Управляй как шейх. Уроки лидерства от правителя Дубая

Удача – селективный недостаток

В С XIX по начало ХХ столетия в относительно спокойных водах Персидского залива процветал жемчужный промысел. Для жителей Дубая это был хороший экономический ресурс и стабильная, хоть и сезонная, работа. Многие из тех, кто занимался жемчужным промыслом, параллельно работали на оазисах и финиковых плантациях, либо пасли верблюдов в межсезонье. Но были и те, кто занимался только жемчужинами. Сохранились свидетельства историков конца XIX века о ныряльщиках из Эмиратов, которые по окончании сезона в Заливе отправлялись на Шри-Ланку, чтобы продолжить ловить жемчуг там. Со временем многие семейства обосновывались в прибрежных поселениях, что способствовало росту и развитию Абу-Даби и Дубая. К началу ХХ века, согласно одному из статистических отчетов, у берегов Договорных государств работало более 1200 судов для ловли жемчуга. Экипаж каждого из них состоял в среднем из 18 человек. Это означало, что летом большинство здоровых, трудоспособных мужчин – то есть более 20 000 человек – отправлялись к жемчужным берегам^[25].

Пика своего развития эта индустрия достигла незадолго до 1920-х годов, когда жемчуг начали выращивать на фермах. Это существенно подорвало позиции жемчужного промысла. Позже на жемчужной промышленности негативно отразилась Первая мировая война, а за ней – Великая депрессия конца 1920-х – начала 1930-х годов. В сочетании с изобретением японцами искусственного жемчуга эти события практически уничтожили важную для эмирата отрасль. Окончательно она прекратила приносить доход вскоре после Второй мировой войны, когда новое независимое правительство Индии ввело высокие налоги на жемчуг, импортируемый из Персидского залива.

Упадок жемчужного промысла стал тяжелым ударом для всей местной экономики. В убытке оказались и поставщики, обслуживавшие жемчужный флот, и судостроители, и многие другие люди. Кроме того, это лишало Эмираты возможности построить необходимую инфраструктуру. В Дубае наступил тяжелый период экономических трудностей и растущего уровня бедности.

Подобные подъемы и спады, удачи и следовавшие за ними нелегкие времена привели правительство эмирата к выводу о том, что зависеть от одной отрасли – все равно что потреблять только один вид пищи. За этим кроется очевидный селективный дефицит, который благодаря осознанию этого принципа превратился в конкурентное преимущество.

В 1966 году в Дубае обнаружили нефть. Эмираты предоставили международным нефтяным компаниям различные концессии, что обеспечило солидный приток иностранных работников, главным образом с Индийского субконтинента. В период с 1968 по 1975 год население Дубая выросло на 300 %, увеличившись до 175 000 человек^[26]. В последующие годы состояние экономики улучшилось, что позволило шейху Рашиду вложить немалые средства в инфраструктурные проекты и объекты для обслуживания региона, добившись минимальной степени зависимости.

«Идея диверсификации ресурсов – наследие моей семьи, передаваемое из поколения в поколения. Это гарантия того, что уроки сурового прошлого последних 185 лет не прошли даром».

Его Высочество шейх Мохаммед бин Рашид Аль Мактум

Вовремя обнаружив селективное преимущество, Шейх смог донести до остальных важную истину: мы можем положиться только на диверсифицированную экономику, а не на какой-то один ресурс и источник прибыли. Хотя по состоянию на 2018 год^[27] ОАЭ занимали шестое место в мире по запасам нефти и седьмое по залежам природного газа, нефтяные запасы Дубая составляют лишь малую часть от общего объема природных ресурсов страны.

Первое, что я услышал в 2001 году, войдя в состав исполнительного кабинета Дубая, подразумевало принятие срочных мер: у эмирата осталось слишком мало нефти, ему нужны диверсификация, инновации и инвестиции. Еще с начала 1990-х годов шейх Мохаммед неоднократно предупреждал о том, что Дубай однажды израсходует свою нефть, и единственный способ удержать экономику – это диверсификация. Проблема требовала безотлагательного решения. Утешаться ложными надеждами и оказаться в зависимом положении было недопустимым.

