АВТОМОТОСПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 1 – Слово

Буква Г

ГАБАРИТ, ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ – наибольшие размеры автомобиля (мотоцикла) по трём измерениям: длине, ширине, высоте (по кабине) в миллиметрах или метрах. Эти параметры характеризуют общую геометрию автомобиля, которая указывается заводом-изготовителем в инструкции по эксплуатации и имеется в автомобильных справочниках. В нашей стране установлены габаритные ограничения, вызванные особенностями эксплуатации (проезд под мостами и т.п.), которые составляют: длина одиночного автомобиля – не свыше 12 м, с полуприцепом – 20 м, автопоезда – 24 м; ширина – до 2,5 м и высота – до 3,8 м (до 4,0 м при перевозке крупнотоннажных контейнеров). Исходя из габаритов, рассчитываются размеры фигур для скоростного маневрирования (фигурного вождения) автомобилей и мотоциклов.

«ГАБАРИТНЫЕ ВОРОТА» – фигура для упражнения на мотоцикле в цикле «Езда через искусственные препятствия», рекомендованная для выполнения в конце 1930-х годов с целью массового привлечения советских мотоциклистов в мотоспорт. Представляет собой две стойки с перекладиной размером 3 х 3 м, на которую подвешиваются ограничители в виде трех деревянных брусков или мячей. В зависимости от конструкции участвующих мотоциклов, расстояния между крайними ограничителями устанавливаются на 5 см больше ширины руля. Необходимо проехать между ограничителями, не задев ни один из них. В соответствии с ЕВСК 1957-1960 гг. в качестве ограничителей предусматривалось использование трех шаров высотой 1,25 м от поверхности – для среднего шара и 0,9 м – для боковых с расстоянием между ними 0,8 м. Для усложнения упражнения могут быть установлены 2-3 фигуры, смещенные по ходу движения, или подвешены четыре мяча, а для большего эффекта на верхний ограничитель устанавливается сосуд с водой, которая, в случае задевания, выливается на проезжающего. Аналогичная фигура применялась и на автомобильных соревнованиях по фигурному вождению (скоростному маневрированию).

«ГАВИРЖОВ-ШЕНОВ» (Haviřov) – трасса кольцевых гонок в Чехословакии, на которой проводятся национальные и международные соревнования. Расположена к востоку от Праги (около 280 км) рядом с небольшим городком Гавиржов вблизи границы с Польшей. На этой трассе с 1970 г. проходили этапы Кубка дружбы соцстран. В последний раз члены сборной команды СССР по кольцевым гонкам, готовившиеся к очередному сезону Кубка Дружбы, (который не состоялся и в дальнейшем прекратил свое существование), выступали 2-3.06.1990 г. в классе Е-1600 и А-1300. Наши гонщики – Т. Асмер, В. Козанков, В. Ионушис на «Эстонии-2110», заняли, соответственно 1-е, 2-е и 3-е места (А. Потехин – 6-е место), а В. Егоров, А. Григорьев, Н. Чмых и Б. Маслов на ВАЗ-2108 с 3-го по 6-е места.

