Read the book: «В Атлантику через Горн», page 2

4 октября

39° 47.0675» N

146° 11.2315» E

130 м.м.

Митя

Сегодня мы уже неделю как в море и утром мы получили подарок в виде 6-ти баллов по Бофорту. Ветер 20—24 узла, волна до 2.5м. Светит солнце, море кипит, брызги и пена в солнечных лучах образуют радугу. Вокруг кружат альбатросы, а по палубе периодически прокатывается волна. На руле наш старый добрый мистер Флеминг, отлично справляется с поставленной задачей. Я жарю гренки из подсохшего батона, расперевшись всеми конечностями на камбузе, и пытаюсь сделать кофе.

Андрей

Горизонт разгорается, хотя звёзды еще светят вовсю. Ночь была высокотехнологичной, так что есть, чем поделиться. Японцы всегда умеют удивить. Ну ладно, обо всем по порядку.

У нас есть генеральный курс – тот, по которому нужно идти, чтобы достигнуть конечного пункта. Сейчас это курс к условной точке «4» в Тихом океане, от которой мы пойдем к точке «5». Направление – восток-юго-восток, или 108 градусов на компасе.

В качестве ликбеза. Шхунское вооружение, паруса основные: 1 – грот, 2 – фок, 3 – кливер, 4 – стаксель. Дополнительная парусность: 5 – топсель, 6 – фишерман.

Вчера к полудню мы получили, наконец, южный ветер и смогли развернуть бушприт лодки на восток. Разгоняясь со свежим ветром, лодка регулярно находила себе очередной трамплин идущей навстречу старой зыби, и с явным удовольствием спрыгивала в воду, звонко шлепаясь брюхом и поднимая султаны брызг. Мне кажется, со стороны – очень похоже на того бегемота в Киевском зоопарке, который забегал на берег, прыгал в бассейн, и бежал наверх снова, повторить.

И сказать поперек, в принципе, нечего. Мы с Митей для нее конкретные «олды», скучные и предсказуемые, и относимся к настроению восемнадцатилетки с мудростью понимания. Она делает, что хочется, мы тоже, особо не напрягаемся, а общее дело летит вперед. К вечеру моря пришли в относительный порядок, если не считать полос стоячих волн от Куросио, но они проявлялись все реже, мы бежали все веселей, так что на ночь я взял риф у грота.

Кстати, лодка несет сейчас полный «демисезонный» комплект – фок, грот, стаксель, и кливер. Раздуло до устойчивых 20 узлов. Ветер басовито загудел в такелаже.

Я помню, читал у какого-то парусного классика, может быть, у Конрада, что на клиперах количество поставленной парусины по отношению к силе ветра, определяли по тону и силе возникающего звукового аккорда. И «ревущие сороковые» – Roaring Forties, названы так именно по этой причине. У него была и достаточно интересная версия, почему старики-капитаны бесстрашно носились на этих клиперах, как угорелые. А потому что, к старости становились тугими на ухо, и не могли реально оценить уровень опасности!

Ближе к вечеру, в сумерках, у нас начался «Голливуд».

Симптомы были и раньше – знакомый «Орион» пролетал несколько раз, потом регулярно шумело в небо что-то реактивное, но это ладно.

Началось с того, что в море впереди появились объекты, не фиксируемые системой АИС. И сразу стало понятно, что мы попали в какую-то запретную зону. Колючая проволока, ржавая табличка – «Стой, стреляю», ну, ясно – вояки. Так как менять курс я не собирался, в конце концов, ничего не знаю, нейтральные воды, да и особо некуда – что мне, уваливаться на север, к центру непогоды? Изображаем блондинку: «Мальчики, мне надо туда», и продолжаем двигаться на восток.

Вначале нас игнорировали. Проходящий по носу большой военный корабль с мощными подъемниками и площадкой под вертолет выпустил в ночи дрона, который прилетел глянуть, что мы такое.

Примерно через час слева по борту, довольно далеко и в дымке, открылась какая-то суета с кораблем, и каким-то слабо освещенным объектом на воде. Самое интересное то, что, как только мы оказались милях в пяти-семи, корабль погас полностью, остался только объект, разобрать в котором что-то было нереально.

