Изподвыподверта

Яркий красочный рассказ в деталях о путешествии по Индии. Множество самых разных приключений на протяжении всего пути! Европейская и азиатская философии несовместимы в целом ряде вещей, из-за этого одна другой видна изподвыподверта.

Cуть путешествия на мотоцикле

Путешествие в поездах и автобусах Индии великолепно. В первую очередь, это возможность наслаждаться общением с людьми. Высочайшая плотность Индии, в которой люди живут и ездят в поездах и автобусах, вытекает из духовного единения. Ощущения себя единой массой, таким же человеком, частью общности под названием человечество. Всем (человечество) и никем (нет Эго). Всё это возможно прочувствовать в общественном транспорте. Поезда часто наполнены людьми, едущими на разного рода праздники, духовные события бесплатно или почти бесплатно. Отсутствие личного пространства и полное единение. Таким образом проникаешься всеми чувствами братства, близости и товарищества. Это важная культурная составляющая Индии. Её духовная часть.

Минусом такого путешествия может быть то, что иногда все поворачивается так, что людская масса буквально давит. Физически и психологически. Мне посчастливилось встретить Новый Год в Калькутте и ощутить, что такое толпа в Индии. И как из радости идущей от единения, праздник превращается в давку. Где человек может быть искалечен и раздавлен в буквальном смысле слова. В поездах такие крайности бывают редко, но отсутствие воздуха и пространства – реальность. Есть определённого рода компромиссы – передние места в автобусах и верхние места в спальных вагонах, которые хоть как-то скрашивают путешествие и могут сделать его переносимым и более менее приемлемым. Но это все равно тиски, рамки в которых необходимо находиться и постоянно чувствовать себя именно так – ограниченно. И это определенным образом формирует видение мира в путешествии. Разные способы восприятия жителей Индии, в том числе тактильные означают, что вас будут так или иначе трогать, касаться что бы просто понять. Это и в разговоре и просто во время путешествия. Это может быть интересно в плане острых ощущений от страны и может даже помочь лучше понять их древнюю культуру. Но! Это всё же другая культура и видение мира не всегда понятное и приемлемое европейским сознанием.

В этот раз, после длительного путешествия по другим континентам и странам, которое длилось несколько лет, хотелось прочувствовать Индию глубже. Пусть жёстче и рискованнее, но с большим коэффициентом свободы и качественно новым способом восприятия. Такую возможность предоставляет мотоцикл. Могу сказать, что Индия при этом раскрылась совершенно иначе. Те же самые города увиделись в ином свете. Как бы полней, красивей, больше и чище. Путешествуя на поезде, приходилось останавливаться в местах скопления отелей недалеко от Ж/Д вокзалов. Это свой микромир и он есть во всех крупных городах. Как правило, это старые здания и чудовищные условия проживания. Клопы, вонь, грязь и т.д. Часто путешественник вынужден принять это из-за отсутствия альтернативы. Именно оттуда начинается осмотр города и формируется общая картина, видение страны. Путешествуя на мотоцикле, мне даже не хотелось останавливаться в таких местах ибо это портит ощущение города. В таких местах редко можно нормально отдохнуть, а что ещё хуже часто наоборот заболеть из-за грязи и пыли в номере. Так зачем в них останавливаться, если можно взять и отъехать на несколько километров, что бы найти нормальное жилье. Проезжая по трассе и заглядывая в небольшие города, можно всегда выбрать кафе или ресторан по душе. Ну и, конечно, открывающиеся виды. То, что можно увидеть и почувствовать ведя мотоцикл, невозможно ощутить каким-то иным способом из окна автобуса или подножки поезда. Это ближе к природе. К людям, встречающимся вокруг. К деревням и сёлам, через которые приходится проезжать. К крестьянам, работающих на полях и отдыхающих тут и там. Можно найти маленькие деревенские рестораны, в которых не бывала нога туриста. Увидеть древние самовары на угле для приготовления чая, увидеть доброту в людях. Ощутить древний быт и ещё многое другое. Мотоцикл как никто другой даёт возможность ощутить тонкости культуры. Даёт возможность быть ближе к сущности и бытию вообще.

