Мой коллега Володя не вернулся из моря
Он уже заканчивал свой рейс на промысловике. Должен был пересаживаться на борт оказии для доставки в порт. Два судна в море на промысле пришвартовались, в спокойную погоду провели грузовые работы. Володе сказали, что можно пересаживаться. Все свои вещи он предварительно перенес к месту пересадки. Через время судно-оказия отшвартовалось и пошло в порт.
Володю хватились, когда стали проверять наличных людей при пересечении границы тервод. На борту его не было, хотя все документы находились у капитана. Судя по тому, что часть вещей Володи осталась на борту его рабочего судна, а часть – уже на борту оказии, картина была следующей.
Чтобы не привлекать помощников, Володя сам перегружал свои вещи с борта на борт. В какой-то момент он просто сорвался между бортами. Рядом не было помощников, поэтому никто не заметил и не сыграл тревогу. Володя просто утонул.
Очень жаль такого хорошего, скромного и интересного человека. Я ранее был с ним в рейсе. Он заражал нас своим искрометным юмором, удивлял очень внимательным и трепетным отношением к работе. И теперь ежегодно коллеги оставляют цветы в море в дату пропажи Володи. Остались вдова и сын.
Берегите молчунов!
Я был знаком с этим моряком. Он всегда был «себе на уме». По слухам, он прошел военную службу в локальном конфликте, участвовал в боях и других военных операциях. «Хлебнул лиха», по образному выражению. Был замкнутым и немногословным. Постоянно и помногу занимался в тренажерном зале.
В море такая замкнутость настораживает – молчун очень сильно уходит в себя, его мозг будто отсекает все связи с окружающими. Так и случилось – позже этот парень сам бросился за борт. Его не нашли.
Это теперь мы все знаем о послевоенном синдроме. И о том, что не все вернувшиеся с войны могут адаптироваться к мирной жизни. Именно таким людям требуется помощь специалистов, чтобы пережить и забыть страхи войны. Очень жаль молодого мужчину. Он был несемейным, очень красивым, атлетически сложенным.
Здесь могу привести пример – оскароносный фильм «Повелитель бури» 2008 года. Главный герой – сапер – отслужив на войне контрактный срок, выжил в аду, но затем не смог адаптироваться к семейной и мирной жизни. Снова вернулся в зону боевых действий, добровольно и осознанно.
Грипп – коварнейшая вещь
Я был на этом промысловике, когда на третьи сутки скоропостижно скончался моряк в основном экипаже. По слухам, он болел гриппом, заразился в эпидемию. В рейс пошел уже больным. Отлежаться возможности не было. В первые сутки промысла он очень сильно устал, после вахты ушел в каюту поспать – и уже не проснулся.
Тело примотали к самодельным деревянным носилкам тканью, передали на борт пришвартовавшегося к нам транспорта. Транспорт шел в порт. Мы в рейсе еще и поминали парня на девятый день.
Очень жаль человека, он не смог оценить угрозы недолеченного гриппа. Ему не было и сорока лет!
Выпасть за борт в туман – непоправимо!
На этом промысловике я был в рейсе зимой. Через несколько месяцев произошел трагический случай. Мне рассказали знакомые.
На промысле поздней осенью лопнувшим тросом сбросило за борт матроса-палубника. Его в тумане искали несколько суток. К поиску подключились другие суда. Всё оказалось безуспешно.
Туман в море бывает очень густым, видимость не превышает 15-20 м. Именно такой и мешал поиску. При поиске в тумане несколькими судами еще и стократно возрастает опасность столкновения. Локатор хоть и помогает, но при маневрировании обязательно нужно видеть соседей простым глазом.
Парня жаль. Еще один не вернулся из моря!
Инструкции по технике безопасности пишутся кровью
Здесь опишу несколько случаев.
При выгрузке из трюма промысловика снимают несколько крышек на каждой палубе, освобождая вертикальную шахту. В итоге глубина этой шахты может достигать 10 м и более.
По технике безопасности каждую горловину положено огораживать перилами, леерами, толстым канатом. Мне известны случаи, когда споткнувшиеся моряки падали в такие шахты без ограждений. Зачастую это тяжелейшие травмы, иногда насмерть.