Еще через час в небе появились красные маячки дронов. Они много двигались над морем впереди, занимались какими-то своими делами, а потом внезапно оказались перед лодкой с явно враждебными намерениями. Дроны выстроились в ряд, мигая красными проблесковыми маячками, и зависли. И как я должен это понимать?

Продолжаю движение. Тогда, видимо, потолковав между собой, три дрона справа остались мигать красным, а один, слева, мигнул зеленым. Для дополнительного эффекта, сверху пролетело что-то типа самолета. Жужжало, во всяком случае. Ну, я и подвернул на десять градусов. Все радостно разбежались по своим делам, правда, потом пару раз дроны навещали нас проверить, соблюдаем ли мы соглашение.

Сидим мы с Митей такие, офигевшие, и я ему говорю: «А знаешь, почему они нас сразу боевыми лазерами не почикали? Почему? Потому что мы – банда!». Лодка согласно подпрыгнула на волне.

Справа по носу стала происходить такая же процедура с кораблем и объектом, и корабль точно также потух.

Как идею, могу предложить испытание нового оружия – «невидимости». Или переброску кораблей в пространстве. Хотя могли просто «макать» подводный аппарат. Глубины здесь шестикилометровые.

Митя

6-ти балльный ветер к обеду сменился на 7-ми балльный. Не без сожаления кэп начал убавлять паруса. Сначала мы заменили кливер на стаксель, а потом убрали полностью зарифленный грот. Еще через пару часов убрали стаксель и до сих пор идем под одним только фоком.

4 октября. свежий южный ветер

Идем неплохо, 5 узлов по генеральному курсу. Волна поднялась до 5-ти метров, что немного уменьшило комфорт нашего перехода. Совершенно неудобно мыть посуду, вода из крана льется куда угодно, но не в раковину. Огромной потерей для нас стал разбитый керамический заварник для чая, в него прилетела крышка от сковородки на очередной волне, когда нас положило на бок.

Смотрю в море и диву даюсь откуда у природы столько энергии! На ужин сегодня паста а ля навигарэ, ну ты поняла, по-флотски)) а завтра к 10 утра мы ждем уже северный ветер, ляжем на курс бакштаг и пойдем комфортнее.

Это письмо мы не смогли сразу отправить, отправим в первой половине дня в среду.

5 октября

38° 45.2320» N

148° 12.9648» E

113 м.м.

Митя

Ночь была непростой, мало спали. Яхту валяло, и что самое неприятное, громко било волной в борт. Волна прокатывалась по всей палубе, это можно было наблюдать изнутри в палубные люки и в боковые иллюминаторы. Но есть и плюсы, я думаю, что приз в номинации самой чистой палубы мы теперь точно заполучили)). Также в вахту кэпа было много китайских рыбаков по курсу, их пришлось обруливать. Самое неприятное в такой качке – невозможно ничем заниматься. Ни ремонтом, ни уборкой… Даже письма писать сложно. Кстати, ноутбук теперь привязан намертво к штурманскому столу))).

Утром кэп, не скрывая расстройства, сообщил, что мы потеряли 2 лопасти на ветрогенераторе на фок-мачте. Ветер дул вчера в пике до 37 узлов, есть вероятность, что в ветряк врезалась птица ((. Есть комплект новых лопастей, как станет потише – полезем на мачту менять лопасти.

Сегодня утром у меня было купание на бушприте. Точнее, задача была убрать стаксель и поставить кливер. С уборкой стакселя вполне все понятно, можно комфортно стоять на баке, уперевшись спиной в фок-мачту и убирать парус. А вот чтобы поставить кливер, нужно идти на бушприт. Стоя на бушприте, сначала крепишь страховку и развязываешь шкертики, которыми парус принайтовлен.

И вот в процессе работ на бушприте как раз таки начинается купание. Вода, кстати, тёплая, 28 градусов! Ввиду того, что волна раскачалась до 5—6 метров, на качке, стоя на бушприте, ты сначала летишь вверх метров на 10, где на долю секунды море кажется таким маленьким, далеко-далеко внизу, а потом набирая разгон, ты летишь вниз и останавливаешься только когда бушприт уходит под воду, полностью тебя окатив.

