Read the book: «Выживет ли отечественный автомобиль?», page 17
8. Автомобилестроение – самая наукоемкая
отрасль промышленности.
В высокоэффективных индустриальных экономиках чрезвычайно развит процесс превращения изобретений и научных результатов в успешный технологический бизнес. По некоторым оценкам, годовой объем наукоемкой продукции на мировом рынке сегодня достигает 2,5 трлн. долл. (лидером является автомобилестроение, на долю которого приходится 450 млрд. долл. в год, за ним следуют электроника – примерно 200 млрд., авиация и космос – 142 млрд., вооружение – 106 млрд.). Объемы экспорта наукоемкой продукции, например, США – около 700 млрд. долл. в год и создают 15 млн. рабочих мест [15].
Как сказано выше, в США наука стала производительной силой общества. Об этом говорят следующие факты: если в начале века в США только 10% руководителей промышленных компаний имели высшее образование, то сегодня более 60% управленческого персонала составляют обладатели докторских степеней [16].
В настоящее время широко применяются электронные системы управления автомобилем, и в первую очередь система впрыска топлива двигателя и антиблокировочная система тормозной системы. ABS – наукоемкий продукт, включающий в себя интеллектуальные конструкторские разработки и высокий уровень технологии компонентов. Фирмы «Bosсh», «Wabco», «ITT» (Германия), «Lucas» (Англия) и другие затратили десятки миллионов долларов на разработку ABS. Многие страны приняли законодательные акты об обязательной установке ABS на междугородных автобусах и большегрузных автомобилях. Несмотря на отсутствие требований установки ABS на АТС категории М1, в Европе легковые автомобили среднего класса оборудуются ABS.
В России автомобили с ABS практически не производятся, поэтому отечественные разработчики, ссылаясь на национальные интересы, заявляют о необходимости доводки собственных разработок ABS. Однако можно напомнить, что для массового производства ABS, кроме доводки самой ABS, требуется разработка систем диагностики ABS и оснащение оборудованием существующих заводов, я уже не говорю о строительстве новых заводов. Поскольку автомобильные заводы решить проблему финансирования такого проекта не в состоянии, то речь идет о государственной программе с долевым участием автомобильных заводов. Но возникают вопросы: «Нужно ли изобретать велосипед?» И «Как догнать уходящий поезд?» Существует и другой вариант: использовать опыт Японии, Южной Кореи и Китая, закупить лицензию на производство ABS и создать совместные предприятия по ее производству.
Электронные системы управления автомобилем получили дальнейшее развитие. Противобуксовочная система (ASR) исключает буксование колес, повышает управляемость и устойчивость автомобиля в различных режимах движения и дорожных условиях. В Европе на автомобилях применяют совместно системы ABS и ASR, чтобы исключить блокирование и буксование колес, повысить устойчивость и управляемость автомобиля в любых режимах движения и дорожных условиях. Ведущие фирмы «Bosch» и «ITT» разработали и внедряют на автомобили новую систему контроля динамики автомобиля (VDS), улучшающую управляемость автомобиля путем сближения задаваемых и фактических параметров движения. Эта система, по сравнению с ABS и ASR, обеспечивает повышение сцепления колеса с дорогой, и – таким образом, улучшение тормозной и тяговой динамики, в дополнение к улучшенной управляемости и устойчивости автомобиля [17].
9. Наукоемкие технологии – панацея или угроза безопасности России
Большинство ученых ратуют за внедрение новых технологий, которые, по их мнению, обеспечат включение России в процесс мировой интеграции. Попробуем разобраться, возможно, ли это.
Катастрофа подводной лодки «Курск»: случайность или закономерность? С августа 2000 года граждане страны ломают голову: что же могло произойти с суперсовременной подводной лодкой, у которой нет аналогов в мире? Специалисты и военные утверждали, что она обладает сверхзапасом живучести, надежнее не бывает. С ней, как когда-то с «Титаником», ничего не должно было случиться.
