Дома и люди Васильевского острова

Проспект КИМа

Пересекает остров Декабристов с юга на север – от набережной Смоленки за Уральскую улицу в сторону Малой Невы. Длина – около километра. Проложен перед Первой мировой войной по плану застройки «Нового Петербурга», разработанному Н.А. Фоминым и Ф.И. Лидвалем. По этому проекту в 1915 году был назван Парковой улицей. Но так как успели построить лишь два дома – № 5/34 и 7/19, название не закрепилось. Современное название появилось в начале 1930-х годов благодаря соседству построенного здесь в середине 1920-х стадиона «КИМ». Это аббревиатура Коммунистического интернационала молодежи, существовавшего с 1919 по 1943 год. В 1916 году от Смоленки до Железноводской улицы был пущен трамвай, который в основном обслуживал госпитали, размещавшиеся в домах № 5 и 7. С 1926 года, когда завершили прокладку путей по Железноводской и Уральской улицам, 8-й и 9-й линиям до Малого проспекта, остров Декабристов получил кольцевую трамвайную линию. В 1978 году старый участок линии от Смоленской петли до Железноводской улицы упразднили. Вместо нее по проспекту КИМа проложили двухколейную в сторону Малой Невы, до Уральской улицы.

Начинается проспект КИМа нежилой зоной. По нечетной стороне большую территорию занимают стадион завода имени М.И. Калинина и школа. Далее – девятиэтажный жилой дом № 3. Он, как и однотипный № 9, возведен в конце 1960-х годов по проекту архитекторов С.И. Евдокимова и Д.С. Нейфаха. Выход Железноводской улицы к полукруглой площади – центру «Нового Петербурга» – архитектурно оформляют дома № 5/34 и 7/19 (см.: Железноводская улица), возведенные в 1912–1914 годах архитектором Ф.И. Лидвалем. Завершают жилую зону нечетной стороны пятиэтажные жилые корпуса 1950-х годов – № И и 13, построенные для работников красильно-ткацкой фабрики имени Желябова (Северная мануфактура) и кожевенного комбината «Марксист» (именовавшегося позднее заводом № 2 «Ленкожвест», а ныне это производственное предприятие «Кожа»). Здесь же, в доме № 11а, находится школа с углубленным изучением математики, построенная в 1960-х по типовому проекту. Рядом под № 13а – корпуса завода ОАО «Морион». Предполагается на их месте в будущем возвести жилые дома.

Профсоюзный стадион имени КИМа. Фото 1927 г.

Территория за Уральской улицей в XVIII – начале XX века была островом, отделенным нешироким протоком. По фамилии владельца огромного земельного участка, где ныне располагаются и проспект КИМа, и переулок Каховского, он именовался островом Жадимировского. Благодаря подсыпке и намыву грунта в начале XX века остров слился с островом Декабристов. Тогда здесь тренировалась футбольная команда «Меркур». Рядом находилась эстрада и проходили концерты.

А в 1926 году по проекту архитектора М.М. Синявера на этом месте был построен из деревянных конструкций профсоюзный стадион имени КИМа. Там проводились массовые певческие праздники. Во время войны стадион разобрали.

Со стадионом связана история шести музыкальных олимпиад ленинградских профсоюзов. Первая из них состоялась 13 июня 1927 года, к десятилетию профсоюзов. Исполнителями руководил режиссер И. Немцов. На поле стадиона собралась 50-тысячная толпа зрителей. Вторая олимпиада 1928 года собрала столько же зрителей, а на третьей, в 1929 году, присутствовало уже 100 тысяч. Наряду с классической музыкой довольно хорошо была представлена и советская, в том числе Р. Глиэра и Ю. Шапорина. А композитор В. Богданов-Березовский так вспоминал этот день: «По улицам в направлении стадиона потекли потоки демонстрантов. Трамваи опустошали центр. Они увозили людей десятками тысяч… В северной части стадиона тянулись крытые помосты для хоров и оркестров. Было что-то неотразимо величественное в огромной массе инструментов, в металлическом пожаре сверкающей на солнце меди, занимавшей несколько павильонов…»

Под № 19 – Василеостровский грузовой район Санкт-Петербургского речного порта. Он открыт в 1964 году и обслуживает грузы Волго-Балтийского водного пути. Его причалы протянулись почти на полкилометра. Там швартуются самоходные баржи и грузовые теплоходы, идущие рейсами на Кронштадт, Москву, Пермь.