Ну и во время этих незабываемых полетов стоит не забывать, что ты пришел завести кливер-фал и подготовить парус. Это довольно весело, и я бы повторил, но как просит Женёк – снимать все в 4к – я пока не приноровился))) Тут, как только появляется, что снимать в 4к, такая суета начинается, что всё бросаешь и бежишь))). Но мы будем стараться.

Сразу после смены парусов пошел классический тропический ливень минут на 10, было очень красиво. Море было сурового темно-серого цвета с глубоким темно-синим оттенком, кстати подумываю покрасить в такой цвет стены в гараже для мотоциклов в нашем доме в Аргентине, а небо было с очень нежным персиковым оттенком. Ветер сдувал дождь и брызги над водой и темное суровое море покрылось светлой пеленой брызг, полностью перекрыв рябь от ветра на воде.

Андрей

«Любой, кто держал быка за хвост, знает на пару вещей больше того, кто этого никогда не делал». Это старинная испанская поговорка, кто-то из классиков её процитировал, и мне она нравится. Как нам сообщил народ – северные корейцы пульнули ракету, которая перелетела Японию, и упала где-то в нашем районе. Видимо, с этим и было связано вчерашнее дроно-шоу.

После этого мы продолжали выбираться на восток, ветер постепенно усиливался, мы убавляли паруса. К ночи, а все такие дела происходят ночью, мы получили устойчивых 30—35 узлов. Это было бы прекрасно, если бы он дул с кормовых углов. Виенто эн попа, как говорят испанцы. Но мы шли против ветра, и в стремнине Куросио, и это был новый опыт при такой погоде.

С одним фоком, по очень грубым морям, мы делали 5—6 узлов в бейдевинд. Но валяло, конечно, сильно. Особенно, когда лодка пересекала очередную струю течения. Температура воды подскакивает до 28, волны становятся пирамидальными и крутыми. И чем круче погода, тем оживленнее становится в море. Стаи китайских рыбаков, пара контейнеровозов, и все это в комплекте к штормовой погоде. Тем не менее, мы даже выполнили план по суточному переходу.

Самая серьезная потеря – любимый заварной чайник, народ, кто ходил с нами, его помнит. По нему был прилет крышки от сковородки из мойки, с другого борта. Покойся с миром на глубине 5 км возле Японии. Остальное по мелочам – пара ленточек для увязки фока, пара лопастей у ветрогенератора – такое ощущение, что в него залетела птица, а может, просто надо давно поменять лопасти. Только нужно дождаться погоды, чтобы сбегать на мачту.

Сейчас он грустно стоит на тормозе, и выглядит довольно смешно. А мистер Флеминг поймал своим гидроусилителем какой-то предмет, так что срезало предохранительную шпонку и перо откинулось на шарнире. Пока работает, прихваченный шкертиком. Тоже дело на пять минут.

«Матросы выходного дня» заработали статус «мОтросов-любителей». Адаптация продолжается.

Мем «матросы-любители» требует пояснения, тем более, что он неоднократно повторяется в текстах. Когда мы проходили пролив Цугару, и у нас появился роуминг, выяснилось, что наш поход нашел отражение во владивостокской прессе, причем, довольно забавное.

Глава 3. Зашиваем фок, добываем воду и меняем фильтры. Кто такой мистер Флеминг?

6 октября

38° 03.7287» N

150° 03.2411» E

97 м.м.

Митя

Погода явно переживает биполярное расстройство и ее бросает из одной крайности в другую. Еще 2 часа назад убирали грот, так как ветра стало много, до 25 узлов, и ночью не хотелось бегать по палубе и брать рифы и вот уже полный штиль, моторим.

