А вот ещё один отрывок из другой статьи – «Заслуженная награда» А. Потемина, напечатанной в газете «Гудок» (11 февраля 1942 г., № 18): «…Дорога получила возможность вырвать из лап немцев ещё 68 поездов. Так, используя каждый метр пути, юго-восточники приняли вагонов на свою дорогу в четыре раза больше нормы…Страна никогда не забудет заслуг коллективов Юго-Восточной и Московско-Донбасской дорог в те дни, когда немецкие полчища, невзирая ни на какие потери, лезли вперёд, на восток. Командование Юго-Западным фронтом высоко оценило эти заслуги перед родиной… 22 железнодорожника Юго-Восточной и Московско-Донбасской дорог награждены боевыми орденами и медалями Союза ССР. Среди награждённых…руководители Юго-Восточной и Московско-Донбасской дорог Ткаченко и Рудой…»
Указ о награждении был опубликован на первой полосе газеты «Гудок» в № 12 от 28 января 1942 года, были помещены и пять фотографий награждённых, в их числе начальника Юго-Восточной железной дороги Феодосия Мефодьевича Ткаченко.
В Постановлении написано, что железнодорожники награждены: «За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество Командованием Юго-Западного фронта от имени Президиума Верховного Совета СССР».
Ф. М. Ткаченко был награждён орденом Красной Звезды.
И задаю я себе сейчас вопрос: откуда дедушка брал эту энергию, эту уверенность в правильности своих действий, эту силу духа и спокойствие? Когда смотришь с нашего временного берега, то кажется, что одного кошмара 1941–1942 годов, страшных жертв, дикого коллапса на дорогах хватило бы, чтобы лечь на серьёзную «реабилитацию» даже без всяких ранений.
Не случайно, должность деда в народе называли «расстрельной» еще 1938 году, когда Нарком путей сообщений Л. М. Каганович подписал приказ о его назначении начальником Юго-Восточной дороги. Два его предшественника на этом посту были репрессированы… Но даже без клеветы и несправедливых репрессий как держать под контролем движение на целой дороге? Как выполнить приказ командования: «расчистить пути любой ценой», – когда сотни эшелонов скапливаются и тормозят друг друга? Как под постоянными бомбёжками немцев сохранить эти эшелоны? Как сохранить способность быстро и точно реагировать на постоянно меняющуюся ситуацию?..
Сказать правду – я не могу этого осмыслить и понять. Понимаю лишь одно: каждый человек, отдавший все силы для Победы в Великой Отечественной войне на своем посту, – ГЕРОЙ.
После отступления наших войск из Воронежа, после всех усилий железнодорожников по эвакуации – и населения и предприятий – в августе 1942 года Феодосий Мефодьевич был назначен начальником Московской дороги им. Ф. Э. Дзержинского и награжден орденом Трудового Красного Знамени. А в феврале 1943 года его уже возвращают в освобожденный Воронеж вновь начальником Юго-Восточной железной дороги.
Начинается подготовка к решающему сражению Великой Отечественной войны – Курской битве, которая и предрешила полный разгром нацистской Германии и победу антигитлеровской коалиции во второй мировой войне.
Вот как описывает этот период Н. Конарев в своей книге «Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945» (М., 1985):
«ОГРОМНЫЙ ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК ДЛЯ РЕШАЮЩЕЙ БИТВЫ
…3 августа началось контрнаступление Воронежского и Степного фронтов и части Юго-Западного фронта против Белгород-харьковской группировки противника…
Исключительно большую нагрузку выдержали прифронтовые железные дороги: Юго-Восточная (начальник дороги Ф. М. Ткаченко, начальник передвижения войск Т. И. Половников), Московско-Донбасская (начальник дороги Е. Ф. Рудой, начальник передвижения войск С. Г. Гаврилов), имени Ф. Э. Дзержинского (начальник дороги А. П. Молчанов, начальник передвижения войск М.X. Аунс) и Московско-Киевская (начальник дороги Н. Г. Васильев, начальник передвижения войск А. Г. Дубинский).