В свежую и штормовую погоду в море проводят выгрузки, защищая борта судов большими кранцами – толстостенными воздушными шариками диаметром 2 м. На волне суда сильно раскачиваются, «гуляют» и кранцы.
Мне известен случай, когда в сильное волнение неосторожно высунувшегося из иллюминатора на нижней палубе моряка кранцем в цепной оплетке вытащило через иллюминатор и «размололо» насмерть.
Каждая штатная большая крышка горловины трюма снабжена сто́пором – в раскрытом виде крышка удерживается принудительно аналогом шпингалета, очень большим и крепким.
На промысловых судах мало свободного места, крышки не откидываются до упора на палубу, их стопорят в вертикальном положении. В случае неисправности стопора тяжеленная стальная крышка становится аналогом гильотины.
А если в это время на море волнение – жди большой беды. Мне известны случаи мучительной смерти моряков. Люди были разрублены сорвавшимися со стопора очень тяжелыми крышками.
Дорогие мои читатели! Выполняйте инструкции и правила техники безопасности (ПДД, правила пользования электро- и газовыми приборами, лифтами, эскалаторами и т.д.) – увеличивайте свои шансы дольше прожить!
Эта тема в кино и береговой жизни
Я опять сошлюсь на короткий сериал «Морской узел» 2002г. выпуска. Там в рейсе умер капитан. Не выдержало сердце, уже ослабленное и очень больное к моменту рейса.
Положительное заключение ежегодной медицинской комиссии этот человек регулярно покупал. Работа в море нервная и хлопотная, особенно у капитана промысловика.
Сценаристы фильма взяли сюжет из жизни. Подкуп морской медицинской комиссии – случай не единичный. Такие скандалы периодически случались в то время, что я работал в море.
Отдельные медучреждения, сильно запятнавшие свою репутацию, даже принудительно расформировывали и закрывали, с наказанием причастных. По крайней мере, я слышал такие слухи.
Получается, что коррупция в береговой медицине способствовала не лечению моряков, а маскировке, замалчиванию грозных признаков и внезапному горькому финалу. В самый неподходящий момент.
Чуть шире про коррупцию
Пренебрегающие своим здоровьем моряки вместо лечения шли в море за рублем. Надеялись на «авось», давали взятки, поддерживали коррупцию. Грустный итог следующий: моряки теряли здоровье и жизни, а медики приобретали иномарки и «избушки». И это при обоюдном согласии!
Еще одна сторона смерти моряков – выплаты и пенсии семье по утрате кормильца. Факт гибели в море часто сопровождается тем, что погибший был пьян. Прозекторы обязаны указывать этот факт в заключении о смерти. При таком заключении пенсию не назначают.
Я слышал слухи, что в отдельных случаях коллеги погибшего «покупали» у судмедэкспертов заключение, дающее право семье на получение компенсационных выплат и пенсии.
Получается, что сам погибший, решив напиться, не думал о близких. И перекладывал эти заботы на плечи своих более ответственных коллег. К тому же, рисковавших своими карманом, репутацией и свободой при «подмазывании» экспертов.
Море редко шутит, а уж серьезных ошибок просто не прощает. По меткому выражению одного инструктора на курсах по выживанию: «Моряк в море всегда ближе всех к опасности».
Мне повезло – я проработал в море 28 лет. В двух рассказах выше я уже писал о том, как таранили наше судно, а также о том, как в ураган другое наше судно выбросило на камни. Мне крупно повезло, что в обоих случаях я остался жив. До жуткой черты оставались метры и секунды.
А у человеческой памяти есть интересное свойство – забывать плохое, грустное, опасное. Этот рассказ я писал достаточно долго, с трудом вспоминая трагические, нелепые, грустные примеры и случаи.
Друзья, берегите себя!
Пункт назначения
Сначала ряд пояснений. Американский фильм «Пункт назначения» рассказывает, как некоторым героям фильма-катастрофы в результате счастливых случайностей удается избежать неминуемой смерти. И, тем не менее, по прошествии короткого времени, судьба настигает счастливчиков, и они мучительно погибают к концу фильма.
Я попытался описать реальную ситуацию, дофантазировав финал. В своих фантазиях оглядывался на американский прототип.
Это слегка грустная быль, которая произошла в 2014 году. Место действия – борт НИС «Вильнюс». К этому времени в институте из-за недофинансирования стало всё хуже и хуже с рейсами, я хватался за любую возможность выйти в море.