Покупка мотоцикла

Начать поиски мотоцикла было решено в Калькутте. Много положительных отзывов о покупке через интернет и ориентир был именно на это. Но! Заставить работать сим карту Вудафона (оператор связи) с моим телефоном так и не удалось. В Индии жёстко прописаны аппараты, которые могут регистрироваться в сети, что достаточно уникально для Азии. Везде кроме Индии мой телефон великолепно работал. Без телефона и интернета купить мотоцикл онлайн было невозможно. Решено было посетить местных базар – Багра базар. Он находится недалеко от Ж/Д вокзала Хуарай, примерно полчаса на автобусе. Там такие трущобы и разруха, что даже у меня, повидавшего фавелы Латинской Америки и центральную Африку, что- то ёкнуло внутри. На базаре оказалось все сложно. Большинство не хотели даже разговаривать с иностранцем (так бывает часто в мусульманских районах). Там, где какой-то диалог получался, цена сразу взлетела в два – три раза. Тут можно много говорить об азиатском и индийском маркетинге, но суть дела в том, что купить на базаре мотоцикл так и не смог. Во первых, то что нравилось по километражу и кубатуре, начиналось с каких- то заоблачных цен. Во вторых – отношение. Ну и в третьих, общее давление и атмосфера этого района и рынка. Где-то неделя безрезультатных поисков в Калькутте.

Решено было перебираться в Варанаси. Время шло. Предложений было прилично от продавцов в салонах и мастерских. В мини отеле, где остановился, работал довольно шустрый интернет. Какие-то модели мне не нравились, где-то цена была заоблачная. Где-то гнилые продавцы. То да сё. И так тянулось, тянулось.

Вдруг, подвернулся мотоцикл Yamaha Enticer 150 кубиков. Довольно убитый. Начальная цена была 15000 рупий. Механик посмотрел, сказал что плохой двигатель, надо менять и что цена мотоцикла максимум 6000 рупий, а цена ремонта больше 8000 рупий. Но у него был свой мотоцикл с плохими документами, который он хотел мне продать. Так что, вполне возможно, что его цена ремонта и цена мотоцикла были не совсем корректными. Хотя и очень близкими к правде. Оценочная стоимость мотоцикла оскорбила продавца. Стоимость ремонта возмутила не меньше. Ну так всегда бывает. Старье продавать всегда непросто.

И вот мне достался пятнадцатилетний убитый мотоцикл со сломанным глушителем. Из света работала только передняя фара. Не работал гудок и барахлил двигатель. Все отговаривали меня его брать. Владелец отеля и механик говорили, что он не стоит этих денег и выглядит ужасно. Но других вариантов было не так много, а время поджимало. Внешний вид меня не отталкивал, а бренд Yamaha и 150 кубов очень даже привлекали. Множество отличных отзывов именно об этой модели. Этот мотоцикл уже уходит в историю, а тут такой шанс. Итоговая цена на которой сошлись – 10000 рупий (150 USD). Подкупило, как он чувствует себя на дороге. Накат у него лучше чем у многих новых мотоциклов средне ценового сегмента. Всё таки это качественная техника, хоть и 15-и летней давности. Двигатель решил не менять сразу, а посмотреть как пойдёт. Пообещали, что до Калькутты доеду, а это 700 км. Там уже будет многое понятно. Тогда посмотрим.

Да. Не работал сигнал, что в Индии довольно критично. Сначала не мог понять, как предыдущий хозяин на нем ездил. Потом понял. За счёт того, что глушитель прогорел, мотоцикл издавал довольно громкий рёв и этого вполне хватало, что бы распугивать пешеходов, велосипедистов и другую мото технику. Ну а грузовики да автобусы это отдельная каста на дороге, с ними все сложно и гудок им часто по барабану. Так что ездить было вполне комфортно и без гудка. На малых оборотах мотоцикл издавал нежное глухое тарахтение, что особым образом придавало шарм езде. А когда набрав скорость, выжимал сцепление, двигатель начинал работать без нагрузки, еле слышно, как бы замирал. Двигатель не тормозил накат и было ощущение, что взлетел и парил. Это был самый восхитительный режим езды. Ни на одном другом мотоцикле таких волшебных ощущений испытывать не приходилось. Колеса широкие и было значительно комфортней переходить с песка на асфальт и наоборот. По всей Индии огромное количество ям на дорогах и не известно как повела бы себя маломощная техника с узкими колёсами и тонкой резиной. А таких вариантов мотоциклов было много. И хорошо, что они отпали.

