Самолёт B737NG. Анализ конструкции и лётной эксплуатации

Источники давления гидросистемы

Общие сведения

Самолет имеет три независимых гидравлических системы: А, В и резервную. Гидросистема A и гидросистема В используются постоянно на земле и в полете и отвечают за работу всех компонентов самолета, имеющих гидравлический привод. Резервная гидросистема используется только при необходимости.

К основным потребителями гидросистемы относятся:

– органы основного управления полетом;

– предкрылки;

– закрылки;

– спойлеры;

– система уборки и выпуска опор шасси;

– система торможения колёс шасси;

– управление колесами носовой опоры шасси;

– реверс тяги двигателей.

Гидравлические системы A или B могут приводить в действие все органы управления самолетом.

Каждая из гидравлическая система имеет гидробак, расположенный в районе ниши основных колес шасси. Гидробаки имеют систему наддува. Избыточное давление 45—50 psi во всех бачках обеспечивает поступление жидкости ко всем насосам под небольшим давлением для исключения явления кавитации на входе в насосы.

Примечание: Один psi (фунт/квадратный дюйм) равен примерно 14,5 кг/см².

К потребителям гидросистемы А относятся:

– элероны;

– руль направления;

– руль высоты и загружатель руля высоты;

– полетные спойлеры;

– наземные спойлеры;

– резервное торможение колес;

– реверс тяги двигателя 1;

– автопилот A;

– основное управление разворотом колес передней опоры шасси;

– система уборки и выпуска шасси;

– устройство передачи мощности.

К потребителям гидросистемы В относятся:

– элероны;

– руль направления;

– руль высоты и загружатель руля высоты;

– полетные спойлеры;

– предкрылки;

– основное торможение колес;

– аварийное управление разворотом колес передней стойки шасси;

– уборка шасси;

– демпфер рыскания;

– закрылки.

Источники давления гидросистем

Обе гидросистемы A и В оснащены основными механическими насосами с приводом от двигателя и резервными электронасосами, обеспечивающими подачу гидрожидкости к потребителям с номинальным давлением 3000 psi.

Насос с приводом от двигателя гидросистемы А установлен на двигателе 1. Насос с приводом от двигателя гидросистемы В установлен на двигателе 2. Насос с приводом от двигателя имеет производительность в 4 раза большую соответствующего ему электрического гидронасоса.

Примечание: Для повышения надежности гидросистемы желательно было бы добавить еще по одному основному насосу в гидросистемах А и В самолёта. Причем желательно чтобы в каждой гидросистеме были установлены по одному насосу, установленному на разных двигателях. Тогда при отказе любого двигателя будут работать обе гидросистемы.

Подача гидрожидкости от основных насосов с приводом от двигателей осуществляется выключателями «ENG1» или «ENG2» [2]. Установка переключателей в положение OFF перекрывает подачу жидкости к потребителям гидросистем. Однако, сами насосы при этом продолжают вращаться до тех пор пока двигатель работает. При установке переключателей в положение ON открывается подача жидкости к потребителям и гаснет табло «LOW PRESSURE».

Выключатели «ELEC2» (система А) или «ELEC1» (система В) управляют соответствующими электронасосами. При обнаружении перегрева в той или иной гидросистеме сработает соответствующая ей светосигнализация «OVERHEAT».

В результате отказа основного механического насоса ENG1 гидросистемы А и включения резервного электрического насоса ELEC2 при большом потреблении жидкости может периодически срабатывать табло «LOW PRESSURE».

Гидравлическая жидкость также используется для охлаждения и смазки самих насосов, поэтому она проходит через теплообменник, перед тем как вернуться обратно в гидробак.

Теплообменник для системы А расположен в крыльевом топливном баке 1 и для системы В в крыльевом топливном баке 2.

Устройство передачи мощности (PTU) используется в качестве резервного источника давления для работы предкрылков при потере давления в гидросистеме В.

