Ну, вот дождались – и всё началось.
Опять на Донбассе война.

А мы отводим, отводим войска,
Оправдываемся без конца.

Мне только одно хотелось понять,
Зачем вся эта игра?

Кого остановят наши слова?
Слова, но где же дела?

Как хочется увернуться от пуль!
А может, признать Донбасс?

И это самый короткий путь,
Ведущий к миру всех нас?

Нас душит страх, что мы одни,
А все они против нас.

А может быть, просто признать Донбасс,
И это спасёт всех нас?

Спасёт от подлости и от греха,
От страха за деньги и власть!

А может быть, просто признать Донбасс,
А это – спасёт и нас!

17 февраля 2022 года, Москва

Я молюсь о здравии Владимира

Я молюсь о здравии Владимира,
Чтобы дал Господь ему сейчас
Сердце – состраданием палимое,
Волю – отлитую в сталь.

Пусть не дрогнет он, не поколеблется,
Дух его пронзит – что нет пути назад —
В тёмную нору предателей и мерзости,
Где кровавым щебнем выстлан скат.

Удержись, державой всею избранный,
В этот тяжкий, испытаний час!
В слабости Господь являет Истину:
Мы сильны, покуда Бог за нас.

8 августа 2014 года, Москва

Нашим

Дорогие наши, любимые!
Как же хочется вам сказать —
Не посмеют предать трусливые,
Тыловая скулящая рать.

Не посмеют предать, испугаются —
Вас, шагающих в тьму и мрак,
Вас – мучеников, вас – воинов,
Вас – надежду в наших сердцах.

6 апреля 2022 года, Москва

Русскому солдату

Прилипает перо к бумаге,
И слова замирают в груди.
Вот сейчас мы опять узнали,
Как ты платишь за наши грехи.

Закрываешь собой бесстрашно
Грешных, слабых, трусливых, своих.
И оплачиваешь своей жизнью
Наши слабости, наши грехи.

Сохрани же, Господь, умоляю!
Их, идущих на жертвенный бой,
Чтоб жила вся Россия, родная!
Чтоб она оставалась собой!

2 марта 2022 года, Москва

Не бойтесь, милые

Не бойтесь, милые!
Христос Воскрес!
И пелены разорванные спали.

Он смерть попрал,
И путь нам всем отверз,
И погибать нас не оставил.

Так наши воины
Идут вперёд и рвут
Тяжёлые оковы страха.

Христос воскрес!
И не погибнет взвод.
Жив будет человек,
Хоть создан он из праха.

Христос воскрес!
Нам говорит весна
И зелень, расцветающая в мае.

Христос Воскрес!
Колышется трава:
Не бойтесь, милые!
Христос нас не оставил.

13 мая 2022 года, Москва
Пасха Христова

Эссе памяти

Начальник трёх прифронтовых дорог

На фотографии – Феодосий Мефодьевич Ткаченко – генерал-директор движения II ранга.

Лежат передо мной два пожелтевших листка автобиографии, написанных рукой моего дедушки в 1956 году. Читаю я эти скупые строчки, а за ними встают самые драматические страницы жизни родного человека.

Мой дедушка – Феодосий Мефодьевич Ткаченко (1901–1976) во время Великой Отечественной войны был попеременно начальником трёх важнейших железных дорог – Юго-Восточной, Московской им. Ф. Э. Дзержинского и Московско-Киевской, а уже с 1946 года, после войны – Московско-Курской.

Всю жизнь мы жили с дедушкой и бабушкой в Москве, родителями моей мамы – Аделаиды Феодосьевны Ткаченко (в замужестве – Сударева). И сколько себя помню – дедушка всегда был рядом. В моих детских воспоминаниях он был уже на пенсии. Мягкий, домашний – сидит в углу дивана в столовой и читает книгу, или идёт в магазин, или идёт смотреть, где гуляет мой старший брат Вова, или ведёт меня в поликлинику…

А вот сейчас вглядываюсь в его фотографию, которую видела столько раз, в кителе и с орденами, всматриваюсь в его глаза – и вижу совсем другого человека – решительного и сильного, который мог принять важное решение и добиться его выполнения. Смелого человека вижу перед собой. Будто нового для меня и почти незнакомого.

Феодосий Мефодьевич Ткаченко родился на Украине (там же, где и моя бабушка – Наталья Ефимовна Ткаченко) на станции Пятихатки Екатеринославской железной дороги Днепропетровской области в семье рабочего железнодорожника – составителя поездов. В семье было «семь душ детей», и уже в 14 лет, закончив 2-х классное железнодорожное училище, он начал работать сначала наклейщиком вагонов, а потом с 16 лет техническим конторщиком… Ему очень хотелось учиться. Но всё складывалось трудно…

Даже значительно позднее после всех курсов повышения квалификации, когда дедушка добился, чтобы его командировали во всесоюзную Академию железнодорожного транспорта в Ленинграде в марте 1934 года, – уже в июле 1935, по приказу Наркома путей сообщений Л. М. Кагановича, он был отозван с учёбы и назначен начальником железнодорожного отделения Лихая Юго-Восточной дороги. Прошло ещё три года работы, и в начале 1938 года он стал начальником Юго-Восточной железной дороги.

Так вся семья дедушки – моя бабушка, моя мама и её брат (мой дядя, Владимир Феодосьевич Ткаченко) – встретили военный 1941 год в Воронеже. И до августа 1942 года, когда наши войска временно оставили город, дедушка руководил Юго-Восточной дорогой.

Только сейчас ко мне приходит понимание той громадной роли, которую играли во время войны железные дороги страны. Только сейчас другими глазами вглядываюсь я в кадры военной хроники: эшелоны с войсками, вооружением и боеприпасами шли на запад, в обратную сторону двигались поезда с эвакуируемыми людьми и ранеными, целые заводы (предприятия) эвакуировали на восток. И поток этот только нарастал и не должен был останавливаться.

Наперегонки с воздушной смертью работали во время войны железнодорожники. Немецкие самолёты кружили над железными артериями и безжалостно расстреливали свою добычу. Многие железнодорожники погибли, спасая составы, до конца исполняя свой долг.

Ставки были очень высоки – и любой просчёт, маленькая ошибка, медлительность могли привести к величайшим трагедиям. Смерть и разгром были ценой любой оплошности в работе железнодорожного транспорта.

Позже Феодосий Мефодьевич так вспоминал об этом времени: «Наступил период, когда дорога наша почти что остановилась и начала сдерживать прием поездов от соседних дорог (все узлы, промежуточные станции и даже некоторые перегоны были забиты поездами). А обстановка на фронте требовала, чтобы дорога эвакопоездам была открыта, и НКПС, и Наркомпуть лично требуют любой ценой, любыми мерами открыть прием поездов с юго-запада… Я взял на себя ответственность очень рискованную, как говорят на Украине – «либо пан, либо пропал». Что мы тогда сделали: закрыли движение поездов на таких ветках, как Аннинская, Таловая – Калач, закрыли двухпутное движение поездов на участках Глубокая, Россошь, Лиски, Отрожка и других, заняли подъездные пути некоторых промышленных предприятий и выставили туда несколько сот эвакопоездов. Этими мерами мы открыли беспрепятственный прием поездов от соседних дорог и обеспечили нормальный пропуск поездов на фронт».

Я привела отрывок из статьи «Либо пан, либо пропал…» (К 135-летию магистрали) О. Белковой, которая была опубликована в газете «Вперёд» (Общественно-профессиональная газета Юго-Восточной железной дороги от 3 апреля 2001 г., № 35).