Тип мышления, характерный для создания суперпродукта, нигде не проявлялся так сильно, как в разработке сверхоружия в военно-промышленном комплексе. Анализируя программы Министерства обороны США, старший аналитик Спинки сделал следующий вывод: «Наша стратегия достижения все возрастающей сложности и изощренности сделала высокотехнологические решения и боевую готовность взаимно исключающими друг друга» [18].
Атомный подводный крейсер «Курск» имел на вооружении торпеды нового поколения, нашенское «ноу-хау». Извечный вопрос: «Кто виноват? Конструкция, технология или низкая технологическая дисциплина военных?» Наверное, мы не узнаем. Однозначно можно сказать, что надежность этих торпед оказалась низкой. Хочется напомнить, что надежность и безопасность торпед старого поколения были чрезвычайно высоки, поскольку в боевую готовность они приводились только на безопасном расстоянии от подводной лодки. Торпеды нового поколения обладают «сверхзвуковой» скоростью, для достижения которой они стали заправляться новым видом топлива: смесью перкcида водорода и керосина. Причиной катастрофы, на мой взгляд, послужила низкая надежность и безопасность объектов повышенной опасности.
Хочу напомнить, что лидером производства наукоемкой продукции в мире является автомобилестроение. И если за рубежом наукоемкие отрасли, такие, как космическая и военно-промышленный комплекс, способствовали развитию промышленности стран в целом, поскольку западные фирмы выполняли одновременно заказы военно-промышленного комплекса и гражданских отраслей, то в нашей стране было в точности до наоборот. Секретность и шпиономания препятствовали распространению новейших технологий в гражданские отрасли промышленности, делали недоступными высококачественные материалы, в том числе качественные компоненты электроники, для автомобильной промышленности.
Попробую обосновать. Поскольку военно-промышленный комплекс (ВПК) и аэрокосмический комплекс (АКП) являются нерыночными секторами экономики, то в предложенной стратегии налицо все рецидивы плановой системы экономики, жесткого регулирования экономики и ограничения экономической свободы. Позволю себе напомнить высказывание австрийского ученого Ф. Хайека: «Да, бывает, что мы приносим в жертву непосредственную выгоду во имя свободы, однако избегаем при этом зависимости дальнейшего развития от частного знания или изобретения. Проигрывая, быть может, в настоящем, мы сохраняем потенциал для развития в будущем. Ведь заплатив сегодня высокую цену за свободу выбора, мы создаем гарантии завтрашнего прогресса, в том числе материального, который находится в прямой зависимости от разнообразия, ибо никто не знает, какая линия развития может оказаться перспективнее» [19].
Мотивы снижения военных расходов и последовательной реструктуризации отраслей, лежащих в основе военно-промышленного комплекса, хорошо объясняет высказывание вице-президента Американской ассоциации электронной промышленности Р. Томсона, который заявил: «Если мы будем иметь просто экономику, производящую вооружение, мы утратим нашу конкурентоспособность. Мы должны признать, что военная мощь не является единственным мерилом безопасности» [20].
Главной проблемой нашей экономики является то, что ее различные составляющие развиваются с различной интенсивностью. Фрагментарность ее отраслей – основное препятствие для экономического роста. Экономику России можно сравнить с многоэтажным зданием, у которого происходит разрушение фундамента и на некоторых этажах отсутствуют перекрытия.
Смею утверждать, что ВПК и АКП, как и в советское время, являются тормозом на пути распространения новейших технологий в другие отрасли промышленности. Напомню, что в СССР существовал запрет на применение высококачественных материалов во всех отраслях промышленности, за исключением ВПК и АКП. Мало что изменилось в настоящее время в России, поскольку, несмотря на несметное богатство ресурсов, в ней по-прежнему остается большой дефицит высококачественных материалов. И, как бы ни были изолированы ВПК и АКП от промышленности и экономики страны в целом, их взаимосвязь неизбежно повлияет на снижение надежности и безопасности изделий наукоемких технологий.