Владелец небольшого отеля, который помогал мне покупать мотоцикл, поинтересовался насчёт моих планов. Честно сказал ему, что хочу проехать через весь материк. Он не выразил ни капли страха или сомнений, лишь порекомендовал купить хороший шлем. Да, аварий встречалось по пути множество. Не меньше, а то и больше, чем в других частях света. Отличие Индии от остального мира лишь в том, что люди тут живут без страха. И умирают без страха. Такое оригинальное видение мира, наполненное свободой жизни без страха.

Поехали

На первый день, после 30-50 км езды, начала спадать цепь. После второго спадания стало понятно, что нужно ремонтировать. Доехал до ближайшего сервиса. Механик минут за двадцать убрал одно звено с цепи и мотоцикл поехал совсем по другому. Прибавилось мощности. Значительно лучше стал схватывать и трогать с места.

На второй день, где-то после 30-50 км двигатель начал глохнуть. Заглох. Минут через пять завёлся, 5-10 км и опять двадцать пять. После 3-4 остановок стало понятно, что надо искать сервис. Были мысли, что все – приехал. В сервисе первым делом выкрутили свечу, почистили – было много нагара. Проверили компрессию – есть, но слабая. Сказали, что надо менять двигатель, ибо он течёт. Ну это итак понятно. Спросил, сколько ещё на нем протяну. Сказали, что неизвестно и лучше после каждых 50-100 км давать ему отдохнуть, потом можно снова ехать. Ну и так потихоньку, потихоньку. Ещё раз посмотрев двигатель, механик обнаружил что последний родной болт, крепящий крышку двигателя выпал. Остальные все уже были заменены на новые. Вкрутил новый винт, затянул, появилась компрессия. Можно ехать дальше. Сколько-то ещё проеду, а там будет видно.

Третий день мотоцикл ехал просто замечательно. Как и обещали механики, где-то сто километров прошёл на одном дыхании. Дальше стал немного барахлить при подъёме в гору или работе под высокой нагрузкой. Но это было совершенно не критично. Через каждые 50 километров нужно было делать лёгкую разминку. Двигателю же, десять – пятнадцать минут было достаточно, что бы оклематься. В итоге, до Калькутты доехал в удовольствие. Широкая трасса. Новый асфальт. Практически нет машин на дороге. Великолепная солнечная погода. Кое где встречались хим заводы со смердящими трубами и ужасным воздухом вокруг. В целом – все прошло замечательно. Небольшие сложности начались в Калькутте. Трафик в городе довольно тяжёлый. Движение плотное. Пыль. Постоянные длительные ожидания на светофорах. Разгон. Торможение. Разгон. Торможение. И вот мотоцикл начал хандрить. Просто глохнуть на перекрёстках. Практически, на каждом. Приходилось всё время подгазовывать и держать газ. То ли дело было в пыли и климате в городе, то ли в плохом карбюраторе, то ли в двигателе, то ли это всё вместе. Калькутта непростой, особенный индийский город. Как только выехал за город, все симптомы пропали. Мотоцикл заработал как часы. И на малых и на больших оборотах. Путешествие снова превратилось в сказку.