В июле-августе был запланирован рейс в Карское море, по тематике Газпрома. Основное содержание исследований – проведение комплексной съемки на заранее указанных акваториях, где в перспективе будут вестись донные работы по бурению и поиску газоносных участков.
Она включает в себя измерение температуры и солености воды, а также очень подробный количественный и качественный учет всей возможной живности – рыб, планктона, донных видов беспозвоночных (крабы, моллюски, иглокожие и т.д.). Кроме этого, на всей акватории работ учитываются птицы и морские млекопитающие. Следует уточнить, что в таких работах я редко участвовал, мне многое предстояло осваивать с нуля из-за недокомплекта группы.
Я был включен в состав группы для проведения ихтиологических работ. Рейс начинался летом, а в Заполярье это период массовых отпусков, группа уходила в рейс в недокомплекте, людей просто было не найти. Из-за того, что переговоры о рейсе в столице сильно затянулись, своевременно в график рейсов и отпусков он не попал. Поэтому и возникли проблемы с комплектацией научной группы.
Отход был назначен на определенный день, утром все собрались на борту, судно стало проводить девиационные работы. После проведения работ мы стали на якорь на рейде порта, в 200 м от причала, стали ждать разрешения на выход в море.
Начальник рейса (назовем его Бантик, позже поймете, почему) в этих условиях в полдень счел возможным начать свою традиционную скоростную «отходную» большую дегустацию водки в акустической лаборатории.
К несчастью, приняв изрядную дозу горькой и выходя из каюты, он запнулся и упал своим 100-килограммовым телом в коридор на палубу. Упал неудачно, налетев носом на крепкий патрубок, слегка высовывавшийся из переборки внизу.
Мало того, что разбил нос, так еще и сломал кость в глубине носа, повредив острыми осколками крупные вены внутри носовой полости. Бантик сразу потерял сознание от сильного удара. У него началось очень сильное кровотечение, остановить которое на борту судна было невозможно. Не жгут же на шею накладывать!
Ситуация развивалась настолько стремительно, что сразу замаячила «старуха с косой».
Капитан оказался на своем месте, по короткой связи сразу вызвал портовый катер к нашему борту и «скорую помощь» к причалу. Сильно окровавленного Бантика, потерявшего сознание, на одеяле выносили вчетвером по трапу на борт катера.
Всех «накрыла» горечь и растерянность. Шансов выжить у Бантика было мало из-за большой кровопотери. Несчастный случай произошел в букварной ситуации. «Перца» добавляла коллективная пьянка на борту с начальником рейса во главе. Кроме того, в результате этого ЧП недокомплект научной группы стал критическим.
Еще одна «засада» стала известна на день позже. Газпром проводит политику жесточайшего запрета спиртного и наркотиков на всех своих производствах, видимо, уже где-то были значительные потери на этом фронте. А у нас на судне, в рамках выполнения договора с Газпромом, произошел несчастный случай с человеком в алкогольном угаре, да еще и с ключевой фигурой рейса.
По факту травмы оперативно подключились силовики. Медики сообщили в МВД о странном ранении на борту судна, следственная группа сразу прибыла на борт и занялась сбором свидетельских показаний, подозревая преступный умысел.
Факт ЧП уже было не утаить, в том числе и от Газпрома, и это оказалось самой большой угрозой для дирекции. Замаячила угроза расторжения очень «жирного» контракта, с реальной опасностью астрономических штрафных санкций. Перепугалась вся верхушка, лихорадочно стали искать выход.
Нашли. Решили считать, что рейс не начался, переделать все приказы, рейс начать на следующий день. Дирекция очень профессионально «замылила» факт пьянки и последствий, ссылаясь на отсутствие акта освидетельствования фигуранта – Бантика. Мол, просто запнулся и разбился, с кем не бывает?
Для меня это происшествие добавило других забот – именно меня назначили начальником рейса вместо выбывшего Бантика.
По ситуации с раненым к вечеру появились позитивные новости. На операционный стол в руки профессионалов он попал достаточно быстро. И хотя в условиях очень большой кровопотери Бантик, по слухам, пережил клиническую смерть, в тот момент он был уже на столе в стационаре, реанимационные мероприятия были проведены своевременно и успешно. Кровотечение удалось остановить, кровопотерю восполнить, на следующий день родственникам и коллегам разрешили посещение пострадавшего.