Таким образом, наукоемкие технологии представляют угрозу безопасности России, поскольку являются препятствием для развития других отраслей промышленности, и, кроме того, в настоящее время вероятность катастроф особенно высока, поскольку научные достижения опережают уровень культуры [21].
10. Выживет ли отечественный автомобиль?
В 2000 году сотню российских заводов тщательно осмотрела весьма компетентная зарубежная комиссия. Выводы, сделанные экспертами, шокировали: только на четырех заводах в ближайшие годы еще что-то можно сделать. На остальных 96 оборудование, технологии, инженерная инфраструктура и даже здания настолько устарели, что дешевле все снести и на их месте построить новое производство. Следовательно, необходимо менять производства на металлургических, химических и резинотехнических предприятиях, заводах по выпуску электроприборов.
Неправильная налоговая и таможенная политика государства, с одной стороны, и криминализация управления автомобильными заводами – выкачивание прибыли через дочерние фирмы – с другой, поставили автомобильные заводы на грань банкротства и не способствовали развитию всей промышленности в течение последних десяти лет.
В августе 2003 года на автосалоне в Москве компания «Тойота» заявила, что она не готова к запуску завода в России. Главный управляющий «Тойота» считает наиболее приемлемым вариантом организацию производства полного цикла с объемом выпуска более 100 тысяч автомобилей в год, но этого не позволяет сделать низкое качества местных комплектующих [22].
В целом, экономика России при отсутствии конкуренции, экономической свободы и саморегуляции воспроизводит социалистическую плановую систему. Так, например, правительство одобрило концепцию развития автомобильной промышленности России. На ближайшие 5-7 лет планируется создание максимально комфортных условий для отечественных производителей и выделение на нужды модернизации отрасли около 20 млрд. рублей бюджетных средств. Предполагается, что благодаря этим мерам к 2010 году в России удвоится производство легковых автомобилей, а их качество возрастет настолько, что они догонят, наконец, своих главных конкурентов – семилетние иномарки. В то же время перечислены все обстоятельства отечественных производителей по прекращению выпуска автомобилей, не соответствующих европейским стандартам. Примерно в 2006-2008 годах все российские автомобили должны будут соответствовать нормам евро-3 и даже евро-4. До боли знакомый лозунг: «Станем законодателями моды в автомобилестроении» – напоминает скорее похоронную мелодию. Михаил Круглов считает [23], что модернизация российской автомобильной промышленности безнадежна, поскольку для ее реализации требуется 100-110 миллиардов долларов.
Принят фантастический план, предполагающий подъем промышленности России всего за 6 лет до уровня развитых европейских стран: модернизацию производства металлургической, химической, электротехнической, и других смежных отраслей промышленности, создание производства современных автомобильных компонентов и сборочного производства автомобилей. Налицо нереалистическая стратегия, которая основанная на революционном скачке. Наиболее вероятный результат этой концепции – организация сборочного производства автомобилей из зарубежных компонентов, развал автомобильной и других смежных отраслей промышленности, десять миллионов российских безработных. Альтернативный вариант: модернизация металлургической, химической, электротехнической и других смежных отраслей промышленности, организация производства автомобильных компонентов, а затем уже и сборочного производства автомобилей. Выход есть, и он неоднократно предлагался экспертами российской исполнительной власти. Во-первых, предоставить ощутимые льготы для полномасштабного производства в России автокомпонентов, чтобы привлечь в этот бизнес зарубежных производителей. Во-вторых, на ближайшие 5-7 лет дополнительно повысить пошлины на новые импортные автомобили, что способно обеспечить приток инвестиций в российскую автомобильную отрасль. Известно, что автопроизводителю становится невыгоден прямой ввоз машин в страну при размере ввозной пошлины от 35% и выше. А у нас она – лишь 25%. Между тем в Индии пошлина на ввоз новых иномарок составляет 60%, в Китае – 43%.