Да, стоит рассказать интересный случай, произошедший на стоянке возле калькуттского железнодорожного вокзала. При заезде на стоянку спросил сколько стоит. Ответ был бесплатно (no money), проезжай. Хотя, машины покупали талончики. На хайвеях для мотоцикла проезд бесплатный, да и в туалет в этом вокзале часто пускают с такими же словами. Проехал. Поставил мотоцикл. Вернулся забирать, выезжаю с другого конца, говорят 15 рупий за 2 часа. Говорю, что сказали – бесплатно. Может это другая стоянка, ибо она довольно большая. Думаю. Смотрю вокруг. Говорю: "Пойдём, спросим на входе у того, кто мне сказал бесплатно, он подтвердит!" Человек с талоном согласился. Я завёл мотоцикл и поехал. Тут его напарник начинает хватать и опрокидывать меня с мотоциклом. Наверное, думая, что я собираюсь убежать. Но мотоцикл довольно устойчивый, а он хлюплый. Так что, уронить меня он не смог. Начал хватать за одежду, стаскивать с мотоцикла. Я не понимаю, что происходит. Говорю ему: "Что ты творишь, дурень!" Толкнул его в плечо. Несильно. Так, что бы он перестал стаскивать меня. На меня и на него начали кричать все кто был вокруг: "Эй! Хватит! Хорош!" Собралась толпа поглазеть. Все таки, мы разговаривали довольно эмоционально. Началось чтение мантр. Раз по десять каждый повторил свою позицию. Моя позиция: "Сказали бесплатно! Спроси у билетёра, что сидит на входе" – именно он сказал. Охранник: "Цена 15 рупий за два часа! Давай деньги!" Билетёр включает дурочка. Толпа все подтягивается. Чтение мантр. Повторение. Ещё. По 10-20 раз. Все это происходит непременно в Индии в любом споре. Мудрей, конечно, не спорить вообще, но в данном случае всё происходит настолько естественно и непринуждённо. Все жёстко стоят на своих позициях. Ищем правду. Тут появляется человек, трясёт своим талоном и говорит:

– Вот я заплатил 15 рупий за свой мотоцикл, а ты не хочешь платить почему?!

– Так мне сказали бесплатно…

– Я заплатил и ты плати!

– Вот тебя угостили чаем, сказали бесплатно ты выпил, а потом требуют 15 рупий. Как тебе?!

Он опять свою мантру. Я свою. В итоге, как-то дошло, что всё дело в злосчастных 15 рупиях. Убедить толпу нереально, если вся она настроена против и не понимает, что дело не в рупиях, а в правде. Но в Индии глупо искать правду. Бросаю им 20 рупий. Пока продолжали чтение мантр, деньги ещё долго лежали на земле. Потом, кто-то их забрал и принёс талон со сдачей. Ещё раз говорю, чтобы подавились ими. Они выкидывают пять рупий куда-то далеко вдоль дороги. Кто тут прав, кто виноват … Ну, конечно же, глупый турист, кто же ещё. Главное, не дошло до серьёзного насилия. В Калькутте его много, кстати. Видел и драки на улицах и полицию, бьющую людей на новый год. Так что, это не самый плохой исход. Таких ситуаций по мелочи возникает множество каждый день в Калькутте. Это неотъемлемая часть Индии!

Чуть дальше, выезжая с железнодорожного вокзала на трассу, забрёл в какие-то трущобы. Все перекрыто. Стройка. Куча автобусов и другой поломанной техники. Ничего не разобрать. Разворачиваюсь и еду по встречке назад. Тут подбегает полицейский и говорит, что я еду по встречке. Подходит второй. Дальше такой диалог:

– У тебя документы на мотоцикл есть?!

– Да!

– А права?!

– Есть. У меня все есть. Мой друг, как мне выехать в Калихат?! (квартал в Калькутте) Тут нет ни знаков, ни указателей. Ничего не понятно.

– Вон там мост. Переедешь через него и направо.

Подаёт мне руку. Жму. Еду дальше. И это тоже Индия. Тоже её неотъемлемая часть. Как-то два эти эпизода в контрасте здорово смотрятся. Всё нарушено, вывернуто наизнанку. На стоянке за пятнадцать рупий готовы были порвать, а полиция верит вот так на слово, закрывая глаза на нарушения. Помогает, да ещё и жмёт руку. Логика, правила – их нет. Что делать, как быть?! Расслабиться. Наслаждаться происходящим. Отказаться от логики и эмоций. Действовать так, как подсказывают чувства. Видеть цель и идти к ней. В этом есть свой глубокий смысл. Харизма Индии. Такого не найти ни в одной другой стране мира.