Устройство передачи мощности использует давление в системе А для раскрутки гидромотора, вращающего гидронасос, который создает давление жидкости в системе В.

Устройство передачи мощности срабатывает автоматически при следующих условиях:

– самолет взлетает;

– давление за насосом гидросистемы В с приводом от двигателя упало ниже допустимых пределов;

– закрылки находятся в положении менее 15 градусов, но не убраны (взлетное положение).

Примечание: Устройство передачи мощности – это своего рода гидротрансформатор представляющий собой агрегат, состоящий из двух нерегулируемых моторов-насосов, соединенных общим валом. Каждый из моторов-насосов гидротрансформатора подключен к своей системе, и их жидкостные полости между собой не сообщаются. При работе гидротрансформатора один из моторов-насосов (в исправной гидросистеме) работает в режиме гидромотора и вращает второй мотор-насос, который работает как насос и создает давление жидкости в отказавшей гидросистеме. Поэтому можно использовать устройство передачи мощности для двухсторонней работы: не только для оказания помощи гидросистеме В, но и в другую сторону, тогда гидросистема В будет помогать гидросистеме А.

Особенности эксплуатации гидросистемы

К основным органам управления и контроля гидросистем самолета относятся:

– выключатели основных механических насосов «ENG1» (насос системы А) и «ENG2» (насос системы В), расположены на верхнем пульте, и управляющие подачей насосов. В положении OFF переводят насосы на нулевую подачу;

– выключатели электрических гидронасосов «ELEC1» (насос системы В) и «ELEC2» (насос системы А), расположены на верхнем пульте;

– светосигнальное табло низкого давления желтого цвета загорается при уменьшении давления, производимого насосом, ниже допустимого значения. Светосигнальные табло насосов систем A и В расположены над их выключателями. Светосигнальное табло насоса резервной системы расположено справа от выключателей «FLT CONTROL»;

– желтые светосигнальные табло перегрева располагаются над выключателями электрических насосов;

– указатели давления в гидросистеме для системы A и системы В расположены на верхнем системном дисплее. Отдельный указатель давления на правой панели приборной доски указывает давление в системе торможения;

– индивидуальные цифровые указатели количества гидрожидкости показывают количество гидрожидкости к системах А и В в процентах от полной заправки и расположены на верхнем системном дисплее.

– светосигнальное табло желтого цвета на верхнем пульте загорается при низком количестве гидрожидкости в гидробаке резервной гидросистемы.

Во время нормальной работы гидросистемы, изменения в индикации количества жидкости могут возникнуть:

– после запуска двигателя;

– при уборке и выпуске шасси или механизации крыла;

– при повышенной влажности во время длительного перелета.

Эти изменения не оказывают значительного влияния на работу систем.

Если гидравлическая система не герметизирована должным образом, может произойти вспенивание на больших высотах полета. Вспенивание можно распознать по колебанию давления и миганию соответствующего индикатора низкого давления.

Гидропереключатель питания системы уборки шасси обеспечивает подачу жидкости под давлением, необходимую для уборки шасси, при отказе гидросистемы А из гидросистемы В при следующих условиях:

– самолет взлетает;

– обороты двигателя 1 упали ниже допустимых значений;

– одна из основных стоек шасси не убрана.

Резервная гидросистема предусмотрена как дублирующая в случае отсутствия давления в системе А и/или В. Резервная система может быть задействована как вручную так и автоматически. Источником давления в резервной гидросистеме является электрическая насосная станция.

Примечание: Для повышения надежности резервной гидросистемы (в частности при отказе двигателей и обесточивании самолета) желательно добавить в качестве источника давления в резервной гидросистеме ветронасосную установку. Кроме этого к резервной гидросистеме можно подключить ручной насос для дожатия стоек основных опор шасси после их аварийного механического выпуска, тем более, что ручной насос в гидросистеме уже есть, но не для этих целей (для заправки гидробаков).