ГАЗ-А – один из первых советских серийных легковых автомобилей Горьковского автозавода, выпускаемых в период 1932-1936 гг. Первый автомобиль с конвейера сошел 6.12.1932 г., спустя 11 месяцев после пуска завода. Ранее подобные автомобили с 1930 г. собирали из деталей и узлов американского «Форд-А» московский завод имени КИМа и нижегородский «Гудок Октября». Преимущественно были 5-местными, 4-дверными, с кузовом типа «фаэтон» (брезентовый верх), окраска чёрная или светло-зелёная. Ветровое стекло – триплекс. Шины двух размеров: 4,75-19 (более ранние) и 5,00-19. Спереди на перемычке фар и сзади (слева по ходу) под фонарём стоп-сигнала устанавливались номерные знаки. Технические характеристики серийных автомобилей: 4-цилиндровый с рабочим объёмом двигателя 3285 см³, мощность 42 л.с. при 2200 об/мин, три передачи, вместимость 4-5 мест, расход 12 л/100 км, скорость 90 км/ч, длина 3875 мм, ширина 1710 мм, база 2630 мм. Для Каракумкого автопробега 1933 г. подготовлено 6 машин голубого цвета (стартовые номера: 1, 3, 4, 5 и 21) с шинами «сверхбаллон» шириной 250 мм с наружным диаметром 800 мм. Использовались на соревнованиях по фигурному вождению; в Правилах соревнований 1937 г. для этого автомобиля были разработаны специальные фигуры и упражнения. На базе ГАЗ-А ленинградские автоспортсмены создали гоночный автомобиль, который участвовал в шоссейных гонках. Всего заводом выпущено свыше 50 000 машин, которые оказались простыми и неприхотливыми, надёжными и долговечными. Экземпляры этой машины хранятся в заводских музеях ГАЗ и АЗЛК, в Политехническом музее Москвы, а также у отдельных владельцев Санкт-Петербурга, Ярославля, Читы, Екатеринбурга и других городов.

ГАЗ-А-М1 – один из первых советских рекордно-гоночных автомобилей с аэродинамическим кузовом конструкции ленинградца А. Рымко, построенный в 1936 г. на автобазе Ленинградского Главпочтамта. Использовались шасси от ГАЗ-А и серийный двигатель от ГАЗ-М1 с рабочим объемом 3285 см³, мощностью 55 л.с. при 2800 об/мин. От этих автомобилей использовались также трансмиссия, подвеска и другие агрегаты. На таком автомобиле были зафиксированы первые абсолютные рекорды скорости, установленные Г. Цветковым и А. Лаврентьевым.

ГАЗОБАЛЛОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ – автомобиль, двигатель которого работает на сжатом или сжиженном газе, находящихся в баллонах. Достоинствами такого автомобиля является меньшая токсичность выбрасываемых газов и возможность использования разнообразных и дешевых видов топлива. Широкого распространения эти автомобили не получили ввиду слабого развития сети газозаправочных станций.

ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ – двигатель внутреннего сгорания, работающий на газообразном топливе. В качестве топлива используется сжатый природный газ или горючий газ, получаемый в результате генерации твердого топлива. Ведутся работы по использованию сжиженного природного газа. Эти двигатели могут быть с искровым зажиганием или с воспламенением газовоздушной смеси в цилиндрах (степень сжатия около 15) при подаче небольшой порции жидкого запального топлива (как в дизеле). Газовые двигатели устанавливаются на газобаллонных и газогенераторных автомобилях.

ГАЗОГЕНЕРАТОРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ – автомобиль, двигатель которого работает на горючем газе, получаемом из газогенератора в результате термической переработки с атмосферным воздухом твердых топлив (например, деревянных чурок). В первом советском серийном газогенераторном автомобиле ЗИС-13 (1936-1939) расходовалось 80-85 кг дров на 100 км пробега; запас хода составлял 90 км при скорости 45 км/ч. В 1938 г. на базе ГАЗ-М1 специалистами НАТИ под руководством А. Пельцера был создан газогенераторный легковой автомобиль «ГАЗ М1Г», на котором в сентябре 1938 г. А. Пельтцер, А. Понизовкин и Н. Титов прошли 5000 км со средней скоростью 60,96 км/ч установив всесоюзный рекорд, превышающий мировой для газогенераторных автомобилей. Выпускался также газогенераторный ГАЗ-42 (1939-1946); было изготовлено 33 840 машин. Эти автомобили широко использовались во время Великой Отечественной войны 1941-45 гг. в условиях дефицита жидкого горючего. Дальнейшего распространения такие автомобили не получили в связи с громоздкостью оборудования и малой эффективностью генераторного газа.