Вступление России в ВТО поставит автомобилестроителей перед серьезными испытаниями. Учитывая интеграцию автомобилестроения с другими отраслями промышленности, вопрос: «ВЫЖИВЕТ ЛИ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ?» – можно заменить другими: «ВЫЖИВЕТ ЛИ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ?» и «СТАНЕТ ЛИ РОССИЯ СЫРЬЕВЫМ ПРИДАТКОМ ЗАПАДА?» На эти вопросы нет однозначного ответа, и их успешное решение будет зависеть от выбора стратегии как правительством, так и менеджерами автомобильных заводов, соблюдения всеми правил игры и адекватной реакции на изменение рыночной среды.
11. Информационное общество
В конце ХХ века человечество вступило в эпоху глобализации, создание Интернета, знаменитой Всемирной паутины, сделало земной шар единым домом. В считанные секунды информация о событиях стала распространяться на все материки. 11 сентября 2001 года взрывы Всемирного торгового центра граждане всех стран увидели своими глазами по телевидению.
Информация и знание. Какое различие между ними? Мы зачастую располагаем большей информацией, чем требуется, но знания – это совсем другое, это информация, которая используется в созидательной деятельности и становится действенной силой [24]. В прошлом знание не рассматривалось как капитал. Изменение произошло после того, как организации стали защищать свою интеллектуальную собственность с помощью патентов и авторских прав. Информация стала собственностью, за которую организации могли назначать цену.
Как полагает М. Сухарев, все эти особенности привели к возникновению самостоятельного сектора экономики – информационного, быстрый рост удельного веса которого позволяет уже говорить и о полностью информационных экономиках. Выгоднее стало изобретать способы создания новых материальных благ, чем производить их. В системе мирового разделения труда развитые страны все большее берут на себя функции изобретателя, оставляя добычу сырья и производство на долю отсталых и бедных стран. Мир постепенно разделяется на страны – «конструкторские бюро» и страны – «цеха» [25].
Мировая торговля продуктами программирования, развлекательными программами (фильмами, видео, играми, радиозаписями), информационными услугами (базами данных, электронными изданиями – масс-медиа), технической информацией об изобретениях, финансовыми услугами профессионального характера получила мощное развитие за последние десять лет. Сегодня американский экспорт в этой области достиг уже 40 миллиардов долларов.
С понятием «знание» тесно связано понятие «мышление». Роль разума и логики в творчестве была значительно преувеличена. Дело в том, что большинство задач в деле управления обществом, производством, торговлей, кредитной и финансовой сферами являются творческими и не могут быть решены в рамках осознаваемого мышления. В реальной жизни человек вынужден принимать решения в сложных ситуациях, которые характеризуются следующими обстоятельствами:
отсутствие необходимой полной информации, знаний;
ограниченность времени для принятия решений;
наличие нескольких вариантов решений.
В этих условиях человек с помощью разума и логики не может принять решения. Логическое мышление – это лишь одна сторона мышления, без которой были бы невозможны современные достижения прогресса, открытия в науке и мировые шедевры культуры. Именно бессознательное играет важную роль в творческом мышлении человека. Необходимо отметить, что объем запоминания информации на уровне бессознательного на порядок выше, чем логической информации на уровне сознания, точно так же, как подводная часть айсберга соотносится с надводной. Скорость обработки информации на уровне бессознательного на несколько порядков выше логической информации на уровне сознания. В настоящее время признается, что научное творчество происходит в процессе неосознанной умственной деятельности человека.
Советский композитор Дмитрий Кабалевский считал, что в воспитании творческого начала в человеке большую, ничем незаменимую роль играет искусство. В раннем детском возрасте творческое начало проявляется в различных видах художественного творчества. В то же время недооценка эстетического воспитания до сих пор не преодолена и неизмеримо большая сила воздействия искусства не только на эмоциональное, но и на интеллектуальное развитие детей и юношества реализуется в школе в крайней малой степени.