Способность вовремя выявить селективный недостаток уже сослужила добрую службу различным успешным экономическим моделям – от Сингапура до Японии. Основатель современного Сингапура Ли Куан Ю не раз подчеркивал, что его город-государство – ведомый, а не ведущий участник рынка, который принимает цены, установленные другими игроками. Он говорил это на правительственных совещаниях, на встречах с частным сектором, в публичных выступлениях. Таким образом он пытался внушить своей команде мысль о том, что Сингапур должен действовать гибко и быстро, своевременно реагировать на мировые тенденции и не останавливаться на достигнутом. В свою очередь, Япония после Второй мировой войны во всеуслышание заявила: «Мы островное государство без каких-либо природных ресурсов». Это повлекло за собой крупнейшую из промышленных революций в истории. Понимание селективного недостатка чрезвычайно важно для обеспечения конкурентоспособности государства.

Этот подход прямо противоположен так называемой «голландской болезни», поразившей многие ресурсозависимые экономики. Термином «голландская болезнь» принято обозначать очевидную причинно-следственную связь между ростом ресурсозависимого сектора, например, нефтяного или лесного, и спадом в других секторах, таких как производство или сельское хозяйство. Особенность этого процесса заключается в том, что по мере роста доходов в растущем секторе, национальная валюта по отношению к валютам других стран укрепляется. Это приводит к тому, что экспортные товары страны для других государств дорожают, тогда как импорт дешевеет, за счет чего эти секторы становятся менее конкурентоспособными. Термин «голландская болезнь» в 1977 году впервые появился на страницах журнала The Economist в контексте упадка обрабатывающей промышленности в Нидерландах после открытия в 1959 году крупного Гронингенского месторождения природного газа^[28]. Эта экономическая модель предполагает существование некоего бурно развивающегося неторгуемого сектора, например, сектора услуг, и двух торгуемых, один из которых отстает или развивается не столь быстро. Как правило, бурно развивающийся сектор представляет собой добычу природных ресурсов – нефти, природного газа, золота – или производство сельскохозяйственных культур – например, кофе или какао. Отстающим сектором обычно выступает обрабатывающая промышленность или сельское хозяйство. Ресурсный бум оказывает двустороннее влияние на экономику, увеличивая спрос на рабочую силу, что приводит к смещению производства от отстающего сектора в сторону бурно развивающегося. Такое перемещение рабочей силы называется прямой деиндустриализацией. Кроме того, в результате ресурсного бума возникают дополнительные доходы, повышается спрос на труд в неторгуемом секторе за счет отстающего. Сдвиг из отстающего сектора в неторговый называется косвенной деиндустриализацией.

CEO-шейх твердо вознамерился спасти Дубай от участи, уже постигшей многие другие экономики региона. «Рисковать будущим наших стран и народов, делая ставку на одни лишь нефтяные месторождения, было бы большой ошибкой, ведь однажды они вне всякого сомнения иссякнут. Кроме того, нефть может перестать играть роль ключевого энергоносителя. Недопустимо ставить будущее наших народов и их потомков в зависимое положение от колебаний цен на нефть или финансовых рынков»^[29].

Целью шейха Мохаммеда была и остается диверсификация экономики и снижение степени зависимости эмирата от нефтяных доходов. Если в 1985 году их доля в ВВП Дубая достигала 50 %, к 2009 она снизилась до 5 %, а в 2018 году, согласно отчету Bloomberg, доля нефтедобывающей промышленности составляла менее 1 %^[30]. В это время туризм приносит в дубайскую казну около 20 % от общего объема ВВП.

Конкуренция – ключ к успеху

История развития Дубая в качестве авиационного хаба – очередное доказательство одного из фундаментальных принципов деятельности шейха Мохаммеда: «Конкуренция – ключ к успеху». Следование этому правилу во многом обеспечило стране ее процветающее положение.

