Read the book: «Дела подводные. Подводный туризм», page 2
2. Использование транспортировщика
Наконец пришли мы в назначенный район выпуска. Теперь водолазам надо выйти из ПЛ, отдать крепления транспортировщика и двигаться в район выполнения подводных работ.
Обычно многоцелевая ПЛ-носитель не заходит в мелководные прибрежные районы – опасно. А районы работ водолазов (подводных туристов) ближе к берегу и мелководны. Поэтому предстоит переход на транспортировщике морем. Для этого необходимо выгрузить транспортировщик с ПЛ и тут возможны два варианта.
В хорошую погоду водолазы могут выйти на палубу подвсплывшей ПЛ, отдать крепления транспортировщика, (все грузы уже в нём) сесть в него и ждать погружения ПЛ.
ПЛ погрузится, а транспортировщик останется на плаву с продутыми балластными цистернами. Потом водолазы запустят двигатели внутреннего сгорания (на бензине или солярке) обеих прочных боковых модулей и, глиссируя, уйдут в район выполнения работ (рис. 1).
Другой вариант, когда море штормит и выход водолазов на палубу не безопасен – смоет. Да и транспортировщик, после отдачи части креплений может смыть с палубы и опрокинуть. А ещё вокруг ПЛ могут быть льды. Рубка лодки всплывёт, а транспортировщик раздавит льдиной.
Значит нужно водолазам выходить из ПЛ под водой и отдавать транспортировщик на небольшой глубине (20 – 30м). Но как быстро выйти из ПЛ, если водолазов шестеро?
Через спасательный люк можно выходить только по одному, это долго. Зато через торпедный аппарат (ТА) могут выйти сразу 3 – 4 человека. А можно задействовать два ТА, тогда выйдет вся группа водолазов одновременно.
Однако выходить водолазам через ТА ПЛ – удовольствие ниже среднего. Там тесно, тем более, если водолазы крупные. И что же делать? До сих пор эти вопросы не решены.
Предлагаю свою конструкцию устройства для выпуска водолазов из ПЛ. Оно подойдёт и для выпуска экипажа из затонувшей ПЛ, если до всплывающей рубки им не добраться.
Предложенное устройство для выхода водолазов из ТА ПЛ (рис. 5) представляет собой лоток калибра 533мм, длиной 8,2м, собираемое из двух полукруглых листов (5 – нижнего) и (6 – верхнего), изготовленных из нержавеющей стали. В верхних кромках поддонов и в центре нижней части с помощью точечной контактной сварки закреплены стальные коробчатые конструкции (балки 7) для усиления жёсткости лотка.
По всей поверхности верхнего листа, по обе стороны от коробчатой балки 7 прорезаны щели 3 (острые края завальцованы) для упора пяток водолаза.
Рис. 5. Лоток для выпуска водолазов из ТА ПЛ и обратного приёма.
Цифрами на рисунке обозначены: 1 – труба торпедного аппарата. 2. – лоток для загрузки водолазов. 3 – прорези для ног (пяток) в верхнем листе. 4 – узел присоединения УБЗ ПЛ. 5 – нижний лист лотка. 6 – верхний лист лотка. 7 – коробчатая балка. 8 – дыхательный аппарат водолаза. 9 – задняя стенка лотка.
Для перемещения по лотку водолаз должен находиться лицом вверх, а его ноги (с ластами) пятками должны упираться в щели 3 (колени согнуты). Заспинный дыхательный аппарат (ДА) водолаза 8 целесообразно разместить впереди водолаза, чтобы увеличить свободное пространство сверху. Нагрудный ДА не помешает. Поверхность лотка целесообразно смазать шампунем или мыльной водой, чтобы максимально снизить сопротивление движению водолаза.
Лоток кладётся на торпедный стеллаж, в него загружаются водолазы, после чего он с помощью каретки УБЗ (устройство быстрого заряжания ТА) задвигается в ТА ПЛ. Затем производится шлюзование водолазов и они выходят из ТА, самостоятельно передвигаясь по лотку.
Верхняя часть ТА достаточно свободна (поскольку ДА не одет на спину водолаза) и позволяет водолазам помогать себе при движении руками. Переключать клапанную коробку на дыхание из ДА на атмосферу и обратно.
При возвращении водолазов, они заходят в ТА с установленным лотком через открытую переднюю крышку, ложатся на лоток спиной, держа дыхательный аппарат впереди себя, передвигаются по лотку к задней крышке ТА, отталкиваясь пятками от щелей. Затем шлюзуются, и с помощью УБЗ лоток вытаскивается на торпедный стеллаж в отсек ПЛ. Водолазы выходят из лотка.
Указанный лоток целесообразно изготовить и провести его испытания. Он должен быть принадлежностью ПЛ, грузиться через торпедопогрузочный люк ПЛ и храниться под стеллажами для торпед.
Можно сделать и составной лоток. Он представляет собой изделие калибра 533мм (рис. 6), собираемое из секций, выполненных в виде полукруглых поддонов 1, изготовленных из листовой нержавеющей стали. В верхних кромках поддонов и в центре нижней части с помощью точечной контактной сварки закреплены стальные трубки 2 и коробчатая балка 11. В передние концы верхних трубок вварены штыри 3.
В нижнюю коробчатую балку пропущен гибкий стальной трос 4. Передний конец троса оканчивается фиксатором 10, который упирается в коробчатую балку первой секции лотка. Задний конец троса заканчивается муфтой, в которой закреплена игла 5 (отвинчивается), необходимая для вдевания троса в нижние отверстия коробчатой балки. На задний конец троса надевается стопор 6, который фиксирует трос в натянутом состоянии. Для натяжения троса применяется резьбовая втулка 7, завинченная в передний конец стопора. При отвинчивании она упирается в коробчатую балку последней секции лотка. Верхняя часть поддонов закрыта верхним листом с вырезами для пяток водолаза, который приварен к коробчатой балке 11, трубкам 2 и внутренним стрингерам для увеличения жёсткости поддонов. В трубках 2 для плоских пружин 13 сделаны специальные прорези, а штыри 3 имеют пазы, в которые входят плоские пружины 13, они фиксируют штыри в гнёздах и не позволяют им самопроизвольно выходить из трубок 2.
В исходном состоянии все поддоны, стопор 6 и игла 5 хранятся на ПЛ в сложенном виде (стопкой) в чехле. Для подготовки устройства к работе поддоны расстилаются один за другим в проходе между ТА левого и правого борта. Трос 4 с помощью иглы 5 пропускается через нижние коробчатые балки, а сами секции стыкуются между собой (штыри 3 вводятся в трубки 2 до срабатывания пружинной защёлки 13) и задвигаются в ТА ПЛ. Затем на трос надевается стопор 6, игла 5 отвинчивается. Трос 4 натягивается сначала вручную, затем стопор 6 придвигается вплотную к последней секции, зажимается с помощью винтового фиксатора 8 и далее трос натягивается с помощью