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ – элемент ДВС, предназначенный для впуска в цилиндры горючей смеси (для карбюраторных двигателей) или воздуха (для дизельных двигателей), а также выпуска отработавших газов в соответствии с протеканием рабочего процесса в каждом цилиндре двигателя. В 4-тактных двигателях применяются в основном клапанные механизмы газораспределения, которые в зависимости от места установки клапанов относительно цилиндров подразделяются на верхне- или нижнеклапанное расположение. Такое расположение учитывалось в технических требованиях на автомобили, участвовавшие в соревнованиях, так как при верхнем расположении клапанов может быть увеличена степень сжатия и улучшено наполнение цилиндров двигателя горючей смесью. На большинстве автомобильных двигателей в каждом цилиндре имеется по одному впускному и выпускному клапану, но некоторые двигатели, особенно для спорта, снабжены 3-4 клапанами: 2 – впускных, 1 – выпускной или по 2 впускных и выпускных клапанов.

ГАЗОТУРБИННЫЙ АВТОМОБИЛЬ – автомобиль, снабжённый газотурбинным двигателем. Работы по применению на автомобилях высокооборотных и экономичных газовых турбин начались во многих развитых странах в конце 1940-х годов. В основном использовались авиационные газовые турбины, так как для наземного транспорта промышленность их в те годы не выпускала. Привлекательность этого двигателя состояла в нетребовательности его к высококачественному топливу. Кроме того, не требуется коробка передач, так как выбор скорости происходит за счет регулирования выхода газов из камеры сгорания, что позволяет разгоняться и тормозить с помощью одной педали, не заботясь о сцеплении и переключении передач. Одним из первых газотурбинных автомобилей, была экспериментальная машина английской фирмы «Ровер» с 150-сильной газовой турбиной. В 1952 г. на модифицированном газотурбинном автомобиле «Ровер-Джет-1» мощностью 400 л.с. при 40 000 об/мин был установлен первый официальный рекорд скорости – 244,5 км/ч. ФИА в этом же году газотурбинные автомобили разделила на три категории: до 500 кг, до 1000 кг и свыше 1000 кг.

Американская фирма «Дженерал моторс» в 1954 г. построила рекордный автомобиль «Огненная птица» с мощностью турбины 300 л.с., но преодолеть прежний рекорд не смогла. Французская фирма «Рено» в 1956 г. построила свой газотурбинный автомобиль «Падающая звезда» мощностью 270 л.с., которая достигла на 1 км при старте с хода рекорда для 2-й категории – 306,9 км/ч. На английском газотурбинном автомобиле «Синяя птица» Д. Кэмпбелл в 1964 г. поднял абсолютный рекорд скорости до 648,72 км/ч. В отечественном автомобильном спорте заметный успех имели два автомобиля такого типа, построенные в 1960-х годах И. Тихомировым «Пионер» и В. Никитиным «ХАДИ-7», на которых установлены международные рекорды.

ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ – разновидность роторных двигателей, в которых химическая энергия при сгорании топлива превращается в кинетическую энергию газов, движущихся с высокой скоростью, которые в свою очередь, воздействуя на лопатки турбины, заставляют её вращаться на валу. Непрерывность рабочего процесса позволяет получить большие мощности при небольших размерах газовых турбин, а отсутствие кривошипно-шатунного механизма исключает неравномерность вращения вала, присущую поршневым двигателям. Кроме того, газотурбинные двигатели могут работать на любом жидком или газообразном топливе, легко запускаются при низких температурах, имеют менее токсичные продукты сгорания и имеют благоприятное изменение крутящего момента. Однако эти двигатели сложны в производстве и имеют высокую стоимость. Двигатель такого типа был установлен на отечественном рекордном автомобиле «Пионер». Для сравнения газотурбинного двигателя с ДВС, имеющего возвратно-поступательное движение поршня, используется специальная формула.

ГАНДИКАП (фр. и англ. – handicap) или ФОРА (итал. fora – вперёд) – способ уравнивания шансов на успех в соревнованиях при разном уровне подготовки спортсменов, особенно выступающих на различных по техническим характеристикам автомобилях (мотоциклах). Оговаривается в Регламенте или Положении о соревнованиях.