Международный аэропорт Дубая открылся в 1959 году. Его построили по проекту бюро из Сингапура, с финансированием в рамках государственно-частного партнерства с отсрочкой платежей. Когда в 1965 году шейх Мохаммед принял проект, он имел асфальтированную взлетно-посадочную полосу длиной 1800 метров, куда могло приземляться лишь небольшое количество самолетов определенного типа. Но первый шаг был сделан, аэропорт мало-помалу расширялся, постепенно превратившись в крупный дозаправочный пункт между Востоком и Западом.

С момента основания аэропорт придерживался политики «открытого неба», прямо противоположной принципам работы других региональных аэропортов, защищенных национальными нормами, регулирующими конкуренцию. Фактически в защиту этой дубайской модели была запущена авиакомпания Emirates.

К декабрю 2014 года Международный аэропорт Дубая вытеснил лондонский Хитроу, став самым загруженным аэропортом в мире по объему международных пассажирских перевозок. По данным Международного совета аэропортов, через дубайский аэропорт в 2014 году прошли 68,9 миллиона пассажиров, тогда как в Хитроу их число составило 67,8 миллиона^[31]. В 2016 году в Дубае их было уже 83,6 миллиона – таким образом, прирост с момент открытия аэропорта в 1960-х составил в среднем 15 % в год. В итоге в 2018 году аэропорт Дубая принял более 89 миллионов человек. Эти показатели позволили эмирату в течение пяти лет подряд сохранять за собой звание самого загруженного в мире авиаузла для международных путешествий^[32].

Сам по себе аэропорт был важным компонентом, обеспечившим Дубаю положение мирового авиационного центра. Другим таким компонентом стала компания Emirates. В 1980-е годы главной авиакомпанией, обслуживавшей рейсы из ОАЭ, была Gulf Air с головным офисом в Абу-Даби. Решение о запуске новой компании в регионе кому-то могло показаться нецелесообразным. Шейх Мохаммед по этому поводу рассказывает такую историю, произошедшую в 1985 году.

Компания Gulf Air, принадлежавшая четырем государствам Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ), использовала аэропорт Дубая в качестве хаба и, ограничивая конкуренцию, в своих коммерческих интересах стремилась положить конец политике «открытого неба».

«Желая защитить свою долю рынка, – рассказывает шейх, – они дали нам на выполнение своих требований срок в несколько недель. Они требовали особого отношения и ясно дали понять, что в противном случае Gulf Air сократит объем перевозок в Дубае. Теперь, оглядываясь назад, совершенно ясно, что именно эта угроза стала предвестником конца Gulf Air и настоящим, хоть и незаметным на первый взгляд, благословением для Дубая».

В ответ на требования Абу-Даби шейх Мохаммед не колебался ни минуты: «Мы отказали им по одной простой причине: мы считаем, что для нашей страны гораздо полезнее конкуренция, чем протекционизм. Вот почему мы арендовали у Пакистана два самолета и создали авиакомпанию, которую назвали Emirates»^[33].

Кроме того, шейх выделил новой компании 10 миллионов долларов США на аренду флота из «Боингов-737» и учредил небольшую команду, поручив ей разработать план и корпоративную стратегию. В результате в октябре 1985 года в Пакистане приземлился первый рейс авиакомпании Emirates. Затем случилось самое любопытное: консультанты, разработавшие начальную стратегию запуска компании, также стали советовать шейху отказаться от политики «открытого неба», чтобы обеспечить рост новой компании. Но шейх Мохаммед пойти на это не согласился.

К 2017 году у Emirates был флот из 255 судов и штат из 61 200 сотрудников. Это был самый большой флот из «Боингов-777», а в планах был заказ еще 262 самолетов общей стоимостью 120 миллиардов долларов. В 2016 году самолеты компании облетели земной шар 20 561 раз. Компания выполняла рейсы по 155 направлениям, в 83 страны мира, перевозя 55 миллионов пассажиров на более 860 000 пассажирских рейсов.