На четной стороне вблизи берега Смоленки – главный вход мемориального кладбища «Остров Декабристов». Обелиски стоят над братскими могилами василеостровцев, погибших от голода в дни блокады, солдат и моряков, погибших в боях и скончавшихся в госпиталях. Одно из первых захоронений – рабочих, павших у станков во время обстрела Кировского завода 3 октября 1941 года. Здесь же и братская могила рабочих завода имени М.И. Калинина, погибших в период обороны Ленинграда. Неподалеку, на гранитной стеле, – имена художников и архитекторов, преподававших в Академии художеств: И.Я. Билибин, Я.Г. Гевирц, А.Е. Карев, О.Р. Мунц, П.С. Наумов, В.А. Фролов, К.Л. Фурсов, П.А. Шиллинговский. Дата: 1942 год. На другом монолите – эпитафия поэта Вс. Азарова, посвященная героям подводной лодки Щ-323, которая подорвалась на вражеской мине и затонула 1 мая 1943 года. Авторы памятника архитекторы А.Д. Левенков, Е.А. Духовный, скульптор Е.А. Вишневецкая, инженер А.В. Шанин. Руководили работами ветераны-подводники М.И. Даневич и И.М. Рубченко.

Застройка четной стороны начинается жилым домом № 4, построенным в 1971 году. Главным фасадом он обращен на улицу Одоевского. Следующее здание № 16 – это производственный корпус объединения «Сигнал». По другую сторону площади Балтийских Юнг красную линию проспекта продолжает пятиэтажное крыло Морской школы № 1 ОСТО – дом № 22 (см.: площадь Балтийских Юнг).

№ 24 – школьный корпус, сооруженный в 1936 году архитектором В.М. Гальпериным. Проект школы был отмечен Большим призом Всемирной выставки 1937 года в Париже. В 1970-х здание было передано Государственному оптическому институту. В 1980-х здесь располагался Музей оптического стекла и изобразительной голографии. Тот же автор создал проект дома № 26, возведенного в 1937 году. Восьмиэтажный жилой дом № 28 с мастерскими художников в верхнем этаже построен в 1962 году архитекторами Е.М. ТЕолторацким, С.С. Эстриным, А.А. Бланиной и инженером И. Евдокимовым. От этого здания до пересечения с Уральской улицей все пространство занимает сквер. Далее – промышленная зона. ТЕерспективу проспекта КИМа в сторону Малой Невы замыкают силуэты осветительных мачт стадиона имени С.М. Кирова, находящегося на ее правом берегу.

Дома № 26, 28 по проспекту КИМа. Фото 2006 г.

Клубный переулок

Проходит вдоль ограды Василеостровского сада от Большого до Среднего проспекта. Длина – 236 метров. Проложен в 1890-х годах через Смоленское поле согласно плану урегулирования столицы 1880 года. Тогда же получил название Безымянной улицы. С 1940 года – Клубный переулок, по клубному корпусу Дворца культуры имени С.М. Кирова, который вышел боковым фасадом на красную линию его четной стороны.

В конце XIX века между переулком и 25-й линией разбили сад, который от Большого проспекта в глубину доходил до середины квартала. Там во временном деревянном строении открылся Василеостровский театр для рабочих (см.: Большой проспект, № 79).

По четной стороне переулка на углу Большого проспекта в начале XX века стояли небольшие здания приюта Красного Креста для больных и увечных и Гаванского родильного приюта. Они не сохранились.

В 1930-х годах одновременно с сооружением Дворца культуры шли планировочные работы на Смоленском поле. Василеостровский сад продлили до Среднего проспекта, и он занял всю нечетную сторону переулка. Большая часть четной – парк перед Дворцом культуры. У Среднего проспекта – сквер, в который выходит боковой фасад Всесоюзного алюминиево-магниевого института (см.: Средний проспект, № 86).

Кожевенная линия

Параллельно берегу южной оконечности Васильевского острова от набережной Масляного канала до 24-й линии, затем от Косой линии до Большого проспекта. Длина – 1422 метра. Местность, где проходит Кожевенная линия, с первой трети XVIII века именуется Чекушами. Название напоминает о том, что здесь находились мучные амбары. Слежавшуюся муку разбивали специальными деревянными колотушками – чекушами или токмочами.

