фюзеляжу.

Во внешней части крыла устанавливаем груз 20 грамм.

К внутренней части крыла крепим направляющую для вывода корд из проволоки ОВС1. Выкос поводков корды по отношению к качалке составляет 82 градуса.

Далее устанавливаем верхние панели между бальзовыми рейками на клей ПВА. На торцы крыла приклеиваем нервюры из цветного картона.

Переднюю кромку профилируем. Вырез для крепления крыла к фюзеляжу усиливаем полосками картона.

Переходим к изготовлению стабилизатора.

3.Стабилизатор.

Для усиления стабилизатора заднюю кромку окантовываем бальзовой рейкой.

Для повышения жесткости стабилизатор оклеиваем папиросной бумагой.

Из проволоки ОВС1 изготавливаем кабанчик, который одновременно является торсионом, связывающим две половинки руля высоты . Рули навешиваются на стабилизатор с помощью петелек из тонкой жести.

4.Сборка самолета.

По шаблонам вырезаем из пенопласта детали .

Последовательность сборки:

–Приклеиваем боковые панели 5 к шпангоутам 1,2,3;

–К боковым панелям крепим стабилизатор 10 с рулями высоты 12;

–Качалку и кабанчик соединить тягой;

–На боковые панели 5 приклеиваем гаргрот 9 и капот 8;

–Вклеиваем в гаргрот 9 и между боковыми панелями 5 киль 11.

Управление.

Для управления электродвигателем применяем модернизированную схему регулятора напряжения (управления «газом»). Это позволит отработать маневры типичные для кордовой модели-копии. Копия может выполнить «конвейер» или эффектную «рулёжку» на старте и посадке. Кроме того, регулировка газа позволит осуществить горизонтальный полет на пониженной мощности. Полный же газ используется лишь на фигурах пилотажа и при полете под 45 градусов.

В качестве корды применяем провод МГТФ, его фторопластовая оплетка обеспечивает минимальное сопротивление трения и позволит закрепить корды на качалке без больших трудозатрат. На концах корд, поводков на модели и на ручке управления припаиваем клеммы, которые для надежности фиксируем алюминиевыми штырьками. Такая система управления выдерживает нагрузку на растяжение более 5 кг. что многократно превышает нагрузки во время полёта.

Аккумулятор 12В 9А.ч. помещаем вместе с регулятором напряжения кожух.

Электронная схема блока управления газом.

Материалы:

1.Пенопласт– 2 листа 500х500х, 1000х180х4

2.Бальза 5 мм – 2 рейки.

3.Фанера 1 мм – 1 кв.дм..

4.Фанера 3 мм – 200х20х3

5.Проволока ОВС (диаметр 2) – 0,5 м.

6.Проволока ОВС (диаметр 0,5) – 15см..

7.Стеклотекстолит 1,5 мм – 70х20х1,5.

8.Пористая резина – 10 г.

9.Папиросная бумага – 4 кв.дм.

10.Провод МГТФ (диаметр 0,35) – 10 м.

11.Клеммы автомобильные – 4 пары.

12.Клей ПВА-М.

10.10. Тренажер для начинающих пилотажников и бойцов(фото инструкция)

Размеры :Крыло размах-860; хорда-200.

Стабилизатор: размах-280; хорда-110. Плечо-90мм

Фотоинструкция пошаговая:

Материалы: потолочный пенопласт ,наконечник от удочки , любой пенопласт или шаропласт , пружинная проволока , картонная трубка от фольги для хоз. нужд, цветная бумага, шаблоны крыла и центроплана из ватмана или картона, клей ПВА-М ,Супер момент.

Порядок сборки: сначала к балке фюзеляжа крепим стойки шасси с помощью Супермомента и ниток (изготовление колёс см. на сайте), на балку одевается центроплан ,проколотый спицей и клеится ПВА .Центроплан сверху и снизу обклеивается бумагой для того чтобы не было раскола во время падения модели «колом».Затем крепится костыль. Конец балки оклеивается бумагой на Супермоменте ,для того , чтобы можно было приклеить пенопластовый стабилизатор. Предварительно рассчитав центр тяжести, ( расчёт см. в конце) вклеиваем ось качалки –две фанерных площадки и болт д3.

Петли руля высоты делаются по известной технологии на скотче, разрезав стабилизатор и надрезав руль высоты под углом 45гр.