В июле 2018 года посол ОАЭ в Пакистане чествовал пилота первого рейса авиакомпании Emirates – отставного капитана Фазала Гани Миана, который 25 октября 1985 года возглавил первый рейс авиакомпании из Дубая в Карачи. Капитан Миан вспоминает: «Я приехал в Дубай 1 октября 1985 года и встретился с шейхом Ахмедом бин Саидом Аль Мактумом, управляющим директором авиакомпании Emirates Морисом Фланаганом и их командами. Мы обсудили предстоящие задачи и планируемые действия». 18 октября группа из 100 пилотов, летных и авиационных инженеров, обслуживающего персонала и других членов экипажа прибыла в Дубай. «Среди прочего мне было поручено обучить пилотов из ОАЭ. Они прошли подготовку в Дубае и получили права на осуществление коммерческих рейсов в Управлении гражданской авиации Пакистана».

В 2016 году компания Emirates была названа самым дорогостоящим брендом среди авиакомпаний: согласно отчету Brand Finance Global 500, ее стоимость оценивалась в 7,7 миллиардов долларов США^[34].

Успех авиакомпании был столь феноменальным, что конкурентам оставалось строить самые разные предположения о его причинах. Кто-то заявлял о принадлежности компании дубайскому правительству и, как следствие, преференциях с его стороны. «Любой, в чьих руках авиакомпания, законодательные нормы и аэропорт, может сколотить состояние», – заметил генеральный директор Qantas Джофф Диксон. Разумеется, к Дубаю это не относилось. Руководство Emirates открыто опровергало подобные инсинуации. Их бухгалтерские книги прошли проверку международной компанией PricewaterhouseCoopers, которая подтвердила, что причина успеха Emirates в ее бизнес-модели, а не в особом отношении правительства^[35].

Emirates подчиняется тем же нормам, что и все прочие компании Дубая. Международный аэропорт эмирата открыт круглосуточно, тогда как многие другие узловые аэропорты работают только в светлое время суток. Компания не платит корпоративный налог и может пользоваться дешевой квалифицированной рабочей силой всего региона, а значит, ее расходы на работников составляют меньшую долю от общего бюджета по сравнению с другими крупными мировыми авиакомпаниями.

«Конкуренция может сделать тебя сильнее и лучше. Только слабые боятся конкуренции».

Его Высочество шейх Мохаммед бин Рашид Аль Мактум

Благодаря принятой в Дубае политике «открытого неба» в его международном аэропорту на равных условиях работают более 100 авиакомпаний. В 2012 году компания Qantas признала, что Emirates – это профессионально управляемая авиакомпания, работающая в хороших условиях, опираясь на амбициозную стратегию. Не ограничившись признанием этих фактов, Qantas заключила с Emirates глобальное авиационное партнерство. Как верно говорят, подражание и сотрудничество – самая искренняя форма лести.

Как и другие крупнейшие проекты и инициативы Дубая, деятельность Emirates вдохновила многие региональные авиалинии – от Дохи до Абу-Даби, от Стамбула до Аддис-Абебы.

Успех компании привел к формированию множества не менее успешных второстепенных предприятий: крупнейшего в мире магазина дьюти-фри, глобальной компании по организации питания на рейсах и в аэропортах, а также регионального грузового узла.

Для обслуживания собственных предприятий и планомерного роста Дубаю просто необходимо было создать компанию с не менее быстрыми темпами развития. Так появилась Дубайская национальная ассоциация воздушного транспорта (ДНАВТ). Основанная в 1959 году для организации питания на борту, со временем она стала осуществлять и наземное обслуживание в 76 аэропортах, оказывать услуги по обработке грузов в 45 аэропортах и общественного питания в 61 аэропорту, получив за свою деятельность множество международных наград. Компания росла органически и за счет глобальных приобретений, а в феврале 2018 года стала соучредителем Ассоциации авиационного кейтеринга, которая базируется в Брюсселе.