С сегодняшней установкой парусов на бушприте, а также с сильным дождем связано промокание большого количества вещей. Затопили дизельную буржуйку в кают-компании, яхтенный экип сушим в шкафу с подогревом как раз для этих целей. Во время сильного дождя повесили на тент над кокпитом боковые шторы с авторской конструкцией кэпа для сбора дождевой воды. За час собрали 30 литров. Вообще, хочется уже тропиков и хорошей погоды, от влажности близкой к 100% кожа на пальцах и ладонях весь день походит на чернослив))

У нас пассажир. На ночь прилетела неуклюжая олуша, долго кружила и искала себе местечко, чтобы приземлиться. В итоге разместилась на солнечной панели на вантах левого борта. Выходил сейчас на палубу – она смешно компенсирует качку выполняя наклоны вперед, чтобы держаться на своем месте, собственно мы с кэпом постоянно делаем такую же зарядку как эта олуша уже неделю. Сегодня мы с ним с полными кружками чая сидели в кокпите и одновременно, не сговариваясь, отрабатывали рукой кружку, опрокидывая почти на 90 градусов. Переглянулись, посмеялись.

Видели дельфинов. Несколько штук прошли за кормой, красиво выпрыгивая на поверхность. Они явно были заняты ловом рыбы и двигались, как и мы, с севера на юг.

Каждый день удивляюсь тому, что мы по сути «in the middle of nowhere», а здесь столько событий каждый день! И чтобы что-то увидеть, достаточно просто посмотреть.

7 октября

36° 21.5025» N

150° 55.6072» E

111 м.м.

Митя

Сегодняшний день пролетел незаметно, и совсем не было времени тебе написать. Сейчас уже ночь, дует свежий ветер и идет дождь, мы бежим на юг под одной только генуей до 7 узлов. Идем с попутной волной, что вполне комфортно, относительно нашего дневного приключения.

Утром я проснулся от непонятного движняка, так несвойственного нашим утрам. Шучу. Утра у нас бывают очень разные. Короче, утро, отец затащил парус в кают-компанию и показывает сонному мне, что фок разошелся по шву и надо, мол ждать погоды, когда волна спадёт и тд, чтобы устранить этот момент. Попили кофе и пришли к выводу, что накинемся и сделаем сегодня. Тем более, что у нас на борту есть все необходимое, и парусных дел мастер в том числе!

Парус занял почти всю кают-компанию, при прошивке, его приходилось трижды заносить на камбуз, вертеть, поворачивать. Все это при качке в разные стороны, а сегодня толчея на воде, будь здоров!) Закончили мы затемно, парус устанавливали на штатное место уже при свете палубного освещения. Вымотались. Всё это время шли под генуей, мистер Флеминг стоял на руле. Как только закончили с парусом – пошел дождь и мы порадовались, что он дал нам возможность закончить.

Перед завтраком я видел стаю летучих рыб, сначала подумал, что это мелкие птицы, но птицы не ныряют стаей и так надолго. А позднее нашел на палубе летучую рыбку, видимо ночью на волне запрыгнула. Каждый раз удивляюсь, кто-то ж их придумал! По сути обычная селедка, но крылья по пропорциям как у стрекозы! И еще у нашей рыбки на палубе «крылья-плавники» были с интересным красно-черным отливом, раньше я встречал только прозрачные. Летучки – хороший знак. Скоро будут тропики.

Андрей

Письма теперь можно отправлять только в дневное время, мы удаляемся от китайской станции, которая транслирует нашу почту, а Гавайи еще неблизко. Так что возможны некоторые «тормоза».

Мы продолжаем спускаться к югу, и уже на 37 градусе северной широты. Вода – 26—28 градусов, море все еще очень неровное, зыбь 2—3 метра, приходящая с разных направлений. Днем мимо по корме деловито прошла группа дельфинов. «Деловито» – потому что, на нас внимания не обратила.

На палубе появилась первая летучая рыбка, каждый день нас посещает твой друг «Черныш». (Отсылка к прошлому походу, где в этих местах нас регулярно, по часам посещал большой черный альбатрос.) Прямо с регулярностью японского «Ориона». В общем – всё идет по плану.

Ещё одна старинная поговорка (английская?) «Парусное судно похоже на дамские часики – у него всегда что-нибудь не работает».

Дождь здесь временно прекратился, и мы используем подходящую погоду для наведения порядка на лодке.