На готовый стабилизатор приклеивается площадка с проточкой под фюзеляж и вклеивается кабанчик из фанеры. Всё на ПВА-М . –Не забываем стачивать плёночку на поверхности пенопласта для качественной склейки.

Стабилизатор приклеиваем к фюзеляжу. Для большей жёсткости вклеиваются бамбуковые балочки . На фото один из вариантов установки килей.

Вырезанные по шаблону заготовки крыльев, с учётом направления «волокон», формуются способом МПД –

Перед склеиванием крыла подрезается внутренняя кромка.

Склеиваем крыло.Высоту профиля можно регулировать установкой дополнительного грузика на плоскость.

Вклеиваем на центроплан одно крыло

Затем второе, соблюдая симметрию.

Центроплан оклеивается плотной цветной бумагой для предотвращения поломок при падении.

Тяга из бамбукового шампура.

На подточенную переднюю часть фюзеляжа с помощью Супермомента и ниток крепится моторама – разрезанная картонная трубка.

Мотор к мотораме и винт к адаптеру крепятся резиной.

Во внутреннюю часть внешнего крыла вклеивается груз 17гр. Место вклейки притачивается. Груз оклеивается бумагой.

Согласно расчёта вклеивается гребешок в разрез. Изнутри притачивается и оклеивается бумагой.

К торцам крыльев приклеиваются законцовки из цветного картона или пенопласта

ЭД-SPEED-400, винт-APC 6х4 . Адаптер предохраняет мотор и винт от повреждений,

Система питания, Аккумулятор 12В; 7амч; Провод МГТФ 0.35

Если ЭД фирменный – ток под нагрузкой—4.5А. тогда предохранитель и кнопка—концевичёк—5А. Если китайский -ток под нагрузкой-9.5А. Предохранитель и кнопка -10А Разъёмы – клеммы из радиомагазина, Аккумулятор в сумке на плече пилота.

Провода являются кордами. Выдерживают положенную нагрузку многократно.

Длинна корд -4м. Это позволяет обходиться одним аккумулятором и летать на малых площадках и залах.

Система управления и питания съёмная—отсоединил разъёмы на двигателе ,расконтрил и открутил гайку на качалке, вывернул провода из гребешка и готово.

Провод к качалке крепится одним узлом. Фторопластовая оплётка провода хорошо держит узел одновременно обладая малым трением.

Система управления рассчитывается по классической схеме. ( Б.В. Тарадеев Летающие модели копии .1983г.)

10.11. Кордовая электробойцовка. (Пенопласт для начинающих)

Широко известные достоинства и доступность кордовых моделей с электродвигателями , а также желание мальчишек “повоевать” побуждают многих моделистов создавать кордовые электролёты-бойцовки , о чём свидетельствуют многочисленные публикации , в т. ч. и в журнале «Моделизм-спорт и хобби».

Не минуло это явление и наших авиамоделистов. В течение нескольких лет при непосредственном участии юных авиамоделистов производились экспериментальные разработки электролётов оснащённых микродвигателями от игрушечных до SPEED-400.

В результате выработалась , на наш взгляд, довольно простая и надёжная конструкция , изготовить которую можно за пару занятий.

В качестве основного строительного материала используются легко доступные полипропиленовые потолочные плиты(500х500х4). Из одного листа пенопласта получаются две модели (бойцовки). Крыло располагается по размаху вдоль наибольшей жёсткости пенопласта. После вырезания крыла по контуру затачиваются передняя и задняя кромки. Профиль плоско-симметричный. Прочности такого крыла более чем достаточно. Угол на внешнем крыле отрезается потому , что он всё равно отбивается в боях. Кроме того , в этом месте лучше крепить грузик (свинцовая пластина весом 7 грамм).

Расчётный центр тяжести – 20% по средней хорде. Система управления рассчитывается по классической формуле : ручка=100 мм; качалка – 50 и 10 мм; кабанчик – 15 мм Качалка изготавливается из стеклотекстолита 1,5 мм. Кабанчик – из пластиковой бутылки. Тяга из бамбуковой реечки от циновки с проволочными наконечниками из канцелярской скрепки.