Бантик был уже в сознании, протрезвел, даже улыбался и разговаривал. Так как хирургам вчера для доступа в глубину носовой полости пришлось «разваливать» нос пополам, а затем зашивать разрубленные вены и заниматься восстановлением «фасада», послеоперационная картина выглядела потрясающе живописно.
Я сам не видел, цитирую слова очевидца: «Живой, лежит, смущенно улыбается, на носу длинный вертикальный разрез зашит мелкими стежками, края нитей завязаны большим БАНТИКОМ, петли выходят вширь за скулы. Видимо, у хирургов такое чувство юмора, мстят за перегар!» Так что у меня были причины ласково назвать нашего героя Бантиком.
На нашем рейсе в рамках этого эссе подробно я останавливаться не буду. Вкратце сообщу, что рейсовое задание мы выполнили, даже в условиях недокомплекта научной группы. Вернулись в порт вовремя, нас «подпирал» по срокам очередной плановый рейс. Таких жутких происшествий у нас больше не было.
Тем не менее, весь рейс меня не покидало беспокойство за судьбу экипажа. А всё потому, что за пару дней до нашего драматического начала рейса наш коллега Женя, совершенно трезвый, выгружая с борта «Вильнюса» стеклянные бутылки из лишенного освещения твиндека, упал в трюм, разорвавши ногу так, что потом 3 месяца лечился у хирурга.
Так что просто удивительно, что после происшествий с Женей и Бантиком ничего с нами в том рейсе не произошло.
Серия событий намечалась очень жестокая, мистическая. Что её прервало – неизвестно. У меня были причины сильно беспокоиться, заступая на должность начальника рейса. Что, если такой богатый на живописные подробности отход в рейс – только начало череды страшных событий? По логике фильма «Пункт назначения» экипаж в рейсе должен быть погибнуть весь, чтобы до Бантика дошло, насколько Высшие силы любят его!
Бантика сознательно протащили через жестокое испытание, чтобы оставить на берегу, чтобы жил. Ну а раз любимец фортуны выведен из-под удара, можно «списать в расход» всех остальных, нелюбимых. Вы скажете, слишком буйный полет фантазии. И будете правы.
К слову сказать, после этих приключений, по слухам, Бантик пить не бросил. Продолжает испытывать удачу, иногда садится за руль своего авто, находясь «на кочерге». Одного жестокого предупреждения ему оказалось мало.
А человек он хороший, семейный, не злой, обаятельный, с задатками дипломата, любит животных и людей. Физически крепкий, компанейский, любит шутки, всегда поможет, прекрасный рассказчик, знает языки, хорошо пишет статьи и отчеты.
Бантик, береги себя!
Что сильно удивляло
В море я работал 28 лет, было несколько явлений, ситуаций, вещей и моментов, которые не переставали меня удивлять. Причем, как позитивных, так и негативных.
Интересные биологические объекты
Скумбрия.
Однажды в конце июля мы поставили пелагический трал у самого Кольского залива в поверхностном горизонте. Попалось несколько скумбрий выдающихся размеров. Длина 40-44 см, это очень крупные, самые сильные и жирные особи. В таком месте это несусветная редкость. Скумбрия на нагуле мигрирует от севера Великобритании по «коридорам» теплых веток Гольфстрима на поверхности моря, в диапазоне глубин 0-50 метров.
По этим же путям на наш Север проникают тунцы из тропических районов Атлантики. В спецлитературе отмечены случаи поимки этих крупных рыб в Прибрежье Баренцева моря.
Кальмар-стрелка.
Мой Учитель Николай Григорьевич Ушаков рассказывал, как они на донные удочки ловили с борта судна очень крупных кальмаров (вид – кальмар-стрелка) у острова Кильди́н, это у входа в Кольский залив. Нерестится кальмар у Азорских островов, а это тропики. Видимо, в тот сезон создались условия аномально высокой выживаемости новорожденных кальмаров именно в этих районах. При такой значительной численности стрелок популяция стала проникать по струям теплых течений аномально далеко. Что и было подтверждено уловами азартных рыбаков.
Мино́ги.