Четвёртый день начался с небольшого утреннего тумана, который развеялся к десяти утра. Было приятно ехать, как бы в облаках. Первые 200 километров прошёл по трассе в удовольствие. Пустая дорога, замечательные виды. Поля, пальмы. Климат стал значительно теплее. Ехать стало приятней. Вторые двести километров было посложнее. Много участков ремонтировалось, с огромным количеством лежачих полицейских на объездах. Выехал в 7 утра и к 7-и вечера был в городе Пури. Ехал целый день. Мотоцикл отработал на 4 с плюсом, а вот усталость чувствовалась. По трассе мотоцикл работал как часы, в Пури опять начал глохнуть на светофорах. Надо все же заехать к механику и настроить карбюратор. Двести, максимум триста километров значительно комфортней проходить за день. На это и буду ориентироваться впредь.

В итоге, за первый день прошёл 250 км. За второй где-то 350 км. За третий порядка 300 км. За четвёртый 400 км. Все вместе 1300 км. Расход бензина 1 литр на 40 км. Звук у двигателя становился все глуше и чётче. Вопрос был лишь в том, насколько далеко он меня увезёт. С утра заводился с первого раза. Удивительно хорошо работал по сравнению со всей мото техникой, что была у меня до этого при путешествии по странам Азии. Индии (около 5.000 км), Таиланду (в общем около 10.000 км), Бали (около 10.000 км), Малайзии (2.000 км) и др. Мотоцикл начинал радовать и была куплена цепь с замком для охраны. Все замки на самом мотоцикле были изношены и не работали. Завести его можно было любым ключом, даже просто отвёрткой. Захотелось сделать какой-то небольшой тюнинг.

Три дня отдыха в Пури. Надо было взять паузу. Осмыслить все. Снова научиться ездить 30 км в час после скоростных автомагистралей, получая удовольствие от езды. Для Индии это жизненно важно. Купил несколько инструментов, что нашёл в округе. Немного прибавил в карбюраторе мощность на холостом ходу. Это даст возможность проезжать перекрёстки без проблем. Вообще понял, что в городском режиме кроме 2-й скорости мой мотоцикл не любит переключаться. Он очень не любит суету. Набор скорости, торможение. Нужно подстроится и ездить именно так. И стараться не ехать больше 60 по автомагистрали, 30 по просёлку, а в ночное время лучше не ездить вообще. Это жизненно важные правила для Индии. Приходилось видеть огромное количество аварий каждый день. Это и скрученные скутеры и перевёрнутые фуры и т.д. и т.п.