Осью качалки является болт Ø2,5÷3 мм. Болт закрепляется на крыле с помощью двух (20х20х1)накладок из миллиметровой фанеры. Качалка размещается так , чтобы центр тяжести приходился на переднюю корду, и крепится на оси гайками. Для лучшего натяжения корд их выход скашивается назад под углом 80÷82º или на 5% от полуразмаха. Моторама изготавливается из буковой рейки 100х7х5 закруглённой снизу. На неё клеится разрезанная картонная трубка из оси от рулона бумаги для самописцев. Электродвигатель вставляется в трубку и приматывается к мотораме резиновым жгутом. Рейка моторамы и грузик приклеивается на ПВА полосками бумаги для самописцев. Грузик подклеивается снизу с заворотом бумаги на верхнюю поверхность крыла. Выкос моторамы 3÷5º. Для лучшей склейки нужно стачивать блестящую пленку на поверхности пенопласта.

Руль высоты делается из тонкого картона. Заготовка в виде развёртки с изгибом по задней кромке. В качестве петель навески и для крепления руля к крылу используется скотч, полоски которого вклеиваются изнутри заготовки попарно в шахматном порядке к верхней и нижней её частям.Кабанчик вклеивается также изнутри в разрез в верхней части развёртки. После склеивания развёртки руль высоты приклеивается к крылу полосками скотча выступающими из него.

Гребешок делается из проволоки Ø1,2. Выходы для корд гнутся в виде спиралей, для того чтобы можно было свободно вывернуть корды. В качестве корд применён провод МГТФ Ø0,2. Фторопластовая оплетка провода имеет минимальное трение, поэтому корды крепятся к ручке и к качалке в отверстия на один узел. Узлы , кстати, не развязываются.

Система управления спокойно выдерживает натяжение 3кг при весе модели с электродвигателем SPEED-280 85г. корды припаиваются к выводам электродвигателя. Этим также обеспечивается страховка. Для соединения с источником питания используются автомобильные клеммы. Аккумулятор размещен в сумке на ремне через плечо.

Параметры системы питания :

– Аккумулятор SMARTECH F x M7-6       12В,7А/ч ;

– Длина корд       4м;

– Напряжение на клеммах э. д. SPEED-280(6B). 7,8В;

– Предохранитель 5А.

Система управления являющаяся одновременно и системой питания (ручка, корды, качалка, э. д.) в случае необходимости легко снимается и так же легко устанавливается на запасную модель. На ручке под большой палец приклеивается кнопка на размыкание для включения двигателя.

Бойцовка очень динамична с высокой скоростью 50 м/час и отличной маневренностью. Наилучшие результаты получаются с винтом GWS EP-4540 Ø115 мм или его матричной усиленной копией.

Обучение можно начинать на кордах длиной 2,5 м с питанием от двух плоских батареек (9В) в кармане пилота.

11. Простейшая радиоуправляемая модель (Паркфлаер).

Любой начинающий авиамоделист так или иначе хочет заниматься радиоуправляемыми авиамоделями. Тут подойдёт модель , которую предложил Bob Aberle

Модель адаптированная авиамоделистами под потолочку с безколлекторным электродвигателем ( Brushless motor ) и Lipo аккумулятором проста в изготовлении и эксплуатации , доступна для освоения авиамоделистами любого возраста

ТТД:

Размах 1000мм, Вес: до 500гр Применима самая простая 3х(4х) канальная аппаратура.

На такой модели можно летать как на улице, так и в школьном спортивном зале.

Соревнования, проводимые с этой моделью – «Авиаралли»:

Четыре упражнения. Каждое упражнение длится 1 минуту :

1. Пролёт через ворота над лентой;

2. Полёт вокруг шеста. Один круг – одно очко;

3. Сбитие цели установленной на полу;

4. Посадка на точность.

12. Кордовая электрическая модель копия F4B с электронной системой управления по кордам типа UTronics.

. Доступность и простота в изготовлении и эксплуатации кордовых моделей самолетов с электроприводом, а также «экологичность» электрических мотоустановок в отличии от моделей с двигателями внутреннего сгорания , которые очень травмоопасны при запуске и компоненты их топлива содержат очень вредные вещества , такие как эфир постепенно выводят эту моделистскую технику на лидирующие позиции. Наряду с радиоуправляемыми моделями, сейчас все чаще появляются и кордовые электролеты. Особенностью таких «электричек» является то, что не требуется запускать и регулировать двигатели , производить заправку топливом ,– просто включил систему управления и полетел Электродвигатель, применяемый на таких моделях, значительно дешевле любого ДВС и .,значительно выигрывает в тяговых и весовых характеристиках . Стоимость электроники соизмерима со стоимостью четырёхканальной . радиоаппаратуры .