Гандикап (фора) предоставляется более слабым в подготовке или оснащении соперникам, т.е. заранее обусловленное их преимущество перед другими (более сильными) при одинаковых условиях соревнований. Гандикап может быть двух видов: по расстоянию – когда все участники стартуют одновременно, но с разных мест; по времени – когда участники стартуют в разное время, но с одного места (раздельный старт). Для обоих случаев линия финиша одна и та же, однако, более слабый соперник проходит либо меньшую дистанцию, либо уходит на неё раньше. Началом гонки для всех участников считается момент старта первой машины.

Величина форы обусловливается степенью и качеством подготовки водителей и автотехники. Она определяется обычно организаторами соревнований по анализу результатов предыдущих соревнований и объявляется всем участникам перед стартом. В качестве форы могут использоваться заранее рассчитанные коэффициенты для разных марок, моделей и классов автомобилей (мотоциклов). В этом случае умножение коэффициента на время прохождения дистанции (например, в спринте), позволяет получить результаты и определить занятое место независимо от различия в рабочем объёме и мощности двигателя или динамических особенностей используемой автомототехники. Гандикап включался отдельным параграфом в первые отечественные Правила соревнований по автомотоспорту 1940 г. В последующем гандикап стал редко применяться, так как в основном стали использоваться зачётные группы. Тем не менее, в последнее время в ряде автомобильных соревнований, в частности, в кольцевых гонках распространился «весовой гандикап», где гонщикам предоставляется определенная фора в зависимости от веса их автомобиля, либо осуществляется догрузка автомобилей балластом.

«ГАРАЖ» – пятнадцатое упражнение (из 20) по фигурному вождению автомобиля в Правилах соревнований 1937 г. Нужно поставить автомобиль в одну из шести секций условного гаража (по своему выбору), въезжая туда поочередно передним и задним ходом. Секции «гаража» разделены по три с каждой стороны от центрального въезда шириной 6,5 м. Обозначаются они ограничителями в виде стоек длиной 1 м и диаметром 1,5-2,0 см, расставленных между собой на расстоянии 10-15 см. Линии разметки секций и места установки ограничителей отмечаются (например, краской), чтобы восстановить исходное состояние в случае смещения ограничителей при их задевании автомобилем. При выполнении упражнения не допускается заезд в соседние секции. Размеры секций устанавливаются в зависимости от типа и марки автомобилей; например, для легкового автомобиля ГАЗ-А длина секции 5,0 м, ширина 2,7 м; для грузового ЗИС-5, соответственно, 7,25 м и 3,25 м. Пенализация – 5 штрафных очков за каждый задетый (сбитый) ограничитель. Упражнение на фигуре считается невыполненным, если задет ограничитель боковой частью автомобиля, а также если он заехал в соседнюю секцию, или его габариты после установки в «гараж» выходят за размеры секции.

ГАРЕВАЯ ДОРОЖКА – гоночное полотно для мотогонок на треке, поверхность которого состоит из специальной смеси – просеянного шлака, называемого «гарью», смешанного для вязкости с глиной в соотношении 70% – 30%. Вместо шлака может использоваться твёрдая крошка (доломитовая, кирпичная, базальтовая, гранитная и т.п.) с размерами частиц 3-8 мм. Для увеличения взаимосвязи частиц в смесь может добавляться 0,5-1,0% извести. Верхний слой гаревой дорожки толщиной 20-30 см, укладывается на основание из камня и щебня толщиной 15-25 см, под которым находится ровный слой грунта или песка толщиной не менее 15 см. Поверхность гаревой дорожки должна быть тщательно укатана и не иметь выбоин, бугров и других неровностей. Поэтому в процессе соревнований гоночное полотно между сериями заездов периодически выравнивают. Главное требование – обеспечивать хорошее сцепление шин мотоцикла с поверхностью и возможность двигаться с большой скоростью.