Проложена в 1780-х годах для размещения кожевенных заводов, где производство связано с обработкой пахучих материалов и потому не могло находиться в центральных частях города. С самого начала формировалась как улица промышленного района. Эту роль она сохранила поныне. До нашего времени сохранилась ее первоначальная особенность: улица не разделяет владения, а прорезает их, и противоположные участки, как правило, принадлежат одному и тому же хозяину. Существующее название возникло не сразу. В XVIII веке ее обозначали как «дорогу к кожевенным заводам». Застройка была сравнительно редкой, и по нечетной стороне шли огороды, сенокосные угодья, сады. На четной стороне оставались широкие выходы к берегу, который местами приближался к обочине дороги. Поэтому в 1830-х годах встречалось название Береговая линия. Но тогда же возникло и существующее наименование. Развитие кожевенного производства, специфический запах, господствовавший над всей округой, обусловили его закрепление.

На участках № 1–3 и 2–4 кожевенный завод в конце XVIII века принадлежал купцу И. Миллеру, затем купцу М. Пивоварову, а с 1810-х годов – промышленнику и торговцу И. Сокову, его наследникам, пока не перешел к предпринимателю А.А. Парамонову, владевшему им и в начале XX века. В строительстве промышленных корпусов принимали участие инженеры и архитекторы А. А. Ашемур, Л.П. Андреев, В.К. Вейс. До 1990-х годов это завод «Коминтерн», ныне «Ленкожвест» (см.: набережная Масляного канала, № 9/1). Особый интерес с точки зрения истории застройки Васильевского острова представляет дом № 3. Он единственный, сохранившийся в этой части острова с первой половины XVIII века, и напоминает о ступенчатой застройке набережной Большой Невы.

Кабельный завод на Кожевенной линии. Фото 1900-х гг.

На участках № 5 и 6 промышленное предприятие существовало уже в 1754 году. Это была канатная фабрика английского купца Р. Крампа. В начале XIX века она перешла к купцу А. Казалету и этой семье принадлежала до самой революции. В их доме № 5 в 1860-х годах жила семья отставного начальника Петербургского таможенного округа А.С. Тимирязева. Она переехала в эти неблагоустроенные места из-за ухудшившегося материального положения. Здесь начинал свои студенческие годы один из сыновей А.С. Тимирязева – Климент, впоследствии знаменитый ботаник-физиолог.

В начале XX века в доме № 7 жил инженер-кораблестроитель, а в то время заведующий ремонтной мастерской Балтийского завода М.В. Папа-Федоров.

В 1856 году предприниматели М.Е. Карр и М.Д. Макферсон купили кожевенный завод на участках № 17 и 18, принадлежавший одному из членов большой купеческой семьи Мануйловых. Перестроили его и через год открыли «Балтийский литейный, механический и строительный завод Карра и Макферсона». Вскоре там изготовили паровые машины для деревянных винтовых фрегатов «Ослябя», «Пересвет» и «Илья Муромец», а в начале 1860-х построили первый в России железный корабль с броневой защитой – канонерскую лодку «Опыт». Были спущены на воду речные пароходы, военные мониторы, подводная лодка конструкции И.Ф. Александровского. Авиационный двигатель для летательного аппарата А.Ф. Можайского был создан в механическом цехе Балтийского завода. В 1894 году завод официально перешел в собственность Морского министерства.

Закладка здания Отдела подводного плавания. Фото 1913 г.

Производственные корпуса Балтийского завода представляют собой выдающийся архитектурный комплекс. Здесь работали в конце XIX – начале XX века архитекторы А.Ю. Новицкий, Р.Р. Марфельд, А.И. Голицинский.

В начале XX века здесь по проектам А.Н. Крылова построили мощные линейные корабли «Севастополь» и «Петропавловск». На них впервые установили паровые турбины, производство которых балтийцы освоили в 1910 году. Шло серийное производство подводных лодок по проектам И.Г. Бубнова.

В 1901 году здесь была организована «Строительная комиссия подводных лодок», преобразованная в 1906 году в отдел подводного плавания Балтийского завода. До 1930 года проектирование подводных лодок выполнялось коллективом конструкторов, созданным П.Г. Бубновым. Ныне этот коллектив носит название Центрального конструкторского бюро морской техники «Рубин». В 1930-х годах на территории Балтийского завода находилось и Особое техническое бюро ОГПУ при Балтийском заводе, в котором работали репрессированные конструкторы подводных лодок.

После революции со стапелей завода сходили лихтеры, баржи, изготавливались щиты и генераторы для Волховской ГЭС, был выпущен первый отечественный тепловоз конструкции Я.М. Гаккеля, создавались лесовозы, ледоколы. В 1935 году предприятию присвоили имя наркома тяжелой промышленности СССР Серго Орджоникидзе. Ныне это Балтийский судомеханический завод Балтийской машиностроительной компании.

Балтийский завод. Фото 1900-х гг.

В дни блокады 1200 снарядов разорвалось в цехах и вокруг них. Но работа не останавливалась: ремонтировали боевые корабли, баржи для Дороги жизни, броневики, выпускали минометы, авиабомбы, снаряды. В послевоенные десятилетия были построены крупные танкеры, рефрижераторы, научно-исследовательские суда Академии наук «Космонавт Владимир Комаров» и «Космонавт Юрий Гагарин», атомные ледоколы «Арктика» и «Сибирь». Завод, ставший флагманом отечественного судостроения, посещали крупные общественные деятели: М. Горький, Н.М. Шверник, а также Н.С. Хрущев.

Создание крупных судов привело к тому, что производственные площади захватили и улицу между обоими заводскими участками. Завод распространился и на соседние территории, которые занимали склады угля и кокса, принадлежавшие торговому дому «Андрей Б. Эллере» (позднее «Баррикада»), дом № 13, склады кирпича и цемента торгово-промышленного товарищества «Гейлер, Гюлих и К°» (№ 11), корпуса писчебумажной фабрики И.А. Паллизена (№ 9, архитектор Р.А. Гедике, 1880-е годы), кожевенный завод Зверкова (№ 19). Поэтому после дома № 7/1 на углу 26-й линии улица перекрыта. Продолжается она лишь начиная с дома № 23 у Косой линии.

В доме № 23 до войны находилась фабрика граммофонных пластинок, при ней работала и типография. Среди многоэтажных громад зажат одноэтажный объем бывшего гаража Российского таксомоторного общества (№ 23а). Это одно из первых подобных сооружений. Возведено в 1910 году по проекту архитектора В.В. Фридлейна.

Длинный шестиэтажный жилой корпус № 25/24 выглядит как типичный доходный дом начала XX века. На самом же деле он значительно старше. В конце XVIII и начале XIX века участок был занят кожевенным заводом купца Ф. Ямщикова, затем коммерции советника И. Кусова. Каменное двухэтажное здание, возведенное на рубеже XVIII и XIX веков, приспособили под жилье, неоднократно перестраивали. Современный вид оно приобрело после надстроек в 1905–1906 годах по проекту архитектора В.А. Липского. У василеостровцев оно получило ироническое название Скобского дворца: здесь жили поколения рабочих из Псковской, Ярославской и Тверской губерний. Ныне часть его занимает общежитие Балтийского завода.

Перспектива этой части Кожевенной линии замыкается на шпиль Морского вокзала (см.: площадь Морской Славы).

За Косой линией начинается обширная территория ОАО «Кожевенный завод имени А. Радищева». Здесь сохраняется традиционное разделение участков по сторонам Кожевенной линии – № 27–31 и 30–32.

Первый кожевенный завод появился здесь еще в 1780— 1790-х годах и принадлежал купцу И. Фишеру. Нынешний ведет свою историю с 1847 года, когда был основан кожевенный завод купеческой семьи Брусницыных. Прекрасно сохранился их небольшой двухэтажный дом, построенный еще в начале XIX века, а в 1884–1887 годах переделанный архитектором А.И. Ковшаровым, который улучшил внутреннюю планировку, обработал фасад в формах эклектики и пристроил сбоку зимний сад. Соседний производственный корпус (№ 29) возведен в 1868–1871 годах для Владимирского кожевенного завода по проекту гражданского инженера А.Р. Гешвенда. Напротив хозяйского дома, служившего также заводоуправлением, стоит краснокирпичный фабричный корпус – № 30, сооруженный по проекту техника В.И. Тимофеева. Дата постройки указана на фасаде – 1892 год.

Особый интерес вызывает монументальный дом № 32 с тремя классическими портиками из гранитных блоков, возведенный в 1811–1812 годах по проекту архитектора В.И. Беретти для винного завода предпринимателя Перетца. В 1820— 1850-х годах здесь находился Винный городок (склад) Казенной палаты. Третьим этажом здание было надстроено в 1862 году архитектором Р.Б. Бернгардом уже для Владимирского кожевенного завода.

Трехэтажный жилой дом № 31 построен в 1860 году архитектором А.С. Андреевым для кожевенного завода купцов Егоровых. Среди тех, кто имел здесь квартиры, в 1864–1869 годах был И. Дицген, мастер, прибывший из Германии и оказавшийся одним из первых пропагандистов марксизма в России. В 1920-х годах ряд помещений дома занимал клуб Союза кожевников имени Дицгена.

И. Дицген

Под № 33 – мощные корпуса 7-й ТЭЦ, дающей тепло всему Васильевскому острову и соседним с ней промышленным предприятиям. Ее огромные трубы доминируют в силуэте застройки острова. Напротив ТЭЦ – кирпичные корпуса ситценабивной фабрики (№ 34), основанной в 1823 году промышленником Я. Лютшем. В 1899 году она перешла в собственность акционерного общества мануфактур «Н.А. Воронин, Лютш и Чешер». В 1900-х здесь строили инженер-технолог М.Р. Лукашевич и гражданский инженер М.Ю. Капелинский. Позднее эта фабрика стала крупным современным предприятием, ее ткани ценились в нашей стране, шли на экспорт. С 1922 года она носила имя одной из руководительниц Василеостровских и петроградских большевиков В.К. Слуцкой. С 1990-х годов это фабрика «Северный текстиль».

Построенные в советское время здания 7-й ТЭЦ, новых цехов ситценабивной фабрики и «Севкабеля» своей высотой подавляют старую застройку, создают новый облик улицы. Но сохранились и колоритные уголки старинной Кожевенной линии. К ним относится и тот, который образован двумя небольшими строениями на предпоследнем повороте улицы. Первое из них – двухэтажный кирпичный дом № 36. Он принадлежал Селитренному заводу, основанному в 1884 году и входившему в Русское общество для выделки и продажи пороха. Второе – № 38. Это деревянный, с мезонином, особняк на каменном полуподвале. Здесь было и правление химического завода «Мессонье, Кюнеман, Боде и К°». Тут же располагался магазин красок. В 1883 году его перестраивал Н.Ф. Брюлло, представитель знаменитой семьи архитекторов и художников. Он пристроил к особняку каменную островерхую башенку с флюгером, которая замкнула перспективу двух участков Кожевенной линии.

Дом № 38 по Кожевенной линии. Фото 1990-х гг.

Под № 39 и 38–40 значится «Севкабель». Он был основан в 1879 году, как один из заводов торгового дома «Сименс и Гальске», и выпускал угли для дуговых ламп и телеграфные кабели с гуттаперчевой изоляцией. В начале 1890-х годов на производстве угольных свечей было занято немногим более десятка рабочих, а на изолировочном – около полусотни. Его развитие ускорилось перед Первой мировой войной. В 1920-х годах по заказу Волховстроя здесь создали кабель для напряжения в 35 тысяч вольт. Сейчас завод изготавливает более трех тысяч видов различного кабеля. Существующее наименование получил в 1918 году. Здесь расположен и НИИ ОАО «Севкабеля».

На четной стороне Кожевенной линии сохранился один из краснокирпичных корпусов старого кабельного завода – с тремя крупными окнами лицевого фасада, увенчанного ступенчатым аттиком, и расположенной рядом высокой кирпичной трубой. Оно построено по проекту архитекторов А.А. Ашемура и Е.Р. Баха в 1899 году. Он стоит на последнем повороте улицы и замыкает ее – перспективу как со стороны Большого проспекта, так и с противоположной – от предыдущего поворота. Ряд заводских и служебных зданий для Соединенных кабельных заводов возвел в 1900-х годах гражданский инженер Л.А. Серк.

Завершает Кожевенную линию дом № 42, выходящий на площадь Морской Славы. Здесь находится Государственный НИИ навигации и гидрографии, единственный в стране занимающийся комплексом проблем обеспечения безопасности мореплавания, изучением физических полей океана.

Улица Кораблестроителей

Идет параллельно Морской набережной, повторяя ее изгибы, от улицы Нахимова до Наличной улицы. Длина – более двух с половиной километров. Магистраль была проложена в 1970-х годах по намытой территории Васильевского острова и острова Декабристов. Две трети ее пролегает над бывшим дном Финского залива и бывшим рукавом Малой Невы, разделявшим острова Декабристов и Вольный.