Приведенная здесь модель Як6 имеет размах 1,5м, вес -2кг.

Борт модели обычный, как для радиомодели :

1 Turnigy L3010B-1300 Бесколлекторный двигатель (420w)

Тягой – 1860 гр , вес -88гр.

2 Регулятор хода -H-KING 50A Fixed Wing Brushless Speed Controller

3 Аккумулятор-Turnigy nano-tech 1800mah 3S 25~50C Lipo Pack

(К литий ионным аккумуляторам (LiPo) следует относится очень внимательно при эксплуотации и хранении .)

4 Механизм уборки / выпуска шасси без внешней сервомашинки (на 1 стойку), вес 54 г – Ретракт

–5–HobbyKing 929MG Metal Gear Servo 2.2kg/ 12.5g/ 0.10sec (рульмашинка)

На борту приёмное устройство «Декодер»

На руке крепится пульт с тумблерами управления каналами «Инкодер»

Сигнал от «Инкодера» к « Декодеру» передаётся по кордам изготовленным из поводкового материала SURFLON 1х7 , который имеет 7 жил из нержавейки покрытых нейлоном. Тестовая нагрузка от изготовителя -14кг. Диаметр 0,48

Модель выполняет следующие команды:

1.Управление оборотами двигателей;

2.Уборка и выпуск шасси;

3.Выпуск посадочного щитка;

4 Сброс груза на парашюте из открывающейся двери;

И другие команды , которые обеспечиваются управлением газа двигателей .

13.Заключительные рекомендации.

В заключении приведём некоторые рекомендации по формированию программы, выбору перспективных методик и сотворчеству с воспитанниками ( кружковцами ).

Современным требованиям вполне соответствуют сложившиеся естественным путём такие формы и методы ведения занятий как:

А. Бумажные модели и соревнования с ними. Таких моделей можно подобрать на первый месяц и более занятий группы первого года обучения . и проводить различные соревнования , включая модные сейчас «Paper Wings» с приглашением родителей др. старших для участия в них .

Б. «Детское конструкторское бюро» (ДАКБ);

В. электролёт – тренажёр для начинающих;

Г. Электропилотажка – тренажёр;

Д. Использование компьютерных технологий при разработке моделей и подготовке пилотов радиоуправляемых моделей;

Ж. Применение авторских интернет сайтов в качестве электронного компьютеризированного учебно-методического средства значительно расширяет возможности обучения (в том числе и дистанционного) и творческого сотрудничества с кружковцами. Ребята активно участвуют в подготовке материалов для сайта , осуществляют видео съёмку тренировочных и испытательных полётов , соревнований .

З. Можно порекомендовать для начального (дополнительного, факультативного,) обучения полётам на RC моделях (Паркфлаерах ), адаптированную модель Боба Аберле.

И. Использование современных авиамодельных технологий, применение потолочного пенопласта позволяет разработать и построить инновационные модели – электрическую копию F4B c ‘электронным управлением по кордам типа U/Tronics / значительно облегчающее техническое обслуживание и эксплуатацию моделей для начинающих авиамоделистов .

14. Заключение

Авиамоделисты (начинающие), освоившие новые современные технологии с применением электроники и использованием потолочного пенопласта, легко могут строить схематические модели (см. фото 1) ,экспериментальные, кордовые модели – копии (см. фото 2-3) .RC электромодели типа Park flaer, Scale(копии) (см. фото 4) , копии F4B электро и с успехом участвовать в соревнованиях и показательных выступлениях.

Фото 1.

Фото 2

Фото 3

Фото4

Далее у вас широкое поле деятельности – большой спектр уже имеющихся классов моделей (FAS) , новые прогрессирующие и развивающиеся виды, такие, как например, полёт по видео камере (очки на пилоте) с помощью электронной аппаратуры обеспечивающей видеонаблюдение от первого лица (First Person View). FPV и многое другое.

А ещё интересней, если вы придумаете что – то сами – дерзайте …

Придумывайте, творите, реализуйте!!!!