Эти дороги ежесуточно в среднем принимали: в марте около 2,5 тысячи вагонов, в апреле – 2,9 тысячи, в мае – 3,3 тысячи, а накануне Курской битвы – до 6 тысяч вагонов. Ими осуществлялись крупные оперативные перевозки войск и техники внутри Брянского, Центрального, Воронежского, Степного, Юго-Западного фронтов и левого крыла Западного фронта, которые составляли 42,8 процента объема централизованных перевозок назначением в район крупнейшего сражения.
Ф. М. Ткаченко – начальник Юго-Восточной, Московской имени Ф. Э. Дзержинского, Московско-Киевской железных дорог (1938–1945)…
Объем перевозок боевой техники в район Курска, – отмечает в своей книге Н. Конарев, – был намного больше, чем при битвах под Москвой и Сталинградом. Если под Москву в 1941 году по железным дорогам было подвезено артиллерии, танков и частей военно-воздушных сил 219 эшелонов, а под Сталинград в период с июля 1942 по февраль 1943 года – 981 эшелон, то во время подготовки и в ходе Курской битвы по железным дорогам было доставлено уже 1410 эшелонов».
6 ноября 1943 года Ф. М. Ткаченко было присвоено звание «Генерал-директор движения II ранга». Указ подписал Председатель Совета Народных Комиссаров – И. Сталин.
В январе 1944 года (до декабря 1945) дедушка работал начальником Московско-Киевской железной дороги и участвовал в подготовке операции «Багратион», цель которой была разгромить немецко-фашистскую Группу армий «Центр», занимавших оборону в Белоруссии. И опять в самые короткие сроки фронтам по железной дороге было необходимо перебросить огромное количество материально-технических средств и воинских подразделений.
В известном романе о войне Владимира Богомолова «Момент истины. (В августе сорок четвертого…)» были опубликованы документы, адресованные и начальнику Московско-Киевской железной дороги Ф. М. Ткаченко. В романе Богомолова постоянно чередуются художественная и исторически-документальная реальность. Так в Части второй «Чрезвычайный розыск» в главах 59 и 64 под названием «Оперативные документы» автор приводит два подлинных документа:
СЛУЖЕБНАЯ ЗАПИСКА
«Чрезвычайно срочно!
Особой важности!
Ковалеву, Ткаченко
Под вашу личную ответственность следующие в Прибалтику, подлежащие особому контролю отдела оперативных перевозок литерные эшелоны серии «К» (танковая техника россыпью) No№ 2741, 2742, 2743, 2755, 2756, вышедшие из Челябинска 17 и 18 августа, а также No№ 1365, 1369, 1783 и 1786, вышедшие из Горького и Свердловска 18 августа, впредь до особого указания должны быть задержаны на Московском железнодорожном узле.
Исполнение проконтролируйте лично и немедленно доложите.
Основание: Распоряжение Ставки ВГК.
Карпоносов» (С.330–331).
СЛУЖЕБНАЯ ЗАПИСКА
«Чрезвычайно срочно!
Особой важности!
Ковалеву, Ткаченко
Под вашу личную ответственность следующие в Прибалтику, подлежащие особому контролю отдела оперативных перевозок литерные эшелоны серии «К» No№ 1906, 1907, 1954, 2318, 2319, 2346 и 2371 впредь до особого указания должны быть задержаны на станциях восточнее Московского железнодорожного узла.
Исполнение проконтролируйте лично и немедленно доложите.
Основание: Распоряжение Ставки ВГК.
Карпоносов» (С.364).
А в Части третьей "Момента истины" в главе 88 "Оперативные документы", когда близится драматическая развязка всего романа, В. Богомолов приводит ещё один документ, адресованный к исполнению и Ф. М. Ткаченко: