– Нет. Андрей Воробьев поставил задачу, чтобы те, кто строит в районах Московской области, в них и были зарегистрированы. Поэтому из девяти крупных застройщиков восемь зарегистрированы у нас – например, ПИК и "Крост". Действительно, строительство вообще останавливать нельзя – это развитие, рабочие места и налоги. Мы хотим сделать его более организованным. Изучаем и мировой опыт, например, построения аэрополисов – городов вокруг аэропортов. На нашей территории находится аэропорт Шереметьево, и грех было бы не воспользоваться этим преимуществом. Кстати, одной из задач генплана является создание порядка 60 тыс. новых рабочих мест.

– Но областной администрации генплан не понравился и был отправлен на доработку. Например, вас просили соотнести планы по строительству с финансами.

– Генплан требует длительного обсуждения и согласования. Мы работаем над устранением недостатков. Что касается финансового обеспечения, то это наша недоработка. У нас намечено большое строительство детсадов, школ, поликлиник, и надо было создавать таблицу по источникам финансирования. Мы ее создали. В областной администрации приводили оценки по объемам финансирования в 90 млрд руб., но мы посчитали, получили цифру около 50 млрд руб.

– 50 млрд руб. – это стоимость реализации генплана?

– Его социальных объектов, которые по генплану необходимо построить. Порядка 12 млрд руб. из них ложится на плечи муниципального бюджета, но большая часть средств – на застройщиков.

– Вы упомянули пробку на Ленинградском шоссе как одну из ключевых проблем города. Что будет в ближайшее время происходить с этой магистралью?

– Ленинградское шоссе до поворота на Шереметьево – это зона Москвы. Но еще в декабре 2012 года в Химках мы провели публичные слушания по проекту расширения шоссе. Это необходимая по закону процедура. Проект расширения трассы был сделан очень хороший: дополнительная полоса движения в каждую сторону, ряд сооружений, которые решат проблему пробки. Это и Репинская развязка, которую запланировали еще в 1970-х годах, и левый поворот на Юбилейный проспект с Ленинградки. И реконструкция путепровода, который признавали аварийным (в 2010 году из-за его ремонта была перекрыта часть шоссе, что спровоцировало гигантские пробки; в ситуацию пришлось вмешиваться Владимиру Путину. – "Ъ"). Наконец, кольцо у магазина IKEA – уже притча во языцех. Пробка там из-за того, что машины стараются уйти на Ленинградку под путепроводом с одной полосой движения. В плане реконструкции под путепроводом будут две полосы, а 800-метровый отрезок свяжет Новокуркинское и Новосходненское шоссе, минуя кольцо. Это снимет 30 % трафика. Надеюсь, в 2014 году стройка начнется.

– А свои крупные транспортные проекты у Химок есть?

– Отдельно хотелось бы упомянуть строительство нового пути для электричек, который позволит ходить им с очень малыми интервалами – 5-10 минут. С любой из шести наших платформ, от Химок до Фирсановки, можно будет быстро доехать до Ленинградского вокзала. Второй проект – скоростная транспортная система, легкое эстакадное метро. У него уже есть инвестор – ОАО "Скоростные транспортные линии "Стрела"", которое провело достаточно большую работу и уже договорилось о выделении земли с Москвой, областью и нами, чтобы пустить легкое метро от станции метро "Планерная" до магазина IKEA.