И вот пятый день в пути. Сразу при выезде из Пури проколол шину. Первый прокол за поездку. Вообще, огромное количество людей тащат технику на себе до ремонта. Если бы купил слабый мотоцикл с хлюпкой резиной, проколов было бы значительно больше. Здоровый ржавый гвоздь изрезал всю камеру. Пришлось ставить новую. Кстати, во многих странах Азии (Таиланде, Малайзии) камеры не клеят, а просто ставят новые. В Индии, до этого, всегда клеили, выходило дешевле. В этот раз вышло подороже, но тоже в приделах разумного, 350 рупий (300 камера и 50 работа). Шины подкачали и мотоцикл на удивление резво побежал. Впредь, надо будет подкачивать, благо это бесплатно на заправках. Довольно долго искал отель и нашёл только уже совсем к вечеру. В дорожных отелях сложнее останавливаться. В них, как правило, задраны цены. Спать шумно и не всегда адекватные хозяева. Хотя и бывают приятные исключения. Самое лучшее, это небольшие города. Там атмосфера попроще, цены разумнее, выбор побольше. Как правило, есть небольшие ресторанчики и рынки, где можно покушать. Прошёл где-то 300 км за день. Было несколько довольно опасных ситуаций. Вот одна из них. Движение правостороннее. Обгоняю фуру. Полосы разделены бордюром. Вроде со встречкой никак не встретиться. Но справа от фуры, по моей полосе на которую выхожу на обгон, несётся легковушка с включёнными габаритами. Спасла хорошая реакция. Вывернул обратно, на свою полосу. Вроде, жесточайшее нарушение правил и кто мог подумать о таком. Но это Индия. По каким-то причинам часть дороги была перекрыта и было много объездов. Съездов на грунт и обратно, что бывало уводило мотоцикл. Приходилось ловить рулём и ногами. Один раз, резко выжав тормоз, колесо заклинило. Проскользил довольно прилично, но все же не упал. Вообще, у этого мотоцикла широкая задняя шина и во всех таких ситуациях он значительно лучше себя вёл, чем мопед. Ещё раз подумал о выигрыше в пользу выбора именно этого мотоцикла. От пройденного километража появилась уверенность и стало сложно сдерживать себя от ускорения на магистрали. Чем выше скорость – тем значительно выше риск. В Азии – кратно. Вспоминал Таиланд, какая сказка путешествовать там. Есть беседки, где можно отдохнуть. Разметка идеальная. Все понятно. Чисто. Повсюду ароматы и свежие фрукты на продажу вдоль дорог. В Индии же, останавливался несколько раз чтобы отдохнуть, но вся дорога буквально загажена фекалиями. Минута, две и невозможно стоять. Нужно ехать, тогда можно дышать. Так было целый день от Пури сто километров в сторону Ченная. Видел такую картину по берегам рек и морей, но вот что также индусы любят ходить в туалет по краям дорог стало открытием. Однозначно надо как-то дробить дневную поездку и может быть куда-то съезжать с дороги. Отдохнуть в дорожных кафе и ресторанах как-то не получается. Куча внимания, однотипных вопросов и тупняк, который так любят индусы. Потупить бывает хорошо, но не тогда, когда нужно держать концентрацию, целеустремлённость, остроту восприятия. При этом, адекватных людей в Индии много. Они, как правило, никогда не подходят сами и не задают глупых вопросов типа: "Откуда ты?" или "Сколько ты метров?" Зато всегда помогут найти дорогу, отель и подскажут что и как. Найти их просто. Они опрятно выглядят, у них средний по ценовому сегменту мотоцикл и они не заняты активным разговором с кем-либо. Можно подойти/подъехать, выждать паузу и они самим обратят внимание, тогда можно завязывать разговор.

Еда. Рестораны вдоль дорог попадаются часто. Но ни в одном из них ничего вкусного не попадалось. Как правило, цена завышена, вкус посредственный и можно отравиться. Про мясное я вообще забыл в Индии. Ибо то, что это тухлятина или не свежее мясо почти гарантия. Но и вот даже блюда из овощей могут нести угрозу. Поэтому, надо быть очень аккуратным. Особенно блюда, подвергающиеся ферментации (брожению) на ночь. Например, доса и все её разновидности. Самая вкусная и любимая еда в Индии – это еда на праздники. Рестораны рядом с храмами. Там почти всегда все просто объедение. Свежее. Натуральное. По старинным рецептам без химикатов. В мото путешествии найти такую еду было проблемой и самый оптимальный выход был это покупка фруктов, которые продаются вдоль дорог. Ананасы, папайя, яблоки, гуава, гранаты и др. Довольно бюджетно. Вкусно и безопасно. Ну и если удавалось найти свежие морепродукты (тут тоже надо быть аккуратным, часто продают тухлятину), то можно было сварить суп в литровом чайнике, который производится и продаётся в Индии. К свежим морепродуктам, как правило, всегда очередь. И, как правило, это по утрам. Если человек сидит в разгар дня и торгует рыбой на солнце, то очень большая вероятность, что она уже тухлая.