Все это, по мнению А. Н. Романова, Б. Е. Одинцова [26], вызвало к жизни информационные технологии, в основе которых стало распространение и использование знаний специалистов, обладающих высочайшей квалификацией. Наиболее популярными названиями этих технологий являются: экспертные системы, советующие системы, интеллектуальные системы.
Большой интерес представляет опыт корпорации -«XEROX» в распространении знаний и ее проект «EUREKA». Проект «EUREKA» был запущен в качестве сбора и распространения знаний, приобретаемых инженерами службы сервиса в процессе практической работы. «Xerox» заметил, что специалисты по обслуживанию и ремонту выпускаемой компанией техники, часто обучают друг друга выявлять и устранять неисправности, рассказывая анекдоты или случаи из жизни. Эти рассказы зачастую оказываются более эффективным средством обучения, нежели стандартная документация, поскольку они более жизненны и достоверны. Их авторы сами наблюдали описываемые проблемы и справлялись с ними.
Проект «Eureka» [27] был опробирован во Франции, где сотни технических специалистов вносят в базу знаний по 5000 своих рассказов. Контрольные эксперименты показали, что благодаря внедрению проекта расходы на запасные части и оплату труда ремонтников в этой стране сократились на 5-10%. После того как проект в 1996 г. Был полностью реализован во Франции, эту концепцию перенесли и в другие страны. Проект перерос в глобальную программу, выполняемую под руководством подразделения компании «Xerox», занимающейся координацией обслуживания выпускаемой ею техники по всему миру («Xerox Worldwide Customer Servies»).
Основные области управления знаний:
1. Распространение знаний и передового опыта.
2. Внушение сотрудникам ответственности за распространение знаний.
3. Накопление и повторное использование прошлого опыта.
4. Внедрение знаний в производимую продукцию, предоставляемые услуги и в производственные процессы.
5. Производство знаний в качестве конечного продукта.
6. Привлечение знаний для инноваций.
Управление знаниями на предприятии можно определить как управление информационными ресурсами, обеспечивающее доступ к знаниям и их повторное использование, осуществляемое, как правило, с применением современных информационных технологий. Исторически вначале корпоративные знания хранились в документации и в головах сотрудников. К сожалению, документы на бумажных носителях мало доступны, и в них трудно вносить исправления. А когда люди покидают предприятия, они уносят большинство знаний с собой, и их повторное использование оказывается невозможным. Поэтому компании стали переходить к хранению информации в базах и банках данных и знаний с тем, чтобы улучшить их доступность, облегчить их корректировку и обновление, а также архивирование.
Внутренний эмоциональный капитал можно описать как чувства, верования и ценности людей, работающих в организации. Внутренний эмоциональный капитал является двигателем интеллектуального капитала, который, в свою очередь, использует денежный и физический капитал для производства и распространения товаров.
В образцовых компаниях США явным критерием для высшего руководства при подборе менеджеров является их способность вызывать ВДОХНОВЕНИЕ. Наиболее важное значение для высокоэффективной работы имеет ВНУТРЕННЯЯ МОТИВАЦИЯ. Длительная приверженность делу зависит от убежденности в бесспорной важности своего дела. Любая организация, для того чтобы выжить и добиться успеха, должна обладать солидной системой убеждений, из которых она исходит во всей политике и деятельности. И глубокая преданность этим убеждениям является самым важным фактором успеха корпорации. В процессе эволюции она должна быть готова изменить в себе все, кроме этих убеждений. Иными словами, философия основ и дух корпорации играет гораздо большую роль в ее достижениях, чем технологические и экономические ресурсы, организационные структуры [28].
Согласно позиции Д. Гольмана, известного психолога, профессора Гарвардского университета, великая революция XXI века состоит в реванше чувства над интеллектом. Если ранее в западном мире мерилом способностей человека к успехам в той или иной профессиональной деятельности служил интеллектуальный коэффициент IQ, то в настоящее время он уступает место эмоциональному коэффициенту EQ – способности личности слышать собственные чувства, контролировать всплески эмоций, умение принять правильное решение и, оставаясь спокойным, оптимистически оценивать сложную ситуацию. Коэффициент EQ стал новым ключом к успеху.