Дубаю также удалось создать впечатляющий по своим масштабам розничный магазин беспошлинной торговли – Dubai Duty Free, получивший всемирную известность благодаря розыгрышам роскошных автомобилей и миллионных вознаграждений. Официальное открытие Dubai Duty Free состоялось в 1983 году. Управление несколькими магазинами было поручено ирландской компании Aer Rianta. По окончании контракта руководство Дубая предложило их генеральному директору остаться на своем посту. В 1984 году объем продаж Dubai Duty Free за первый год составил 20 миллионов долларов. С тех пор компания превратилась в одного из крупнейших в мире операторов розничной торговли для путешественников с оборотом продаж в 2,015 миллиарда долларов в 2018 году. В ней работали более 6100 сотрудников 47 национальностей, в том числе 25 из 100 сотрудников, принятых на службу еще в 1983 году. Наконец, благодаря лотерее «Миллионер тысячелетия», запущенной в 1999 году, сотни посетителей аэропорта стали миллионерами.

Впрочем, гораздо важнее для центра логистики и торговли, которым является Дубай, оказалось решение правительства 1996 года об организации в аэропорту свободной зоны для оптимизации воздушной грузовой торговли для более чем 220 пунктов назначения на шести континентах. В 2012 году журнал fDi, выпускающийся редакцией Financial Times, признал ее лучшей аэропортовой свободной зоной в мире.

Основываясь на успехах в области авиации, шейх Мохаммед в дополнение к дальнемагистральным возможностям Emirates учредил авиакомпанию ближнемагистральных перевозок Flydubai. Несколько членов руководства Emirates перешли в Flydubai, чтобы создать ее с нуля. Теперь благодаря дальним и ближним рейсам Дубай прочно утвердился в качестве бесспорного регионального центра торговли. Запущенная в 2008 году Flydubai к 2016 году уже выполняла 1700 рейсов в неделю по 90 направлениям.

Любой авиационный узел вполне мог бы удовлетвориться этими результатами, но только не Дубай и не CEO-шейх. В 2013 году открылся Международный аэропорт Аль Мактум, поставивший перед собой цель обслуживать более 150 миллионов пассажиров в год. Для того чтобы этот аэропорт «расправил крылья», сегодня в Дубае строится новый район под названием Dubai South. Именно здесь Дубай получил право на проведение Expo 2020.

Глава 2
Ведите за собой смело и дальновидно

В своих мнениях о шейхе Мохаммеде почти все сходятся в одном: его слова никогда не расходятся с делами. Во всех его речах, планах, публикациях и выступлениях прослеживается четкая линия. Он сторонник долгосрочной перспективы, удивительно последовательный в своем видении будущего развития. Он строит и создает, учится на ошибках, корректирует инструменты и средства, но общий курс остается неизменным. Одним словом, это человек искренних, смелых, позитивных взглядов и твердых убеждений.

Стремиться быть первыми

Министр ОАЭ по вопросам счастья и благополучия и глава канцелярии премьер-министра Охуд Аль Руми вспоминает, что на первом совещании по определению ключевых показателей эффективности в рамках Национальной повестки ОАЭ, сразу после занятия поста премьер-министра, шейх отказывался принимать числовые и качественные показатели, если они входили в рейтинг «15 лучших», «20 лучших» и так далее. «Мы во всем стремимся быть только первыми», – заявил он. «Для него нет ничего невозможного, – замечает Аль Руми. – Он постоянно старается преодолеть пределы достигнутого, подталкивая к этому остальных. Его вера, дальновидность и смелость помогают идти вперед и добиваться результатов. За 30 лет он ни разу не изменил своим убеждениям и идеям, не отклонился от намеченного курса. Последовательность – отличительная черта его стиля руководства».