Шестой день. Подъём в восемь. Выезд ранним утром из отеля. Свитер и куртка больше не нужны. Тепло даже с утра. Разительный контраст с севером страны, где в куртке и свитере было холодно. Чудесные виды на поля и животных. Проезжая мимо кафе, можно уловить ароматы утренних блюд. Заворачиваю к небольшой лавке. Кормят идли (рисовые лепёшки) и чай. Стоит 10 рупий тарелка из трёх лепёшек с двумя соусами. Свежее. Натуральное. Вкусное. В чае чувствуется натуральное молоко. Имбирь и что-то ещё. Ну очень вкусно. Это заряд теплоты и настроения на весь день. Ради таких моментов и стоит ехать вглубь страны, дальше от крупных городов и туристических центров. Попадались продавцы фруктов (папайи и кокосов) прямо с огорода. Раза в два дешевле, чем в городе. А главное, свежее и вкусное. Еду вдоль моря. По моему предыдущему опыту, это самое чистое и интересное место для путешествия. Визуально моря не видно, но встречаются продавцы рыбы и чувствуется свежий влажный воздух, а значит море где-то рядом. Оптимально ехать 50 км/час, впитывая всё вокруг. Растворяясь в природе, людях, животных. Чувствуя единение. Радость и гармонию. Этим пропитывается все. Нет никаких мыслей в голове. На лице рисуется мягкая гармоничная улыбка. Такого не ощутить по телевизору или в кинотеатре. Даже имея хорошее воображение и представляя это себе, необходимо прочувствовать такие моменты самостоятельно, вживую, чтобы понять весь спектр чувств и эмоций. Проезжая крупный город, настроил работу карбюратора методом проб и ошибок (добавляя и убавляя обороты) на холостом ходу. Теперь, более менее, можно ездить по городу. Также выяснил, что мой железный конь лучше всего бежит на бензине чуть подороже. Встречался ряд заправок, цена варьировалась от 60 до 65 рупий за литр, т.е. почти 10% разница. Но на дешёвом бензине мотоцикл работает хуже. Видимо, для моего изношенного двигателя, хороший бензин жизненно важен. За день пройдено ещё 250 км. Можно было больше, но усталость чувствовалась и пришлось остановиться на ночлег.

На следующий день, посмотрев по карте, обнаружил, что могу съехать с основной трассы и пройти часть пути ближе к морю по второстепенной дороге. Уже сразу стало понятней, что езда по второстепенной дороге сложнее. Дороги уже. Скорость меньше. Трафик плотнее. Но! Какие виды. Животные, природа, запахи. Похоже на Гоа. Проезжая по многочисленным деревушкам, заехал в одно кафе пообедать. За соседним столом сидело много людей разного возраста и все уставились на меня и начали задавать вопросы:

– Откуда Вы?! Какая страна?!

– Да такой же. Такой же человек как и Вы.

– Другой цвет!

– Вы что, расисты?! У меня такая же кровь как и у Вас всех. Тоже красного цвета.

Тут они зацыкали (индусы именно цыкают когда хотят привлечь внимание или показать эмоции) друг на друга и на того, кто сказал про другой цвет. Тогда, для меня, это казалось победой. Но идеи расизма, кастового и классового неравенства настолько сильны в Индии, что вот так разговором ничего не поменять. И мне видится, что в Индии не особо то и хотят что-либо менять в этом плане люди, находящиеся у власти, в высших слоях общества. Именно они многие поколения выстраивали эти касты, изолировали знания, воспитывали нищих и попрошаек. Всё это основы индийского общества и религии.

В Индии большинство автомагистралей платные для четырёх колёсной техники. Но бесплатные для двух и трёх колёсной. Да. Вот так. Получается, что автомобили, автобусы и фуры – хозяева дорог. А вся мото техника – халявщики. Отсюда и вытекает иерархия. Мото техника обязана уступать дорогу автомобилям и автобусам с грузовиками по первому требованию. За день, в среднем, проезжая по 300 километров, встречал от пяти до семи пропускных пунктов. В каждом цена проезда варьировалась в среднем от 50-ти до 100-а рупий для четырёх колёсной техники.

За следующие дни проехал вплоть до Ченная, остановившись на 100-130 км от него. Дистанция вполне разумная, чтобы на следующий день доехать до города, покататься по нему, посмотреть, если что-то найдётся интересное – остаться. Если нет – отъехать и остановиться за городом. Там тише, чище, спокойнее. Рядом множество ашрамов, Ауровиль, Пондичерри. Мой мотоцикл не любит большие города и в Ченнае мне будет сложно. Нужно ещё учитывать, что теперь у меня сломан кикстартер. Заводить каждый раз приходится с толкача.