ГАРЕВЫЕ МОТОГОНКИ – мотоциклетные соревнования в виде трековых гонок, проводимые на мототреках с гаревым покрытием в нескольких заездах для гонщиков согласно таблицам заездов. Первые чемпионаты мира в мотогонках по гаревым дорожкам в личном зачете прошли в Англии в период 1936-1939 г., где на лондонском мототреке победителями становились Л.ван Прааг (Австралия), Д. Майлн (США), А. Уилкинсон (Австралия). Личный чемпионат по этим гонкам с 1949 г. вновь возобновился в Англии, а затем в Швеции (с 1961 г.), Польше (1970), Голландии (1987), Германии (1989) и в других странах. Финальные заезды проводились только для 16 гонщиков из разных стран. В развитие этих соревнований с 1960 г. стал проводиться командный чемпионат в мира в мотогонках по гаревой дорожке (классический спидвей), с 1970 г. – чемпионат мира среди пар (парные мотогонки), а с 1988 – среди юниоров, которым предшествовал начавшийся в 1977 г. личный чемпионат Европы. В международных чемпионатах выступали и отечественные спортсмены, которые порой достигали успехов.

В 1959 г. в столице Башкирии г. Уфе состоялся первый личный чемпионат СССР по гаревым мотогонкам, который далее проводился в городах: Ровно, Львове, Алмалыке (Узбекистан), Ленинграде, Балаково Саратовской обл., Тольятти, Новосибирске, Черкесске (столица Карачаево–Черкесии), Шахты (Ростовская обл.) и др. С 1962 г. этот чемпионат стал проводиться среди клубных команд, а с 1967 г. – среди юниоров. Проводились также кубковые соревнования: с 1963 г. – личный Кубок СССР, с 1966 г. – командный Кубок и с 1973 г. – парный Кубок страны.

В соответствии с Всероссийским реестром видов спорта гонки на гаревой дорожке входят в состав мотоциклетного спорта в виде трех спортивных дисциплин.

«ГДЕ ЭТА УЛИЦА, ГДЕ ЭТОТ ДОМ?!» – оригинальное название профессионального соревнования водителей такси на лучшее вождение автомобиля в городских условиях, которое было популярным и традиционным в 1960-е годы, особенно среди таксомоторных парков (ТМП) Москвы. Первое соревнование прошло 1.06.1962, организаторами которого были Управление таксомоторного транспорта Главмосавтотранса и «Недели» – воскресного приложения к газете «Известия». Это лично-командное соревнование (60 участников, 14 ТМП и комбинат проката) включало: пробег по улицам Москвы между КП на дистанции 84 км с КВ до 2-х часов, состязания на быстроту смены колеса и скоростному маневрированию. Задача соревнований – прохождение маршрута по кратчайшему пути, последовательно и своевременно отмечаясь на КП, соблюдая принцип – перевозка пассажиров дешево и вовремя. Соответственно этим соревнованиям в ЕВСК этих лет был введен вид автоспорта – «Вождение в условиях городского движения».

Вымпел

ГЕЙМАН Феликс Александрович, фон – один из первых деятелей автомобилизма России в СПб, член-учредитель СПАК. Участвовал в зимней гонке 16.01.1900 на 65 верст (69,3 км) под СПб в экипаже французов Барбе и Ж. Генрика на автомобиле «Морс» 16 л.с. по маршруту: Александровская – Красное Село – Гатчина – Пулково – Алесандровская. В 1914 г. в техническом издательстве инженера Н. Кузнецова в СПб вышла книга В.В. Геймана «По градам и весям родной земли (10 000 вёрст на автомобиле)», в которой описывается путешествие по России на автомобиле «Руссо-Балт» с А.П. Нагелем.

ГЕНЕРАЛОВ Владимир Андреевич (1932–2000) – один из сильнейших спортсменов по автомотоспорту в Ленинграде с конца 1950-70-х годов, дважды мастер спорта (авто- и мотоспорт). Окончил Ленинградский автодорожный техникум. Работал водителем в 4-м грузовом автопарке. В 1959 г., выступая в многодневных мотогонках (эндуро) в классе мотоцикла 175 см³, впервые завоевал звание чемпиона СССР. Выступал за Спортивный клуб армии (СКА) и ДОСААФ. Тренеры – И.В. Бюлер и С.М. Сергеев. Чемпион СССР (1969) по кольцевым автогонкам в классе «формула 4».