По мнению В. А. Лабудинской [29], «Идея «успеха» в американской культуре была сформулирована в контексте сложного духовного и психологического образования, образно названного американская мечта". Становление этой идеи отразило противоречивый процесс возникновения и утверждения массового социально-психологического типа личности. Он воплотил противоречивое слияние многообразных качеств, характеризующих личность как субъекта, прежде всего экономической соревновательной деятельности, таких, как честолюбие, предприимчивость, стремление побеждать, трудолюбие, дисциплинированность, прилежание, склонность к риску, независимость ума, самостоятельность, упорство в достижении цели, практицизм и расчетливость».
Эта мечта является желанием простого американца выбиться наверх по социальной лестнице. Такая мечта нужна российскому подростку. На сегодня у него нет альтернативы выбора кроме, таких, как криминальная среда, проституция, наркотики и служба в армии – обещания гарантированного заработка, получения жилья и возможного поступления в любое высшее учебное заведение страны.
В 70-х годах ХХ века в теории модернизации общества важное место уделялось образованию. Считалось, что образование сможет приобщить человека к западным ценностям и изменить человека. Какая наивность! Вывести человека из состояния гипноза – это прерогатива медицины, а не образования. Миллионы россиян мечтают о реставрации Советского Союза, с существованием которого была связана их личная жизнь и ностальгию по которому они сохранят до конца своих дней.
ХХI век называют информационным, подчеркивая тем самым решающую роль информации в управлении страной, компанией. В советское время на автомобильных заводах существовала авторитарная система управления, особенностями которой были консерватизм и отсутствие обратной связи. К сожалению, эта система хорошо сохранилась, и именно она является тормозом любых преобразований и создает непреодолимые препятствия на пути превращения любой компании в динамично развивающуюся. Авторитарная система ограничивает доступ к информации внутри каждого подразделения, исключает передачу информации между подразделениями, распространение информации происходит в ней по вертикали – сверху – вниз и снизу – вверх. Это способствует искажению информации, передаче ложной информации, информационному вакууму и появлению слухов и мифов. Особенностью авторитарной системы является отсутствие доступа менеджеров к первичной информации и использование вторичной искаженной информации. Современные системы управления представляют доступ к информации не только внутри одного подразделения, а также к передаче информации между подразделениями, распространение информации в ней происходит как по вертикали, так и по горизонтали. Это снижает вероятность искажения и скрытия информации. На отечественных заводах информация рассматривается как власть, и руководители препятствуют распространению информации. На заводах профессиональный рост инженера возможен только как менеджера, поскольку, как уже сказано выше, рядовым инженерам ограничен доступ к информации, и, кроме того, заработанная плата менеджера низшего звена выше, чем специалиста. На автомобильных заводах труд менеджера оценивается значительно выше, чем специалиста. Авторитарная система управления культивирует выполнение приказов любой ценой. Декларируются одни правила игры, а управление осуществляется по другим правилам, неписанным. Игра не по правилам становится нормой. Личная преданность признается выше профессиональных качеств специалиста, условия работы становятся невыносимыми, и он уходит с завода. Но в тех случаях, когда специалиста назначают руководителем, и он начинает играть по неписанным правилам, главным требованием которых является информированность, он начинает деградировать как специалист, становится агрессивным, безапелляционным, нетерпимым.
Вот почему интеллект и знания не являются статическими ресурсами, но их развитие зависит от способности человека обучаться. Обучение – это постоянный и непрерывный процесс, направленный на приобретение новых навыков и знаний. Обучение может быть результатом практического опыта, деятельности, изучения, анализа, размышления, экспериментирования, преподавания или тренировки. В сложной эволюционирующей системе с высокой интенсивностью накопления и применения знаний агентам надо не просто учиться – им приходится постигать сам процесс обучения и снова, и снова адаптироваться и созидать.