По дороге встречалось множество продавцов гуавы. Это один из моих любимых фруктов. Видимо, сезон. Цена 40 рупий за килограмм. Сказка. Водопроводная вода в Индии, в подавляющем большинстве крупных городов, низкого качества. В ней огромное количество извести и неприятный привкус. Даже если её прокипятить, то часто невозможно пить из-за этого привкуса, который напрочь перебивает всё. В частности, из-за этого сложно заваривать и пить чай. Даже бутилированная вода часто отбивает вкус чая. У меня был с собой китайский чай хорошего качества, который регулярно заваривал и пил в Китае. Заваривал обычной бесплатной водой на вокзалах и отелях. Там вода всегда была достойного качества. И чай получался хороший. Но в Индии это стало огромной проблемой. Покупая бутилированную воду было сложно заваривать чай. Вода перебивала вкус. Может быть, именно из-за этого индийские чаи не такие тонкие в плане ароматов, как китайские. Самый лучший зелёный индийский чай, который удалось найти, даже близко не сравнится с китайским по ароматическим и вкусовым характеристикам. Индийские чаи нужно пить намного крепче, тогда вода не оказывает такого воздействия на вкус. Цейлонский или горный индийский чай вполне себе хороши. Чаще, это чёрные сорта чая. Заваривать и пить их нужно совершенно по другому, нежели зелёные. Такая вот культурная особенность страны.

Вторая смена масла. Всего пройдено около 2000 км. Мотоцикл уже гораздо лучше понятен. В целом, если заправлять хорошим бензином, то двигатель работает сносно. Менять его совсем не обязательно. Коробка, на выжатом сцеплении, на первой передаче, немного передаёт на заднее колесо. Это хорошо видно, если поставить мотоцикл на подставку. Видимо, в этом и кроется сложность движения мотоцикла в городе, ведь там часто используется первая и вторая передачи. Похоже, это изношенное сцепление. Но, в целом, не критично. Менять пока не буду. Кикстартер сломался, но завести можно. Цена смены частей, что узнал: двигатель 3000 рупий, ремень на кикстартер 850 рупий. Ещё выяснилось, что под сиденьем в баке есть небольшие следы ржавчины, из которых визуально бензин не течёт, но видно небольшие потемнения и есть запах бензина. Порекомендовали замазать эпоксидной смолой с какой-то добавкой. Сделал. В принципе, тоже не критично, ибо визуально в баке бензина с утра столько же, сколько было вечером прошлого дня. А с учётом того, что езжу много, он не успевает испаряться в больших количествах. К тому же, мои расчёты показывают, что расход 40 км на литр подтверждается. В целом, все хорошо и можно ехать дальше после небольшого тюнинга.

Отрезал проржавевшую часть глушителя. Вырезал гнилую часть задней спинки. Обтянул сиденье новым дерматином. Ошкурил старую краска на баке и по бокам. Осталось только покрасить и мотоцикл будет выглядеть вполне прилично. Можно покрасить самостоятельно. Краску уже купил.

Ещё в первое путешествие пришлось отказаться от жареного фастфуда. В Индии, он часто сожжён, масло ужасного качества и с кучей гари. Мясное и куриное отпало из-за высокого риска быть отравленным. Но сейчас, узнав про еду больше и попутешествовав по другим континентам понял, что отказаться в Индии придётся от ещё большего. Это вообще любого рода жареные блюда или с добавлением масла. Все масла, что используются в уличной еде в Индии, это дешёвые искусственные масла, которые не усваиваются организмом. Даже в небольших количествах они вредны. Дорогие рестораны совсем другое дело. Но именно дорогие, а не обычные рестораны. Т.е. пришлось отказаться от огромного количества жареных блюд: пури, доса, вада и т.д. Чапати могут быть вкусны и полезны, если они сделаны из хорошей натуральной муки. Но в Индийских компаниях мука изготовляется по мировым технологиям с добавлением отбеливателей и консервантов. Проследить её качество почти невозможно. Так что, лучше отказываться от чапати в крупных городах. Другое дело деревни и села, где все делается самостоятельно и вручную. А что же остаётся из еды в мегаполисах?! Остаются идли, блюда из риса с вариантами овощей, натуральное молоко, натуральный йогурт, свежие фрукты и морепродукты, которые лучше готовить самому и только свежие. Что, в общем то, неплохо. Да, часто индийский чай вполне безопасен и можно пить, но только без сахара и на натуральном молоке.