ГЕНЕРАТОР – источник тока, преобразующий механическую энергию двигателя в электрическую и питающий все потребители электроэнергии автомобиля (мотоцикла) при работающем двигателе. На отечественных автомобилях устанавливаются обычно генераторы переменного тока, из-за их большей надёжности, меньшей массы и способности обеспечивать получение номинального напряжения и мощности при меньшей частоте коленчатого вала двигателя. Так как в системе электрооборудования автомобиля используется постоянный ток напряжением 12 или 24 вольта, то переменный ток генератора выпрямляется двухполупериодным трёхфазным выпрямителем с полупроводниковыми диодами, а номинальное напряжение поддерживается за счёт автоматической регулировки магнитного потока в генераторе при изменении частоты вращения вала в широких пределах. Всё большее распространение получают контактно-транзисторные регуляторы напряжения и транзисторные регуляторы на интегральных схемах, являющиеся более надёжными, так как не имеют подвижных частей. Имеется также большое число автомобилей с генераторами постоянного тока, особенно среди зарубежных машин.

ГЕРЕЛЬ (ГИРЕЛЬ) Антон Игнатьевич – ленинградский автоспортсмен, двукратный рекордсмен СССР по автоспорту, конструктор спортивной автотехники. По профессии – шофер с 1914 года. Первое спортивное выступление – участие в безостановочной автогонке Ленинград – Москва – Ленинград в феврале 1936 г., в которой он занял 1-е место. На следующий год (1937) в зимней гонке по тому же маршруту занял призовое место. С тех пор активно стал заниматься автоспортом в Ленинградском автоклубе, являясь среди других самым старым по возрасту и самым молодым по спортивному стажу. Участник почти всех «километровок». На построенном им по типу ГАЗ-А-М1 своем «специале» ГАЗ-А-Спорт (3285 см³) дважды в 1937 году улучшал абсолютные всесоюзные рекорды скорости на дистанции 1 км со стартом с хода: 12 июня на 86 км Киевского шоссе под Ленинградом – 119,76 км/час и 26 июля на 80 км Серпуховского шоссе под Москвой – 127,6 км/час. После войны первым в стране приступил к созданию рекордного автомобиля на базе ЗИС-101. Работал шофером на автобазе Ленсовета. До 62-летнего возраста выступал в автомобильных соревнованиях.

ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА – вставная или не вставная часть цилиндра двигателя с жидкостным охлаждением, внутренняя поверхность которого является рабочей для скольжения поршней. Полость между гильзой и наружной стенкой цилиндра заполнена охлаждающей жидкостью, при этом гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, называются «мокрыми». Вставные гильзы позволяют использовать для рабочих поверхностей износостойкие и дорогостоящие материалы. В верхнюю наиболее изнашиваемую зону гильзы иногда впрессовывают вставки длиной 50-60 мм из износостойкого чугуна, что значительно увеличивает срок службы гильзы. Рабочая поверхность гильзы, которая направляет движение поршня (вместе с вставкой), тщательно обрабатывается и называется «зеркалом цилиндра».

ГИПОИДНАЯ ПЕРЕДАЧА – винтовая зубчатая передача, осуществляемая коническими колесами со скрещивающимися осями, у которой ось малого колеса смещена относительно оси большого колеса. Зубья колес могут быть винтовыми и криволинейными. Обычно передаточное отношение не превышает 10, но иногда может достигать 30 и более. Эта передача широко используется в приводах ведущих колес автомобиля.