Почти сутки шли под двигателем и просушили лодку и вещи. Поставили шпонку мистеру Флемингу, и избавили его от временных «верёвочек», поменяли топливные фильтры. Это – святое. Каждый выход в океан сопровождается заменой топливных фильтров. Наш топливный танк – часть лодки, и, стало быть, стальной. Когда он долгое время используется в частичном режиме, на сухих участках образуется ржавчина. Стоит его заполнить, потом хорошенько взболтать, и – «получи, фашист, гранату».

Причем, у «настоящих» яхтсменов с пластиковыми и нержавеющими танками проблема тоже присутствует. В танках с дизелем всегда есть немного воды на дне, где заводится пусть и странноватая, но жизнь. Черненькая такая. Которая тоже прекрасно забивает фильтры при взбалтывании яхты непогодой.

Сняли многострадальный фок, отработавший вахту в циклоне, и зашили разошедшийся шов. Причем шов разошелся сегодня ночью, в штиле, когда лодка шла под двигателем. Валяло, правда, изрядно. Это было непросто, и провозились полдня, но у нас все было, инструменты, швейная машина, электричество, и, главное, рабочий настрой.

Что можно еще ждать от «мОтросов-любителей»? Дизель в открытом море мы уже с Митей меняли на запасной в филиппинском походе, теперь добавили еще одну «фичу». Нам дали, наконец, северный ветер, пусть, и немного. Лодку с утра переодели в новую геную, и она пробежала очередные тридцать миль по неровному морю.

Долгое, долгое 7 октября…

Митя

Сегодня, может быть, испеку яблочный пирог. Пока чёто настроения нет и качает так, что утром просыпаешься уже уставший.

Вчера я написал тебе письма, дождался смены вахты и лег спать, а через час отец меня срочно разбудил менять паруса. Ветер опять усилился, и мы работали на палубе в страховочных поясах под дождем, окатываемые волнами. Меняли геную на кливер.

Кстати, ветер вроде не сильный, всего 20—25 узлов, а яхта без парусов под одними мачтами идет 5 узлов, а с одним только кливером уже 7.5… Радует, что ветер попутный, а значит мы уже скоро доберемся до ровных пассатов и сможем передохнуть и привести лодку в порядок.

Парус мы вчера удачно успели зашить, но у нас еще остается путешествие на мачту для ремонта ветрогенератора, ремонт блоков привода штурвала от мистера Флеминга – вчера заклинило блок на сильном ветру и вырвало шплинты, мистер Флеминг стал рулить как неврастеник. По повадкам яхты это довольно быстро вычислилось, и мы обнаружили неисправность. Пока поставили временные блоки, но ремонт этому узлу всё ещё требуется.

Андрей

Жизнь здесь налаживается.

Митя поставил в духовку «шарлотку», и что-то готовит к обеду. В кокпите круглосуточно крутят панорамный фильм про море. Мы, наконец, прошли течение Куросио, и жизнь на борту становится заметно проще, движения лодки стали более предсказуемыми. Хотя по-прежнему сидим в атмосферных фронтах, волнение до 3 метров и довольно беспорядочное. Но, вчера выдался день, когда шли по умеренному ветру и несли геную, новую, почти ненадеванную.

Ночью, правда, пришлось ее менять на кливер, опять раздуло до 6 баллов. Сегодня к обеду добавили к нему фок. Грот и стаксель пока себе работы не нашли, едем по ухабам, разгонять лодку больше шести узлов совсем не хочется. Впереди у нас еще одна фронтальная система, а потом, похоже, мы вывалимся в пассатные широты. Зимний пассат, правда, тоже не сахар, но, с регулярным волнением, солнцем, синим морем и теплом.

Мы уже добываем воду, первые 25 литров в активе. Забортная вода греет – 27С. На воздухе не особо жарко, приходится одеваться.

8 октября

35° 08.9262» N

152° 24.8367» E

103 м.м.

Митя

Пока на сегодняшний день минимальная дистанция за сутки – 75 миль. Это мы без ветра потихоньку моторили по Японскому морю на выходе из Владивостока. Максимальная дистанция за сутки – 137миль. Кэп говорит, что рекордом для яхты является цифра в 168 миль в сутки за всю историю. Добиться таких цифр можно в пассатах с их ровными ветрами, правильной волной и попутным течением.