Название присвоено в 1972 году и связано с тем, что в этой части района квартиры во многих домах предполагалось отвести семьям рабочих и служащих Балтийского судостроительного завода. Нередко в быту используется сокращенная форма наименования – «Корабли».

В проектах планировки предусматривался выход улицы к Большому проспекту, от которого должна была начинаться нумерация зданий. Поэтому сейчас она ведется с десятых номеров.

Архитектурный облик этой магистрали в основном сформировался к середине 1980-х годов. Одними из первых в середине 1970-х годов были построены дома № 23 (корпуса 1 и 2) серии БС (блок-секции), спроектированные в 12-й мастерской ЛенНИИпроекта под руководством архитекторов С.И. Евдокимова, В.А. Сохина и В.Н. Соколова. Рядом к 1976 году были построены и кирпичные жилые здания – № 16, 19 и 22.

Улица Кораблестроителей. Фото 1980-х гг.

В том же году началось строительство 17-этажной гостиницы «Прибалтийская» – дом № 14, по проекту архитекторов Н.Н. Баранова, С.И. Евдокимова, В.И. Ковалевой и инженера П.Ф. Панфилова. Шведские строительные фирмы завершили постройку к 1978 году. Перед главным входом в гостиницу установлена скульптурная группа, созданная Э.М. Агаяном.

Среди первых зданий улицы был и комплекс профессионально-технического училища (ПТУ) Балтийского завода – дом № 18, одно из первых зданий, ориентированных на Финский залив. Занятия здесь начались в 1978 году, когда училище переехало в новое помещение с Большого проспекта № 78. Мастером-наставником здесь в последние годы жизни работал прославленный корабел Герой Социалистического Труда В.А. Смирнов.

Под № 20 числятся два высотных корпуса общежитий Петербургского государственного университета, сооруженных в 1980-х годах по проекту архитекторов Т.Ф. Хрущевой, Л.А. Шуман и конструктора Н.Н. Шипило. Здания эффектно замыкают перспективу части улицы Кораблестроителей. Помимо общежитий здесь находится специализированный комплекс по боксу кафедры физической культуры и спорта.

Открытие в 1982 году моста Кораблестроителей через спрямленное русло реки Смоленки соединило две части улицы. Застройка северной части улицы по острову Декабристов велась с конца 1970-х годов в основном блочными домами 137-й серии, имевшей не только более выразительный по сравнению с прочими сериями фасад, но и более удобную планировку квартир. К середине 1980-х годов были построены дома № 29, 35, 37, 39 и 38, 40, 42, 46. В глубине кварталов появились жилые корпуса, школы и детские сады.

Под № 21 и 31 – комплексы универсамов, созданные по одному и тому же проекту, разработанному архитекторами А.В. Жуком и В.Ф. Дроздовым, в 1980-х годах. Первый тогда же получил название «Морской», а второй – «Капитанский». В 1990-х – начале 2000-х названия второго менялись: «Псковский», «Марианна», «Менахем» и «Патэрсон».

При обоих торговых центрах работают кинотеатры: в № 21 – «Маяк», а в № 31 – «Волна». Название «Маяк» для кинотеатра в Галерной гавани – историческое, оно существует с 1910-х годов (см.: Гаванская улица, № 2 и 31–33).

В 2000-х годах между набережной северного протока Смоленки и Капитанской улицей компания ЗАО «ЛенСпецСМУ Реконструкция» начала строительство многофункционального комплекса жилых и общественных зданий «Морской фасад» (архитекторы Т.П. Садовский, А.Т. Садовский, О.Н. Башнина, Е.В. Ворохов, О.К. Зеньков, Б.А. Морозов и инженер-конструктор Е.В. Голубев). В 2003 году был возведен лицевой дом № 32, а в 2002-м – № 34.

Та же компания возводит и комплекс «Морской каскад» (архитекторы О.А. Харченко (руководитель проекта), Е.Л. Герасимов (руководитель проекта), Е.А. Резникова (главный архитектор проекта), З.В. Петрова, Н.В. Кулаева; конструкторы М.Я. Резниченко и О.Г. Самойлова). Застройщик и заказчик обоих проектов – ЗАО «Санкт-Петербургский Международный Финансовый и торговый центр».

Дома № 15–19 по улице Кораблестроителей. Фото 2006 г.