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА – механизм трансмиссии, предназначенный для увеличения крутящего момента и уменьшения частоты вращения до необходимых значений для ведущих колёс автомобиля. Её применение вызвано тем, что современные автомобильные двигатели, развивающие большие мощности при относительно небольших размерах и массах, имеют большую частоту вращения коленчатого вала при малых значениях крутящего момента, чем это нужно для ведущих колёс при движении автомобиля. Передаточное число главной передачи зависит в основном от мощности и быстроходности двигателя, массы и назначения автомобиля; у легковых – 3,5-5,5, у грузовых – 6,5-9,0. В зависимости от числа зубчатых пар главные передачи могут быть одинарные, имеющие одну зубчатую пару, и двойные, состоящие из двух пар. Зубчатые колёса одинарных главных передач могут быть: цилиндрическими, коническими, гипоидными и червячными. Двойные главные передачи обычно состоят из пары цилиндрических передач и могут быть центральными и разнесёнными.

ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ – электротехническое устройство для автомобилей, используемых в автоспорте, которое должно прерывать все электрические цепи (аккумулятор, генератор, зажигание, фары, звуковой сигнал, электроприводы и т.п.) и обязательно останавливать двигатель. Он должен быть искрозащитным и доступным изнутри и снаружи автомобиля. Для закрытых автомобилей этот выключатель должен обязательно располагаться на нижней части крепления ветрового стекла со стороны водителя. Обозначение выключателя выполняется в виде красной молнии в синем треугольнике с белой окантовкой, имеющим основание не менее 12 см.

ГЛАВНЫЙ ПРИЗ ПО ТЕХНИЧЕСКИМ ВИДАМ СПОРТА – переходящий приз, учреждённый в 1970 г. Советом Министров СССР для награждения победителя среди команд союзных республик и городов Москвы и Ленинграда на Спартакиадах народов СССР по техническим видам спорта. Впервые был вручён команде Москвы по лучшим итогам V Всесоюзной Спартакиады (1970).

ГЛАВНЫЙ СЕКРЕТАРЬ – одно из основных официальных лиц данных соревнований, входящий в состав ГСК. Возглавляет, организует и контролирует работу секретариата, своеобразного штаба, куда стекаются все сведения о соревнованиях, проводится учет и обработка спортивно-судейской информации и выдача результатов. Несет персональную ответственность за своевременный и правильный подсчет результатов соревнований, оформляя и подписывая (наряду с главным судьей) протоколы и другую документацию. Обычно в начале своей работы главный секретарь выполняет функции председателя мандатной комиссии или комиссии административных проверок. В процессе соревнований отдельные группы секретариата осуществляют судейские функции по хронометражу при контрольных заездах, или счет кругов (кольцевые гонки, кросс, картинг и т.п.).

ГЛАВНЫЙ СУДЬЯ – центральное должностное лицо на период проведения конкретных соревнований, который непосредственно осуществляет в полном объеме судейские функции в соответствии с основными нормативными документами. Он осуществляет руководство и контроль за работой всей коллегии соревнований и координирует всю работу обслуживающего персонала соревнований. В начале своей работы знакомится с местом и условиями проведения соревнований, составом и квалификацией местных судей и может вносить замечания и предложения Организаторам по устранению недостатков, обращая внимание, прежде всего на безопасность спортсменов, судей и зрителей. Перед началом соревнований проводит общее собрание участников и инструктаж судей. В его функции входит непосредственное участие в решении всех вопросов в процессе соревнований, включая рассмотрение протестов. Он несет персональную ответственность за правильное и объективное судейство во всех звеньях судейской коллегии соревнований. По завершению соревнований, подписывает протоколы и другую отчетную документацию. В качестве главных судей зачастую выступают бывшие спортсмены, знающие условия спортивной борьбы и судейства «изнутри», которые приглашаются и для судейства местных соревнований. Предельный возраст главных судей обычно 60 лет, для международных соревнований и мотобола – 55 лет, но на практике иногда наиболее опытные и уважаемые судьи, сохранившие хорошее здоровье, продолжают свою деятельность.