Стратегическая концепция, выбранная шейхом Мохаммедом для Дубая и ОАЭ, проста: всегда и во всем быть первыми. Как он сам заявил журналисту CBS Стиву Крофту в 60-минутном специальном выпуске программы под названием Dubai Inc: «Я хочу, чтобы моя страна стала первой не только в регионе, но и в мире. Первой во всем: уровне высшего образования, здравоохранении, качестве жизни. Я хочу, чтобы мой народ жил в лучших условиях из возможных».

Шейх всеми силами показывает, что при должном уровне воображения и целеустремленности возможно все. Эти простые слова служат источником вдохновения для целой нации. В своей первой книге «Мое видение» он постарался донести до каждого свою нелюбовь к слову «невозможно», которое, по его мнению, придумали те, кто просто не хочет выбираться из собственной зоны комфорта.

«В ОАЭ слова „невозможно“ нет в словаре. Его употребляют только слабые и ленивые люди, боящиеся трудностей и прогресса. Сомнения в собственных способностях и недостаточная уверенность в себе уводят с пути успеха и превосходства, мешая достигать поставленных целей. Поэтому я прошу вас: всегда стремитесь быть первыми. Я и мои люди любим цифру 1».

Это стремление быть первыми проникло во все сферы жизни Дубая и ОАЭ, став не просто девизом или попыткой привлечь внимание, а целью номер один. На «мозговом штурме», который прошел 4 марта 2014 года в кабинете премьер-министра, входящего в состав федерального правительства ОАЭ, шейх сказал своей команде: «Единственные рамки, ограничивающие то, чего мы можем достичь, – это пределы нашего воображения».

Это фраза представляет собой емкий синтез мировоззрения шейха Мохаммеда. «Все начинают с малого. Подобно тому, как мы вступаем в эту жизнь крошечными клеточками, предприятие и проект начинаются с идеи. Скорость реализации и дальность броска – только в ваших руках. Чем смелее ваши идеи, тем масштабнее будут достижения. Ждут ли вас препятствия на этом пути? Возможно. Но нельзя позволять страху. Чтобы стать великим, необходимо быть смелым».

Благодаря масштабному видению и безграничным амбициям шейх не позволяет своей команде расслабляться и довольствоваться средними показателями. Эту амбициозность хорошо показывает история строительства Бурдж-Халифы – высочайшего небоскреба в мире. По словам Мохамеда Алаббара, председателя компании Emaar Properties, разработавшей проект здания, изначально планировалось возвести всего 90 этажей. Алаббар вспоминает, что, когда он представил шейху Мохаммеду чертежи и визуализацию, тот пришел в восторг от мысли о строительстве «великолепного» здания, самого высокого в Дубае. Для возведения небоскреба нужен был участок земли, и он предложил своему правительству приобрести его в обмен на акции, выбрав участок в центре города. Изучив чертежи, шейх Мохаммед спросил, какой будет высота здания. Услышав ответ о планах построить 90 этажей, что по мировым стандартам считалось «очень высоким», шейх тут же заметил, что это в самом деле впечатляет, но не будет самым высоким зданием в мире. Так с изначальным проектом было покончено. Шейх Мохаммед отметил, что в мире уже есть здания выше 100 этажей – например, тайваньский «Тайпэй 101», названный по количеству этажей. Так зачем создавать нечто заурядное и посредственное? Разве может это высокое, но не выдающееся здание повысить туристическую и экономическую привлекательность Дубая? Алаббар понял, что должен придумать что-то гораздо более грандиозное. Указание шейха Мохаммеда было предельно ясным: «Найдите высочайшие здания в мире, изучите их, а затем возвращайтесь с новым планом».

Спустя несколько недель Алаббар предстал перед шейхом с новым пакетом чертежей и весьма решительным видом. Сначала он показал фотографии самых высоких зданий мира – «Тайпэй 101», небоскребов «Петронас» в Малайзии и «Сирс-тауэр» в Чикаго – нынешней «Уиллис-тауэр». Затем он извлек визуализацию серебристой высотки, как будто сошедшей со страниц научно-фантастического комикса 1950-х годов. Это удивительное строение не имело себе равных и не было похоже ни на одну из башен, когда-либо виденных шейхом Мохаммедом.