О мистере Флеминге

Родился Флеминг в 1983 году на острове Тасмания в городе Хобарт. К экипажу яхты Чава он присоединился в 2010 году. Флеминг – это 40кг мозгов и мускулов из высококачественной нержавеющей стали. Стимпанк-конструкция из шестеренок, блочков и веревок.

Суть конструкции в следующем: Флеминг настраивается на нужный курс относительно ветра, его ветровое вертикальное крыло выставлено по направлению ветра и яхта идет. В случае если яхту поворачивает волной вправо или влево – ветровое крыло реагирует и наклоняется соответственно вправо или влево, усилие от наклона передается на дополнительное рулевое подводное перо и дальше, по принципу гидроусилителя, подводное перо через блоки вращает штурвал влево и вправо.

Вся прелесть в том, что он максимально быстро реагирует на любые изменения курса яхты, относительно ветра и ведет судно как по ниточке. Даже электрический автопилот, который просто держит яхту по заданному навигационному курсу, отрабатывает все движения с задержкой и рулит как зеленый салага с амплитудой до 30—40 градусов. Флеминг не потребляет электричества, довольно молчалив, классно выглядит. Каждый раз смотрю на его самостоятельную работу и не верю в то, как это работает.

У нас тут вроде как погодка налаживается. Светит солнце и море уже такого классного аквамаринового оттенка. Температура воздуха в яхте 32 градуса, снаружи на ветру думаю 27. Вода в море 28 градусов и все больше по повадкам море походит на тропики. Ветер дует то с юга, то с севера. Один день дует в сторону циклона, который начинает закручиваться северо-западнее нас, а на следующий день ветер уже с севера, из-под антициклона. Волны то в одну сторону, то в другую. Мы идем соответственно либо в комфортный бакштаг, либо в зубодробительный бейдевинд.

Вчера на ночевку прилетала маленькая черная птичка с голубоватым отливом на крыльях и голове, и рыже-коричневым вокругклювьем. Она особо не стеснялась, полетала внутри и села спать под штурманским столом на капитанские кроксы. Так интересно, что птица совсем не боится людей, я достал ее вместе с кроксом на стол чтобы хорошо рассмотреть, и мы вполне дружелюбно пообщались. С рассветом она улетела, мы даже не заметили в какой момент.

Митя

Сегодня светит полная луна. Очень ярко, засвечивая звезды на небе и образуя лунную дорожку на воде, похожей на темную мятую упаковочную бумагу. Я тут прикинул и посчитал: мы выходили из Владивостока и на небе был тонкий растущий месяц… Значит раз сегодня полная луна, то мы с тобой увидимся на четвертую по счету полную луну.

Андрей

Судя по сводкам с атмосферных фронтов, «тропу носорогов» мы пересекли. Очередной циклон проходит по ней у нас за кормой, так что стараемся удержаться подальше. А это значит, форсируем парусами, идем все в белой пене, протыкая волны. Очень мокро, лодка испытывает жесткие удары, когда выпрыгивает из воды и шлепается днищем в очередную волну. Ветер – ладно, циклон дотягивается только шестью баллами Бофорта, но море… Когда через день свежие ветра меняют направления на сотню градусов, и так несколько раз, море несколько офигевает, и начинает строить из воды пирамидки. Вот, на них и скачем.

Давление падать перестало, это значит, что центр циклона проходит мимо. Потом оно начнет расти, ветер стихнет, а «пирамидки» останутся с нами.

На очереди у нас стоит антициклон, тоже шесть баллов с северо-востока, это ладно, ломиться против ветра не надо, и… левый галс! В моей койке по правому борту можно будет нормально отдыхать, да и записывать текст, не распираясь ногами в переборку машинного отделения!

После этого немного умеренных ветров, для наведения порядка, и идем в пассат, начало которого тоже будет (не поверишь) шестибалльным.

Очень жарко и влажно. Вода – 28.7. В каюте 31. Вентиляция, сделанная нами с Митей заново, работает прекрасно, но люки пока не открыть. Я счастлив, что за пару дней до отхода заново переклеил окна в каюте. Даже если в них «зеленая мгла», герметичность на высоте.