ГЛАДИЛИН Игорь Александрович (1907-1974) – инициатор работ по созданию спортивной автотехники на столичном МЗМА в период 1950-60 гг. Являясь начальником экспериментального цеха МЗМА, начал реконструировать для спорта серийные легковые автомобили, выпускаемые заводом. На первый чемпионат СССР по шоссейным гонкам 1950 г. в классе до 1200 см³ наряду с «Москвичем-400» (2-е место) была выставлена опытная модель «Москвич-403Э-424Э» (1-е и 3-е места). В 1954 г. им сконструирован «Москвич-404-Спорт», на котором в 1957-1959 гг. трижды выигрывался чемпионат СССР по автогонкам. В 1955 г. он построил чисто гоночный одноместный автомобиль «Москвич-Г1-405» с задним расположением двигателя и впервые примененным раздельным приводом тормозов. В 1961 г. он реконструировал этот гоночный автомобиль.

ГЛУШИТЕЛЬ – служит для снижения шума в системе выпуска отработанных газов двигателя автомобиля. При открытии выпускных клапанов цилиндров двигателя температура газов составляет около 10000С, а давление 0,3-0,5 Мпа, что сопровождается большими скоростями и шумом в виде хлопков, частота которых зависит от числа цилиндров и частоты вращения коленчатого вала. В глушителе происходит уменьшение энергии и выравнивание колебаний, выходящих в атмосферу газов, за счёт многократного изменения направления потока, расчленения его на мелкие струи и организации их движения вдоль шероховатых поверхностей с последующим расширением и охлаждением газа. Автомобили, участвующие в соревнованиях на дорогах общего пользования, даже в случаях разрешённой замены стандартного глушителя, должны обеспечить соблюдение требований Правил дорожного движения той страны, где эти соревнования проводятся.

ГОКАРТ (Го-карт) – первоначальное название в 1950-1960-х годах «карликовых» автомобилей или микроавтомобилей карт. Устанавливались следующие основные размеры, принятые ФАС СССР к го-картам: общая длина не более 1950 мм, ширина колеи не менее 2/3 базы, база 1010-1400 мм, высота спинки сидения над уровнем пола не менее 500 мм.

«ГОЛДЕНРОД» («Золотой жезл») – один из последних рекордных автомобилей с ДВС для достижения абсолютного рекорда скорости, построенный в США в 1965 г. Четыре 8-цилиндровых V-образных двигателя «Крайслер» с общим рабочим объёмом 29400 см³, работающих на метаноле, развивали мощность 2432 л.с. Двигатели расположены один за другим и соединены в пары, из которых одна приводит во вращение передние колёса, а другая – задние. Материал кузова – алюминиевые листы. Подвеска всех колёс независимая, на поперечных рычагах. Для торможения служили дисковые тормоза и три парашюта. В 1965 г. на трассе Бонневиль в США при рекордных заездах на 1 милю гонщик Р. Саммерс показал скорость 658,527 км/ч, улучшив прежний рекорд 1964 г. Д. Кэмпбелла на «Блюберде» (648,728 км/ч). Это был последний абсолютный рекорд скорости, установленный на автомобиле с ДВС. К тому времени наивысшая скорость автомобиля с реактивным двигателем составляла 966,571 км/ч (К. Бридлав на «Спирит оф Америка»).

ГОЛИЦИН Сергей Васильевич – мастер спорта СССР (1951), один из организаторов мотоспорта в Ленинграде, тренер и судья высшей категории по автоспорту (1970) и мотоспорту (1971). Мотоспортом стал заниматься с 1946 г. под руководством тренеров Л.С. Сандлера и С.М. Сергеева. Выступал за спортивный клуб армии (СКА). Призер чемпионатов СССР по мотоспорту (1952, 1953). Окончил Ленинградский автотранспортный техникум (1949) и Военный институт физической культуры, ВИФК (1986). В 1956-62 гг. работал главным инженером гаража штаба Ленинградского военного округа (ЛенВО), в 1962-80 гг. – начальник автомобильной службы Военного инженерно-технического училища. В период 1980-86 гг. был старшим преподавателем ВИФК, с 1986 г. – начальник Спортивного клуба ЛенВО. В качестве тренера подготовил несколько мастеров спорта, участвовал в судействе чемпионатов мира и чемпионатов Вооруженных сил СССР (РФ) по мотокроссу.