– Вот высочайшие здания мира, – сказал Алаббар, указывая на разложенные на столе фотографии. – А это – то, что мы построим.

– Любопытно, – ответил шейх. – Насколько же оно выше?

– Это здание выше всех существующих на планете на 20 %.

– Думаю, мы можем провести сделку по покупке участка, – с улыбкой произнес шейх Мохаммед. – Но вы все равно подумайте, можно ли построить небоскреб еще выше.

Так началось строительство «Бурдж-Халифы»^[36]. Окончательный вариант имел 163 этажа, что было на 73 больше, чем планировалось изначально. На момент своего открытия в 2010 году он был намного выше любого другого здания в мире^[37].

В этом заключается один из важных уроков шейха: если собираешься что-то сделать, пусть это будет чем-то по-настоящему стоящим и масштабным. Какой смысл в посредственности? Необходимо стремиться работать лучше, чем все, кто вас окружают.

Другой пример – разговор шейха с исполнительной командой в Дубае, представившей ему план по расширению Дубайского международного аэропорта. Проект был тщательно проработан и в случае реализации повышал вместимость аэропорта в соответствии с растущим вниманием к Дубаю. Однако шейх остался верен своим взглядам: его стремления и чаяния были гораздо более масштабными.

«Не думайте о небольшом старте – думайте о грандиозном финише».

Его Высочество шейх Мохаммед бин Рашид Аль Мактум

«Мне не нужен аэропорт только для Дубая. Я хочу, чтобы сам Дубай стал аэропортом для всего мира», – ответил он. В его словах содержалась ясная мысль: «Возможности надо создавать самим, они не валяются на земле и не ждут, пока кто-то ими воспользуется».

Это история показывает, что для шейха Мохаммеда нет других вариантов, кроме стремления к звездам.

«Ваши целеустремленность и энергозатраты будут пропорциональны поставленной цели. Поэтому ставьте перед собой по-настоящему высокие цели и стремитесь к лучшему. Лучшее – это то, что вы получите, если откажетесь от компромиссных решений. Каждое ваше начинание должно быть для вас полетом на Луну».

20 ноября 2013 года видный арабский журналист Джихад Аль-Хазен написал в издающейся в Великобритании арабской газете «Аль-Хайят»: «Помню, как однажды в 1990-х годах шейх Мохаммед устроил мне экскурсию по Дубаю. Первой нашей остановкой стал остров Палм-Джумейра. Показывая мне этот потрясающий проект, шейх пояснил, что главной его целью было развитие человека, а не инфраструктуры. Затем мы отправились в аэропорт, где шейх продемонстрировал работы по расширению, в результате которых планировалось повысить пассажиропоток до 130 миллионов человек в год. Я был потрясен грандиозностью его замыслов и спросил, чего он пытается добиться. Я живу в Лондоне, на родине одного из крупнейших аэропортов мира вместимостью более 60 миллионов человек. Где же Дубай возьмет вдвое больше пассажиров? На это он улыбнулся и ответил, что вся загвоздка в том, что я спрашиваю о сегодняшнем дне, а он говорит о 2020 годе».

Он искренне верит в идеи, а это всегда заразительно. Яссер Хареб, эмиратский писатель, работавший в Исполнительном аппарате шейха, писал: «Говорят, успешный лидер – это тот, кто внушает людям доверие и ведет за собой, а выдающийся – тот, кто внушает людям доверие и веру в себя. Шейху Мохаммеду удалось и то и другое»^[38].

Те же дальновидность и смелость продемонстрировал отец шейха Мохаммеда, отвечая на вопрос The Wall Street Journal о целесообразности строительства 66 причалов в Джебель Али в 1996 году. Настоящий лидер стремится к заоблачным целям и понимает, что большие проекты, нацеленные на будущее, не должны ограничиваться представлениями сегодняшнего дня. И нет смысла ставить цели, предполагающие посредственные результаты.