Строго говоря, рыбой не являются, хотя имеют жабры и живут в воде. По систематике относятся к классу круглоротых, очень древние по происхождению. За всю мою морскую биографию в уловах миног было не более 10 штук суммарно за много лет – очень редкий объект. Причем, попадали в трал в разных рейсах и разных районах. Длина особей была 50-90 см, толщина круглого тела 4-6 см.
Я всегда старался разделать и заморозить этих «рыб», доставить домой и там уже приготовить на сковородке. Главная особенность миног – сильно жирное мясо и полное отсутствие костей, их функции выполняют хрящи. Блюдо получается очень вкусное, жирное, своеобразное.
В художественной литературе об античном Риме еще в школе я читал об императорских пирах. Одним из ключевых блюд там называлось жаркое из миног. А уж императоры знали толк в деликатесах!
Природные явления
Сначала про штиль.
За 28 лет моей работы число по-настоящему штилевых (безветренных) дней было не больше двух десятков. Это было обусловлено объективными факторами – Северная Атлантика весьма динамичный регион. На севере – полярные льды, на юге – тропики. Именно здесь зарождаются и набирают силу шторма и ураганы, особенно с осени по весну. И штилевой день весной-летом воспринимается, как подарок судьбы. Можно позагорать, просто отдохнуть на открытой палубе.
Однажды у берегов Южной Норвегии у границы 12-мильной зоны вблизи Бергена в такой день на поверхность моря всплыли десятки (а возможно, и сотни) крупных акул. Они были живыми, просто находились в оцепенении. Когда наше судно подходило к одной из них ближе, акула с сильным всплеском уходила в глубину. С различными вариантами это повторялось десятки раз. Такой пример у меня был единственный за всю мою жизнь, в конце мая 1989 г.
Теперь про ураганы.
Это сильный шторм со скоростью ветра 30 метров в секунду и выше. Такой сильный ветер начинает гнать волны, их высота может превышать 9 м в открытом море, у берега волны еще выше. Такие волны – очень опасное явление, об этом предупреждают с берега заранее, за сутки-двое. В такой ураган суеверные моряки всегда молятся, чтобы не подвел Главный двигатель. Без него неизбежны многие беды, вплоть до опрокидывания судна. Мне повезло, за мою жизнь я побывал в десятке таких ураганов, двигатели не подвели. Хотя однажды у берегов Ирландии наше судно чуть не перевернулось во время такого урагана. Но там причиной были неумелые действия второго штурмана.
Непременный спутник таких ураганов – инфразвук. Он вызывает тревожное состояние у людей. Я тоже ощущал тревогу, обострялись панические мысли. С окончанием урагана исчезает и инфразвук с его последствиями.
«Сосуд Пандоры».
Мы находились на судне на Норвежском мелководье с декабря 1993 по март 1994. Занимались съемкой нерестовой сельди, караулили выход этой сельди из 12-мильной зоны Норвегии. С конца декабря по первую декаду марта через нас прошли 8 штормов подряд, с малыми периодами затишья по 15-30 часов. Работать нам было затруднительно, но рассказ о другом.
Сразу после 8-го подряд шторма наступил период почти полного безветрия на 3 недели. Так вот этот штиль по времени совпал с проведением зимних Олимпийских игр в Лиллехаммере (Норвегия). Мы еще в рейсе неоднократно обсуждали этот феномен. Циклоны нанесли очень много снега, по этой части спортсмены не испытывали дефицита. А период длительного затишья добавил шансов настоящим чемпионам – были редки дни, в которые закрывали трассы из-за непогоды. Мы это знали потому, что почти каждый день Олимпиады вечерами смотрели норвежское телевидение – на судне был телевизор со звуком. Постарались судовые умельцы. Прием был устойчивым, ведь мы работали у 12-мильной границы.
Я в шутку назвал этот эффект с погодой «Сосуд Пандоры». Какой-то азартный и спортивный Бог накрепко загерметизировал его на весь период Олимпийских игр, чтобы ветры и бури не мешали соревнованиям. Именно такой период затишья очень нехарактерен для зимы в этом регионе, и все-таки он случился!
Для справки, в греческой мифологии вместилище ветров, бурь, невзгод, болезней называлось «Сосуд Пандоры», но большинство людей сейчас его называют «Ящик Пандоры». А значение осталось то же – открывая это вместилище, вызываешь на себя много неожиданных и непредвиденных проблем и невзгод.